本发明涉及旋转电机。
背景技术：
混合动力车及电动汽车具有旋转电机以作为动力源。需要说明的是，作为旋转电机，混合动力车及电动汽车广泛采用在转子芯内嵌入永磁体的ipm(interiorpermanentmagnet)马达。该ipm马达的转子芯具有轴向延伸的多对收容孔(参照专利文献1)。永磁体插入该各收容孔内。为了抑制磁泄漏，优选地，该成对的收容孔之间的桥接部尽量形成为较细。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2014-64471号公报
技术实现要素：
发明所要解决的技术问题
当因转子旋转而对永磁体作用离心力时，对桥接部施加负载。为了使桥接部耐受该负载，需要将桥接部形成为具有一定程度的粗度来提高桥接部的强度。这样，存在为了防止桥接部受损等而无法将桥接部形成为较细的问题。
本发明的课题是提供一种既能够防止桥接部受损又能够将桥接部形成为较细的旋转电机。
用于解决技术问题的手段
根据本发明一方面的旋转电机具备定子、转子芯、永磁体以及保持部件。转子芯在定子的径向内侧配置为可以旋转。转子芯具有轴向延伸的至少一对收容孔以及在周向上配置于所述一对收容孔之间的桥接部。永磁体收容于收容孔内。保持部件在收容孔内固定于转子芯，并保持永磁体。
根据该构成，由保持部件保持永磁体，因此可减轻作用于永磁体的离心力对桥接部的负载。因此，既能够防止桥接部受损又能够将桥接部形成为较细。
优选地，保持部件具有在比永磁体靠径向内侧处嵌入转子芯的固定部。根据该构成，能够将作用于桥接部的负载的一部分分散至固定部所嵌入的部分。
优选地，保持部件具有在周向上彼此隔开间隔地配置的第一保持部件和第二保持部件。并且，永磁体配置于第一保持部件和第二保持部件之间。
优选地，第一保持部件具有第一固定部。第一固定部在比永磁体靠径向内侧处向第二保持部件侧延伸并嵌入转子芯。另外，第二保持部件具有第二固定部。第二固定部在比永磁体靠径向内侧处向第一保持部件侧延伸并嵌入转子芯。
优选地，保持部件由非磁性金属制成。
优选地，保持部件具有以供制冷剂流动的方式构成的冷却流路。
发明效果
根据本发明，既能够防止桥接部受损又能够将桥接部形成为较细。
附图说明
图1是旋转电机的主视图。
图2是转子芯的主视图。
图3是转子的放大图。
具体实施方式
下面，边参照附图边说明本发明所涉及的旋转电机的实施方式。需要说明的是，在下面的说明中，轴向是指旋转轴延伸的方向。径向是指以旋转轴为中心的圆的径向。周向是指以旋转轴为中心的圆的周向。
[旋转电机]
如图1所示，旋转电机100具备定子1以及转子2。转子2可旋转地配置于定子1的径向内侧。该旋转电机100例如作为马达而发挥功能。需要说明的是，旋转电机100具体地是ipm(interiorpermanentmagnet:内置永磁体)马达。
[定子]
定子1呈大致圆筒形。定子1具有定子芯11以及卷绕于定子芯11的定子线圈12。定子芯11在轴向上层叠多张电磁钢板而成。
[转子]
转子2具备转子芯21、多个永磁体22以及多个保持部件23。转子2构成为在定子1的径向内侧可以以旋转轴o为中心旋转。
[转子芯]
转子芯21呈大致圆筒形，且具有轴向延伸的安装孔211。输出轴安装于该安装孔211。转子芯21在轴向上层叠多张电磁钢板而成。转子芯21配置为在定子1的径向内侧可以以旋转轴o为中心旋转。
图2是示出转子芯21的主视图。如图2所示，转子芯21具有多对收容孔212以及多个桥接部213。各收容孔212轴向延伸。各收容孔212在周向上彼此隔开间隔地配置。详细来说，隔着桥接部213成对的收容孔对210与相邻的收容孔对210隔开间隔地配置。另外，各收容孔212配置于转子芯21的外周端部。
成对的两个收容孔212在周向上彼此隔开间隔地配置。在该两个收容孔212之间配置有桥接部213。桥接部213径向延伸。需要说明的是，从轴向观察时，一对收容孔212配置成v字形。
[永磁体]
图3是示出转子2的细节的放大图。如图3所示，各永磁体22收容在收容孔212内。各永磁体22轴向延伸。从轴向观察时，一对永磁体22配置成v字形。
[保持部件]
保持部件23在收容部223内固定于转子芯21。详细来说，保持部件23嵌入收容部223内，从而保持部件23在收容部223内固定于转子芯21。保持部件23保持永磁体22。
详细来说，保持部件23具有第一保持部件231和第二保持部件232。第一保持部件231和第二保持部件232在周向上彼此隔开间隔地配置。第一保持部件231在收容孔212内配置于桥接部213侧。第二保持部件232在收容孔212内配置于远离桥接部213的位置。永磁体22配置在该第一保持部件231和第二保持部件232之间。
[第一保持部件]
第一保持部件231具有第一保持主体部2311和第一固定部2312。第一保持主体部2311和第一固定部2312由一个部件一体地构成。第一保持主体部2311与永磁体22的桥接部213侧的第一侧面接触。第一保持主体部2311径向延伸。
第一固定部2312在比永磁体22靠径向内侧处嵌入转子芯21。具体地，第一固定部2312从第一保持主体部2311的径向内侧端部向第二保持部件232侧延伸。即，第一固定部2312向远离桥接部213的方向延伸。详细来说，第一固定部2312从第一保持主体部2311的与永磁体22接触的一面向第二保持部件232延伸。
另外，第一保持部件231具有第一支承部2313。第一支承部2313与第一保持主体部2311一体地构成。第一支承部2313从径向外侧支承永磁体22。第一支承部2313从第一保持主体部2311的径向外侧端部向第二保持部件232延伸。即，第一支承部2313与第一固定部2312向着大致相同的方向延伸。
[第二保持部件]
第二保持部件232具有第二保持主体部2321和第二固定部2322。第二保持主体部2321和第二固定部2322由一个部件一体地构成。第二保持主体部2321接触于永磁体22的与第一侧面相反一侧的第二侧面。第二保持主体部2321径向延伸。
第二固定部2322在比永磁体22靠径向内侧处嵌入转子芯21。具体地，第二固定部2322从第二保持主体部2321的径向内侧端部向第一保持部件231侧延伸。即，第二固定部2322向桥接部213延伸。详细来说，第二固定部2322从第二保持主体部2321的与永磁体22接触的一面向第一保持部件231延伸。
另外，第二保持部件232具有第二支承部2323。第二支承部2323从径向外侧支承永磁体22。第二支承部2323从第二保持主体部2321的径向外侧端部向第一保持部件231延伸。即，第二支承部2323与第二固定部2322向着大致相同的方向延伸。
另外，第二保持部件232具有冷却流路2324。冷却流路2324轴向延伸。冷却液(制冷剂的一例)在该冷却流路2324内流动，由此能够冷却与第二保持部件232接触的永磁体22。
优选地，第一保持部件231和第二保持部件232由非磁性金属制成。具体地，第一保持部件和第二保持部件231、232由选自铝合金构成的组中的至少一种形成。
根据以上述方式构成的旋转电机100，通过第一保持部件231和第二保持部件232保持永磁体22。因此，即使转子2旋转而对永磁体22作用离心力，也能够降低施加于桥接部213的负载。例如，第一保持部件231和第二保持部件232的第一固定部2312和第二固定部2322所嵌入的部分也被施加负载，因此能够降低施加于桥接部213的负载。这样，施加于桥接部213的负载变小，因此能够将桥接部213形成为较细。
[变形例]
以上，说明了本发明的实施方式，但本发明并不限定于此，而是在不脱离本发明宗旨的范围内，可以进行各种变更。
变形例1
在上述实施方式中，保持部件23由第一保持部件231和第二保持部件232这两个部件构成，但保持部件23的构成并不限定于此。例如，保持部件23可以由一个部件构成，还可以由三个以上的部件构成。
变形例2
在上述实施方式中，第二保持部件232具有冷却流路2324，但也可以是第一保持部件231具有冷却流路，还可以是第一保持部件231和第二保持部件232双方具有冷却流路，还可以是第一保持部件231和第二保持部件232不具有冷却流路。