一种电单车蓄电池充电系统的制作方法

本实用新型涉及电单车领域，尤其涉及一种电单车蓄电池充电系统。

背景技术：

目前，电动单车、锂电池等二次充电电池以及外卖行业发展速度均十分迅猛；在五公里到数十公里内的城市出行中，人们越来越多地选择拥有一辆电动单车，然而电动单车通常采用铅酸电池，其续航能力与使用寿命始终未能有较大的改善，三四十公里的续驶能力无法满足人们的需求，尤其是快递、外卖送餐领域的使用需求更是无法满足。在电动单车的电池无法持续进行使用时，需要频繁进行充电，而现有公共场合尚无可供电动单车充电的接口，用户必须将电动单车骑回家里，通过外接的充电器来为电动单车蓄电池充电，且其充电方式为点对点。这种充电方式无法满足用户的远距离或者随时使用的需求，而且，在充电过程中电动单车不能使用，用户无法使用电动单车而只能寻求其他出行方式，且在极端情况下，在电单车行驶途中，电单车的蓄电池电能耗光，用户不得不推行返回。因此，在家中对蓄电池进行充电的方式只适用于具有固定短距离出行的用户，不能实质性解决快递行业及多数用户的断电烦恼。并且，由于蓄电池成本较高，约占整车售价的20％-40％，用户在购买电单车时的一次投入偏大。

技术实现要素：

本实用新型提供一种电单车蓄电池充电系统，可以对多个标准化蓄电池(比如：锂电池)进行集中充电，并将已充电的蓄电池进行租赁，形成标准化蓄电池的租赁模式，解决了电单车使用过程中的续驶里程不足和充电方式被限制的问题；且蓄电池的租赁模式可降低电单车的一次购买成本。

根据本实用新型实施例的第一方面，提供一种电单车蓄电池充电系统，包括多个连接于电网的充电器和多个蓄电池仓，所述蓄电池仓内设有与所述蓄电池适配的充电接口，所述充电接口连接于所述充电器；

在一些实施例中，所述蓄电池仓的数量与所述充电器的数量一致。

在一些实施例中，所述蓄电池仓还包括用于关闭与打开所述蓄电池仓的仓门，所述仓门与所述蓄电池仓围成容纳空间，所述充电接口设置于所述容纳空间内。

在一些实施例中，所述蓄电池仓还包括用于检测所述蓄电池是否连接至所述充电接口的检测装置，所述检测装置连接于所述充电接口。

在一些实施例中，所述蓄电池仓还包括用于关闭或打开所述仓门的门锁，所述门锁连接于所述仓门。

在一些实施例中，所述电单车蓄电池充电系统还包括控制装置，所述控制装置连接于所述充电器、所述门锁和所述检测装置。

在一些实施例中，所述电单车蓄电池充电系统还包括网络模块，所述网络模块用于接收用户通过智能设备发送的操作指令和所述控制装置上传的蓄电池信息，所述网络模块连接于所述控制装置。

在一些实施例中，所述网络模块包括无线模块。

在一些实施例中，所述电单车蓄电池充电系统还包括壳体，所述充电器和所述蓄电池仓均设置于所述壳体内，所述仓门设置于所述壳体上。

在一些实施例中，还包括设置于所述壳体上的显示装置，所述显示装置连接于所述控制装置。

本实用新型实施例提供的技术方案可产生以下有益效果：电单车蓄电池充电系统包括多个连接于电网的充电器和多个蓄电池仓，所述蓄电池仓内设有与电单车蓄电池适配的充电接口，所述充电接口连接于所述充电器。本实用新型可以对多个标准化蓄电池(比如：锂电池)进行集中充电，并将已充电的蓄电池进行租赁，形成标准化蓄电池的租赁模式，解决了电单车使用过程中的续驶里程不足和充电方式被限制的问题；且蓄电池的租赁模式可降低电单车的一次购买成本。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获取。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

【附图说明】

图1为本实用新型根据一示例性实施例示出的一种电单车蓄电池充电系统的结构框图。

【具体实施方式】

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

为了便于理解本实用新型，下面结合附图和具体实施方式，对本实用新型进行更详细的说明。需要说明的是，当元件被表述“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上、或者其间可以存在一个或多个居中的元件。当一个元件被表述“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件、或者其间可以存在一个或多个居中的元件。本说明书所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

如图1所示，图1为本实用新型根据一示例性实施例示出的一种电单车蓄电池充电系统的结构框图。本公开实施例提供了一种电单车蓄电池充电系统，可以对多个标准化蓄电池(比如：锂电池)进行集中充电，并将已充电的蓄电池进行租赁，形成标准化蓄电池的租赁模式，解决了电单车使用过程中的续驶里程不足和充电方式被限制的问题；且蓄电池的租赁模式可降低电单车的一次购买成本。

如图1所示，该电单车蓄电池充电系统，包括多个连接于电网的充电器10和多个蓄电池仓20，所述蓄电池仓20内设有与电单车蓄电池(比如，应用于电单车的标准化的锂电池)适配的充电接口201，所述充电接口201 连接于所述充电器10。也即，待充电的蓄电池放置在所述蓄电池仓20中，且与所述充电接口201适配连接之后可以进行充电，在充电过程中，所述充电器10保持与蓄电池仓20内充电接口201相连，且可以通过检测充电接口201与蓄电池之间的通讯信号(通讯讯号是否终端，通讯信号的大小强弱、通讯信号的种类等)来判断蓄电池是否为已连接正常的标准化蓄电池，以及，判断当前是否可对该蓄电池进行充电，如果该蓄电池为标准化蓄电池且连接正常且电量没有达到预设阈值，则开启充电。在一些实施例中，最多可同时支持256路充电器10同时连接并对256路蓄电池进行充电，且充电完毕之后的蓄电池可自所述蓄电池仓20中取出并租赁给用户。可理解的，所述蓄电池优选为可进行二次充电的锂电池。

本实用新型电单车蓄电池充电系统包括多个连接于电网的充电器10和多个蓄电池仓20，所述蓄电池仓20内设有与蓄电池适配的充电接口201，所述充电接口201连接于所述充电器10。本实用新型可以对多个标准化蓄电池(比如：锂电池)进行集中充电，并将已充电的蓄电池进行租赁，形成标准化蓄电池的租赁模式，解决了电单车使用过程中的续驶里程不足和充电方式被限制的问题；且蓄电池的租赁模式可降低电单车的一次购买成本。

本实用新型与已有的类似产品相比，最大的优点在于将电单车蓄电池的充电方式由点对点改为了多对多，并通过租赁模式而非销售模式降低了用户对电单车的一次投入成本，降低了蓄电池的使用成本。通过本实用新型的大规模应用，可以大大提高使用的便捷程度，减少用户对于电单车续驶里程的焦虑。

在一些实施例中，所述蓄电池仓20的数量与所述充电器10的数量一致。在一些实施例中，一个蓄电池仓20对应一个充电器10，一个充电器 10仅对一个蓄电池仓20中的蓄电池进行充电即可；但在本实用新型的另一些实施例中，也可以设置一个充电器10同时对多个蓄电池仓20中的蓄电池进行充电，亦可以一个充电器10同时对一个蓄电池仓20中的多个蓄电池进行充电，根据充电系统的具体情况进行组合设置均可。

在一些实施例中，如图1所示，所述蓄电池仓20还包括用于关闭与打开所述蓄电池仓20的仓门202，所述仓门202与所述蓄电池仓20围成容纳空间，所述充电接口201设置于所述容纳空间内。也即，所述蓄电池仓20 是通过仓门202的打开来取出或放入蓄电池的，而在蓄电池取出或放置完毕之后，检测到当前蓄电池的状态之后，仓门202就需要进行关闭，以将该蓄电池与外界隔离来保护蓄电池、蓄电池仓20及蓄电池的充电过程。

在一些实施例中，如图1所示，所述蓄电池仓20还包括用于检测蓄电池是否连接至所述充电接口201的检测装置204，所述检测装置204连接于所述充电接口201。所述检测装置204包括但不限于为检测所述充电接口 201与蓄电池之间的电流或电压(信号类型和大小等参数)的电流传感器、电压传感器等；当检测到所述充电接口201与蓄电池之间满足预设参数建立连接之后，就可以判定蓄电池已经准确连接至所述充电接口201，此时，若蓄电池电量未达到预设阈值(根据需求设置)，就可以自动令充电器10对蓄电池进行充电；而检测不到所述充电器10与蓄电池之间的连接，或检测到的连接不到位(为满足预设参数)，说明蓄电池与充电接口201之间未连接(包括蓄电池被取出)或连接不到位，此时，需要提示用户重新插接蓄电池至充电接口201或放入蓄电池或在用户取出蓄电池之后自动关闭仓门202。

在一些实施例中，如图1所示，所述蓄电池仓20还包括用于关闭或打开所述仓门202的门锁203，所述门锁203连接于所述仓门202。也即，在该实施例中，所述仓门202是通过门锁203来进行控制的，且该门锁203 连接于控制装置30，被所述控制装置30控制进行开门和关门。

在一些实施例中，如图1所示，所述电单车蓄电池充电系统还包括控制装置30，所述控制装置30连接于所述充电器10、所述门锁203和所述检测装置204。可理解的，所述控制装置30可以为处理器，比如中央处理器、MCU等；所述控制装置30可以收集充电器10、待充电或正在充电的蓄电池的实时数据，并将其显示在显示装置，并将这些数据通过网络模块 40上传到云端。控制装置30可以根据网络模块40发送过来的操作指令对特定的仓门202的门锁203执行开锁动作，如有待充电蓄电池投入，可通过门锁203的当前锁定状态、充电器10(或充电接口201)与蓄电池之间通讯来共同判断是否执行充电动作。

在一些实施例中，如图1所示，所述电单车蓄电池充电系统还包括网络模块40，所述网络模块40用于接收用户通过智能设备发送的操作指令和所述控制装置30上传的蓄电池信息，所述网络模块40连接于所述控制装置30。可理解的，所述网络模块40包括但不限定于为可供用户通过智能设备端登录并发送操作指令的服务器。在一些实施例中，网络模块40将控制装置30收集的实时数据上传到云端，并接受用户在智能设备上通过云端发送操作指令到网络模块40，网络模块40再将该操作指令传送给控制装置 30执行相关的充电、开锁等动作。可理解的，用户通过在智能设备上扫描二维码与网络模块40进行通讯，对蓄电池进行租赁。在一些实施例中，所述网络模块40包括无线模块(图未示)。也即，所述网络模块40与用户的智能设备也可以通过无线通讯接收智能终端发送的操作指令，进行蓄电池的租赁。

在一些实施例中，所述电单车蓄电池充电系统还包括壳体(图未示)，所述充电器10和所述蓄电池仓20均设置于所述壳体内，所述仓门202设置于所述壳体上。也即，所述电单车蓄电池充电系统为设置在所述壳体内的整体，在壳体的外表面上，可以打开或关闭仓门202以在蓄电池仓20中取出或放置蓄电池。

在一些实施例中，还包括设置于所述壳体上的显示装置(图未示)，所述显示装置连接于所述控制装置30。可理解的，该显示装置可以为设置在壳体上的显示屏，在显示屏上，可以将控制装置30收集的充电器10、待充电或正在充电的蓄电池的实时数据进行本地显示，直观地告知用户蓄电池的状态等信息。

除非另有定义，本说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是用于限制本实用新型。本说明书所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

需要说明的是，本实用新型的说明书及其附图中给出了本实用新型的较佳的实施方式，但是，本实用新型可以通过许多不同的形式来实现，并不限于本说明书所描述的实施方式，这些实施方式不作为对本实用新型内容的额外限制，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。并且，上述各技术特征继续相互组合，形成未在上面列举的各种实施方式，均视为本实用新型说明书记载的范围；进一步地，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。