基于网络的充电桩配电调度控制柜的制作方法

本实用新型属于新能源汽车技术领域，特别涉及电动汽车充电技术领域。

背景技术：

随着城市中新能源车的增多，充电难的问题也开始逐渐显现。目前的电动车一般是通过到充电站充电来补充能量的供给，但由于充电站充电桩的数量有限，导致电动车的充电不便，从而给电动车的使用带来不便。若仅单独提高充电站充电桩的数量，则存在投资高且原有充电站的电网容量无法满足大面积布桩的问题；通常十几台充电桩需要上百千瓦的电力容量，而电力扩容则需要电力公司的审批，费时费力，严重阻碍了充电桩在市中心成熟地区和老旧小区的快速布点。

技术实现要素：

本实用新型的目的是：提供一种依据网络对充电桩的电力实现实时控制的配电调度控制柜，以解决现有充电站的电力容量无法满足大面积布桩的问题。

本实用新型的技术方案是：基于网络的充电桩配电调度控制柜，它用于对充电桩的配电调度，它包括：进线开关、接触器、隔离器、可编程控制器以及通信网关；

进线开关设置在母线排上，用于控制配电柜整体的断通；

针对于每个充电桩，均从母线排处引出一组线路与之连接，其中，每组线路中包括：A、B、C三相进线以及N线；

A、B、C三条进线通过设置在该处的接触器接入对应的充电桩的分拨开关，所有的接触器通过隔离器接入可编程控制器，可编程控制器与通信网关连接；可编程控制器接受通信网关的信号，对单独的接触器控制，实现对每个充电桩处A、B、C三相进线的断通。

使用方法：电动车车主通过移动端预约停车位置以及充电量需求，基于网络的充电桩配电调度控制柜根据预约对充电桩的充电时间、当前状态、充电量以及实时电流、电压做出统筹分配，在满足住户充电需求的同时也可将负载控制在安全范围内。

有益效果：由于充电桩不是固定负载，因此会造成充电负载集中在某个时段或者某一相支路上，本实用新型可以通过预约需求分时段的给充电桩供电调度充电就能分散负载，减少同一时段对配电网络的压力或者支路负载不平衡的情况。本实用新型在电力容量有限的情况下，可以对更多的充电桩提供供电服务。

附图说明

附图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

参见附图：基于网络的充电桩配电调度控制柜，它用于对充电桩5的配电调度，它包括：进线开关1、接触器3、隔离器6、可编程控制器7以及通信网关8；

进线开关1设置在母线排2上，用于控制配电柜整体的断通；

针对于每个充电桩5，均从母线排2处引出一组线路与之连接，其中，每组线路中包括：A、B、C三相进线以及N线；

A、B、C三相进线通过设置在该处的接触器3接入对应的充电桩5的分拨开关4，所有的接触器3通过隔离器6接入可编程控制器7，可编程控制器7与通信网关8连接；可编程控制器7接受通信网关8的信号，对单独的接触器3控制，实现对每个充电桩5处A、B、C三相进线的断通；通信网关8采用4G或3G模块进行通信，车主使用时在移动客户端上上输入自己所需的充电量以及停车位对应的充电桩，配电调度控制柜就可以在均衡电力容量及其他车主电力需求的情况下，在同一时间段内不断的进行调配和调整，尽可能的满足更多车主的新能源车充电需求。

以150KW的电力容量、7KW的国标充电桩和24小时的充电时间为例，传统的配电柜的电力容量最多可以接入21台国标的充电桩，每相支路接入7台，充电8小时即可充满，余下的16个小时，由于充电桩对应的车位被占满，充电桩无法工作。而使用了本配电调度控制柜后，可以接入63台国标充电桩，在24小时内为所有充电桩充满。