本发明涉及蓄电池保护电路，具体涉及一种蓄电池过载短路自动断电保护电路。
背景技术：
汽车蓄电池是汽车能否正常运行的能源保障，其寿命与平时充放电平衡有关。蓄电池在长时间过放电，也即过载的情况下，就将严重影响其使用寿命。启动马达使用时间过长、线路短路、电器损坏是造成蓄电池过载的主要原因。尤其是线路短路造成的后果最为严重，由于主电路为满足发动机启动马达启动电流的要求一般不安装熔断器，因此，线路短路不仅造成蓄电池损坏，而且是引起汽车火灾的重要原因。
技术实现要素：
针对现有技术的不足，本发明提供了一种蓄电池过载短路自动断电保护电路，能够提示蓄电池所连接的线路有过载或短路的故障。
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种蓄电池过载短路自动断电保护电路，包括bt1蓄电池和bt2蓄电池，所述bt1蓄电池的负极端串联l1电感、j1-1常闭触点连接到bt2蓄电池的正极端，所述bt1蓄电池的负极端经r1电阻连接到ic1光电耦合器的1脚，所述ic1光电耦合器的2脚连接到l1电感和j1-1常闭触点之间，所述ic1光电耦合器的4脚连接到bt2蓄电池的正极端，所述ic1光电耦合器的3脚连接到d2二极管负极、r6电阻的一端、d3二极管正极、r8电阻的一端和q4三极管的集电极；所述d2二极管正极连接到r6电阻的另一端，所述r6电阻通过c4电容接地的同时还经r7电阻连接到q5三极管的基极，所述r8电阻另一端接地，所述d3二极管负极连接到q5三极管的发射极，所述q5三极管的集电极通过r9电阻连接到q3三极管的基极，所述q3三极管的集电极连接到q4三极管的基极，所述q4三极管的集电极经r10电阻连接到基极；所述q4三极管的发射极连接到y1蜂鸣器；所述bt2蓄电池的正极端连接到j1继电器的一端，所述ic1光电耦合器的4脚连接到k1开关上，所述k1开关另一端分三路，一路串联rt1温度开关、r5电阻、r4电阻连接到y1蜂鸣器最后接地，一路串联r2电阻、r3电阻并连接到d1二极管的正极，一路连接到q1三极管的发射极，所述d1二极管的负极连接到j1继电器的另一端的同时还连接到q2三极管的集电极；所述q2三极管的基极连接到r4电阻和r5电阻之间，所述q2三极管的发射极接地，所述q1三极管的基极连接到r2电阻和r3电阻之间，所述q1三极管的集电极连接到y1蜂鸣器上。
优选地，所述bt1蓄电池和bt2蓄电池均为电压6v的蓄电池。
本发明提供了一种蓄电池过载短路自动断电保护电路，能够提示蓄电池所连接的线路有过载或短路的故障，整个装置结构简单，便于安装调试，起到了保护蓄电池，提高其使用寿命的作用，并有助于防止汽车电路因短路而引发的火灾。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的电路原理图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例：
如图1所示，一种蓄电池过载短路自动断电保护电路，包括bt1蓄电池和bt2蓄电池，所述bt1蓄电池的负极端串联l1电感、j1-1常闭触点连接到bt2蓄电池的正极端，所述bt1蓄电池的负极端经r1电阻连接到ic1光电耦合器的1脚，所述ic1光电耦合器的2脚连接到l1电感和j1-1常闭触点之间，所述ic1光电耦合器的4脚连接到bt2蓄电池的正极端，所述ic1光电耦合器的3脚连接到d2二极管负极、r6电阻的一端、d3二极管正极、r8电阻的一端和q4三极管的集电极；所述d2二极管正极连接到r6电阻的另一端，所述r6电阻通过c4电容接地的同时还经r7电阻连接到q5三极管的基极，所述r8电阻另一端接地，所述d3二极管负极连接到q5三极管的发射极，所述q5三极管的集电极通过r9电阻连接到q3三极管的基极，所述q3三极管的集电极连接到q4三极管的基极，所述q4三极管的集电极经r10电阻连接到基极；所述q4三极管的发射极连接到y1蜂鸣器；所述bt2蓄电池的正极端连接到j1继电器的一端，所述ic1光电耦合器的4脚连接到k1开关上，所述k1开关另一端分三路，一路串联rt1温度开关、r5电阻、r4电阻连接到y1蜂鸣器最后接地，一路串联r2电阻、r3电阻并连接到d1二极管的正极，一路连接到q1三极管的发射极，所述d1二极管的负极连接到j1继电器的另一端的同时还连接到q2三极管的集电极；所述q2三极管的基极连接到r4电阻和r5电阻之间，所述q2三极管的发射极接地，所述q1三极管的基极连接到r2电阻和r3电阻之间，所述q1三极管的集电极连接到y1蜂鸣器上。
优选地，所述bt1蓄电池和bt2蓄电池均为电压6v的蓄电池。
电路工作原理：首先将蓄电池的正极和负极接到汽车供电电路上，当汽车瞬间启动时，启动电流会很大，此时将在l1电感两端产生上正下负的电压，上正极电压经r1电阻连接到ic1光电耦合器2脚，l1电感两端产生的约2v电压使ic1光电耦合器内部的发光管发光，触发ic1光电耦合器三极管导通，ic1光电耦合器4脚连接到6v蓄电池的正极端，使ic1光电耦合器3脚输出6v电压经r6电阻向c1电容充电的同时使q5三极管导通，集电极输出高电平经r9电阻使q3三极管导通，使q4三极管处于截止状态，集电极无高电平输出，使q2三极管截止，j1继电器不吸合，使蓄电池保持12v输出状态。
当汽车正常启动后，时间很短，蓄电池所连接的线路供电负载为正常负载状态，l1电感两端所产生的电压很快消失，使ic1光电耦合器内部发光管不工作，ic1光电耦合器截止，3脚无电压输出，此时c1电容所充电将经d2二极管正极到负极到r8电阻到地放电。
当汽车线路中因某些原因发生过载或短路后，在蓄电池内部的l1电感两端产生的2v电压使ic1光电耦合器内部发光管工作，ic1光电耦合器3脚输出6v电压经r6电阻向电容c6充电的同时使q5三极管导通，集电极输出高电平经r9电阻使q3三极管导通，集电极输出低电平使q4三极管基极处于低电平，q4三极管截止，q2三极管截止，j1继电器不工作，j1-1常闭触点保持闭合状态。当汽车线路继续处于过载或短路状态时，ic1光电耦合器3脚仍输出高电平，c1电容被充满，此时c1电容所充电压高于q5发射极电压0.5v左右，使q5三极管截止，集电极输出低电平使q3三极管截止，ic1光电耦合器3脚输出的高电平经r10电阻到q4三极管基极，使q4三极管导通，发射极输出高电平经r4电阻连接到q2三极管的基极，使q2三极管导通，j1继电器得电工作，使j1继电器的常开触点吸合，从而断开j1继电器的常闭触点，使蓄电池内部6v电池串联电路断开，从而断开蓄电池的12v供电输出，使蓄电池所连接的线路负载断电，从而避免了线路因过载或短路使线路中电线过热而发生火灾。
当蓄电池的12v供电断电后，此时因q2三极管导通后，集电极处于低电平，此时是d1二极管正向导通，使q1三极管基极电压低于发射极电压，使q1三极管导通，集电极输出高电平经r4电阻连接到q2三极管基极使q2三极管处于继续导通状态，使j1继电器保持工作状态，j1继电器常开触点保持吸合状态，同时使j1继电器的常闭触点保持断开状态，使蓄电池无12v电压输出。在q4三极管导通的同时发射极输出的高电平同时使y1蜂鸣器发出警报声音，提示蓄电池所连接的线路有过载或短路的故障。
在bt2蓄电池内部6v电池的正极连接有rt1温度开关，当蓄电池内部因某些原因温度超过所设定温度后，rt1温度开关内部接通，6v电压经r5电阻连接到q2三极管的基极，使q2三极管导通，使j1继电器吸合，从而断开j1-1常闭触点，从而断开蓄电池的12v电压，q2三极管导通后，使d2二极管正向导通，使q1三极管导通，使y1蜂鸣器发出警报声音的同时，使q2三极管保持导通状态，j1继电器保持吸合状态，蓄电池保持无12v电压输出。
当过载或短路故障排除后，按一下k1开关，使q1三极管发射极无6v电压后，集电极无高电平输出，使q2三极管截止，j1继电器不工作，使j1-1常开触点不吸合，使常闭触点接通，蓄电池12v电压接通，从而使蓄电池正常供电。
以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。