本实用新型涉及电动车电机技术领域，尤其涉及一种非标电动车轮毂直驱电机。
背景技术：
电动两轮车作为新能源交通工具，以其经济、绿色环保、时尚等诸多特点，满足了广大民众一项民生代步的需求。电机是电动车的核心部件之一，其品质直接影响电动车的安全性、操作性、可靠性以及寿命周期等。因此，业界十分重视电动车电机的性能优劣。
但是，目前一般电动车使用的普通轮毂电机存在以下不足：大多数豪华款踏板电动普遍使用的是标准10寸电机，安装2.75-10、3.0-10或3.5-10等规格的真空胎。造成了车轮罩空间设计多为定型尺寸，导致无法安装更大外径尺寸轮胎，尤其是性能更加优异的12寸轮毂电机，该问题更加突出。电机性能是随着机芯回转半径成线性比例上升，同时散热性能也是如此。
因此，本领域的技术人员致力于开发一种非标电动车轮毂直驱电机，以解决现有标准10寸电机无法进一步将功率增大的技术问题。改变了电机在长时间过载时，电机会急剧发热，而且无法及时将发出的热量散出去，从而产生绕组漆包线和绝缘层破坏导致绝缘介电效应失效等现象，最终导致电机报废。
技术实现要素：
有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是电动车(本实用新型指电动两轮车)现有标准10寸电机无法进一步将功率增大的技术问题。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种非标电动车轮毂直驱电机。
一种非标电动车轮毂直驱电机，包括用于安装轮胎一体化轮毂的转子总成，有按照一定分布规律绕组的定子总成，位于两侧的端盖总成和鼓刹端盖总成，及螺钉。电动车定子总成和转子总成之间的间隙称为电机气隙。气隙过大则磁阻增大，励磁电流增大，致使电动机的功率因数降低。本实用新型的电机气隙宽度为0.35mm-0.5mm，其气隙中间直径为230.2mm-230.8mm。
转子总成永磁体极数为48极或52极，径向方向厚度为2.0mm-2.5mm。定子总成的槽数为54槽或48槽。
优选地，非标电动车轮毂直驱电机的转子总成，沿着导磁环均匀分布的永磁体的形状为长方体，数量为52片或48片，径向方向厚度为2.0mm-2.5mm，推荐厚度为 2.3mm，其材质选择为稀土材料钕铁硼。贴装永磁体后的内切圆直径为 230.7mm-231.3mm，外切圆直径为235.6mm-236mm(即导磁环内径值)。
优选地，非标电动车轮毂直驱电机的定子总成，其中的铁芯沿圆周方向均匀分布用以安放绕组通槽，定子外径为229.8-230.4mm，槽数为48槽或54槽，槽截面积为 84-87mm2。制造工艺是高速冲卷绕叠装，其支架为铁质冲压成型。
优选地，非标电动车轮毂直驱电机的轮毂，气门孔直径为9.5mm。
优选地，非标电动车轮毂直驱电机的轮毂，导磁环中心面与轮毂中心面不重合，成偏心结构，距离为L，L大于2.5mm。
优选地，非标电动车轮毂直驱电机的轮毂，导磁环选择为高导磁率同时兼具一定的抗拉强度，便于机械加工及运输保存的材料，比如10#钢。
优选地，为了达到在保持导磁环与端盖止口直径尺寸B不变的情况下，根据电机实际工况需求调整磁钢厚度尺寸的目的，在导磁环内圈设有台阶，高度为A，A的范围是0.1-0.5mm。
优选地，非标电动车轮毂直驱电机，轮辋材质选择为具有强度较高，适当的冲压性能的材料，比如SPCC冷轧酸洗板。其槽型形状参考GB/T13202-2007《摩托车轮辋系列》中的MT类型设计而成。
优选地，对GB/T13202-2007《摩托车轮辋系列》参数及规定仔细研读，并通过与轮胎厂家多次磋商协调，将非标电动车轮毂直驱电机的轮辋直径设计为11英寸。这样促使电机内部尺寸空间变大，加大了气隙直径，运用电机有限元分析技术，合理匹配稀土磁钢使用量，使电机的性价比进一步提高。较普通10寸电机在效率、扭矩、效率平台、噪音均有较大提升，综合性能接近于普通12寸电机。
本实用新型解决了现有标准10寸电机无法进一步将功率增大的技术问题，改变了电机在长时间过载急剧发热，且无法及时散热，从而产生绕组漆包线和绝缘层破坏导致绝缘介电效应失效最终导致电机报废的问题。
以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。
附图说明
图1是本实用新型的一个较佳实施例的组成示意图；
图2是本实用新型的转子总成轮毂剖面图；
图3是本实用新型的导磁环内圈台阶示意图；
图4是本实用新型的导磁环内圈局部放大图。
具体实施方式
以下参考说明书附图介绍本实用新型的多个优选实施例，使其技术内容更加清楚和便于理解。本实用新型可以通过许多不同形式的实施例来得以体现，本实用新型的保护范围并非仅限于文中提到的实施例。
在附图中，结构相同的部件以相同数字标号表示，各处结构或功能相似的组件以相似数字标号表示。附图所示的每一组件的尺寸和厚度是任意示出的，本实用新型并没有限定每个组件的尺寸和厚度。为了使图示更清晰，附图中有些地方适当夸大了部件的厚度。
如图1所示，一种非标电动车轮毂直驱电机，包括用于安装轮胎一体化轮毂的转子总成，有按照一定分布规律绕组的定子总成，位于两侧的端盖总成和鼓刹端盖总成，及螺钉，电机气隙宽度为0.5mm，其气隙中间直径为230.8mm。
转子总成沿着导磁环均匀分布的永磁体的形状为长方体型，数量为52片，厚度为 2.3mm，其材质选择为稀土材料钕铁硼。贴装永磁体后的内切圆直径为230.9mm，外切圆直径(即导磁环内径值)为236mm。
如图2所示，转子总成轮毂轮辋直径即M值为11英寸，导磁环中心面与轮毂中心面不重合，成偏心结构，距离为L，L大于2.5mm，L为2.8mm。定子总成，其中的铁芯沿圆周方向均匀分布用以安放绕组通槽，定子外径为230.4mm，槽数为54槽，槽截面积为87mm2。制造工艺是高速冲卷绕叠装，其支架为铁质冲压成型。
如图3和图4所示，为了达到在保持导磁环与端盖止口直接尺寸B＝236mm不变的情况下，根据电机实际工况需求调整磁钢厚度尺寸，在导磁环内圈设有台阶，高度为A＝0.5mm。
本实施例气门孔直径为9.5mm，导磁环选择的材料为10#钢，轮辋材质选择为 SPCC冷轧酸洗板。其槽型形状参考GB/T13202-2007《摩托车轮辋系列》中的MT类型设计而成。
本实施例的结构促使了电机内部尺寸空间变大，加大了气隙直径，较普通10寸电机在效率、扭矩、效率平台、噪音均有较大提升，综合性能接近于普通12寸电机。
以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。