本实用新型涉及电力电子技术领域，特别是涉及一种用于加油站设备的供电电路。
背景技术：
加油站的设备需要24小时不间断运行，因此，可靠的电源供给是首要条件。图1为现有技术提供的一种用于加油站设备的供电电路。如图1所示，主供电回路1与市电直接连接，主供电回路1中包含有变压器，用于降压，从而为动力设备供电，辅助供电回路2与主供电回路连接，也包含有变压器，用于降压，从而为辅助设备供电。
现有技术中，为了线路的简洁，直接将市电接入供电回路中从而为相应地设备提供电能。但是在实际运行过程中，尤其是受天气的影响，例如雷电天气，以及周围环境的电磁干扰，使得供电回路上的电压不够稳定，容易造成设备工作异常，甚至烧毁的现象。另外，当供电回路中的电解电容容量比较大时，对应的容抗就会较小，如果开机电流过大，则容易造成浪涌(Electrical surge)现象。浪涌顾名思义就是瞬间出现超出稳定值的峰值，它包括浪涌电压和浪涌电流。
由此可见，如何提供稳定和可靠的电源是本领域技术人员亟待解决地问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种用于加油站设备的供电电路，用于为设备提供稳定和可靠的电源，克服开机瞬间的浪涌现象。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于加油站设备的供电电路，包括用于为动力设备提供电源的主供电回路和用于为辅助设备提供电源的辅助供电回路，还包括：
与市电连接的防雷设备；
与所述防雷设备的输出端连接的防电磁干扰设备，用于屏蔽输电线处的电磁波；
与所述防电磁干扰设备的输出端连接的浪涌抑制设备，用于抑制浪涌信号；
所述浪涌抑制设备的输出端与所述主供电回路和所述辅助供电回路连接。
优选地，所述浪涌抑制设备具体包括电阻和继电器，所述电阻的第一端和所述继电器的常开触点的第一端均与所述防电磁干扰设备的输出端连接，所述电阻的第二端和所述继电器的常开触点的第二端作为所述浪涌抑制设备的输出端，所述继电器的常开触点在通电预设时间后闭合。
优选地，还包括与所述浪涌抑制设备的输出端连接的输入侧过压保护电路，用于在所述浪涌抑制设备的输出端的电压高于预设值时控制所述主供电回路断开。
优选地，还包括与所述浪涌抑制设备的输出端连接的输入侧欠压保护电路，用于在所述浪涌抑制设备的输出端的电压低于预设值时控制所述主供电回路断开。
优选地，还包括与所述浪涌抑制设备的输出端连接的输入侧欠压告警控制电路，用于在所述浪涌抑制设备的输出端的电压低于预设值时产生告警信号。
优选地，还包括用于检测当前供电环境温度的温度检测设备，所述温度检测设备与所述主供电回路连接，用于当温度高于预设值时控制所述主供电回路和所述辅助供电回路断开。
优选地，还包括与所述主供电回路的输出端连接的整流及滤波电路，所述整流及滤波电路的输出端与所述动力设备的电源输入端连接。
优选地，还包括与所述整流及滤波电路的输出端连接的电压反馈电路，用于采集所述整流及滤波电路的输出端的电压，并将所述电压反馈至所述主供电回路。
优选地，还包括与所述整流及滤波电路的输出端连接的输出侧过流过压保护电路，用于采集所述整流及滤波电路的输出端的电压和电流，并在所述电压和所述电流高于预设值时控制所述主供电回路断开。
优选地，所述输出侧过流过压保护电路和所述电压反馈电路均通过光耦与所述主供电回路连接。
本实用新型所提供的用于加油站设备的供电电路，包括主供电回路和辅助供电回路，还包括：与市电连接的防雷设备；与防雷设备的输出端连接的防电磁干扰设备，用于屏蔽输电线处的电磁波；与防电磁干扰设备的输出端连接的浪涌抑制设备，用于抑制浪涌信号；浪涌抑制设备的输出端与主供电回路和辅助供电回路连接。由于具有防雷设备，能够抑制雷电造成的电信号突变，由于具有防电磁干扰设备，能够防止输电线周围环境的电磁干扰，稳定电信号，最后由于具有浪涌抑制设备，能够在开机时，避免输入侧产生较大的电流和电压，综上所述，本供电回路相对于现有技术的供电回路来说，稳定性和可靠性更高。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有技术提供的一种用于加油站设备的供电电路；
图2为本实用新型实施例提供的一种用于加油站设备的供电电路的结构图；
图3为本实用新型实施例提供的另一种用于加油站设备的供电电路的结构图；
图4为防雷设备、防电磁干扰设备和浪涌抑制设备对应的电路结构图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下，所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护范围。
本实用新型的核心是提供一种用于加油站设备的供电电路，用于为设备提供稳定和可靠的电源，克服开机瞬间的浪涌现象。
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
图2为本实用新型实施例提供的一种用于加油站设备的供电电路的结构图。如图2所示，该供电电路包括用于为动力设备提供电源的主供电回路1 和用于为辅助设备提供电源的辅助供电回路2，还包括：与市电连接的防雷设备3；与防雷设备3的输出端连接的防电磁干扰设备4，用于屏蔽输电线处的电磁波；与防电磁干扰设备4的输出端连接的浪涌抑制设备5，用于抑制浪涌信号；浪涌抑制设备5的输出端与主供电回路1和辅助供电回路2连接。
在具体实施中，主供电回路1主要包括PFC主电路6、功率转换电路7、 LLC主电路8、LLC控制电路9、第一变压器CTR1(通常是降压变压器)和第二变压器CTR2。其中，PFC主电路6的作用是进行功率因数校正，而功率转换电路7主要是用于控制PFC主电路6的运行参数，并将电能引入辅助供电回路2，功率转换电路7具体通过第二变压器CTR2与PFC主电路6连接。 PFC主电路6的输出端与LLC主电路8连接，LLC主电路8采用的是LLC 谐振单元产生谐振，LLC控制电路9主要用于控制LLC主电路8的运行参数， LLC主电路8的输出端与第一变压器CTR1的初级绕组连接，第一变压器 CTR1的次级绕组作为主供电回路1的输出端与动力设备的电源输入端连接。动力设备包括马达、泵等设备，通常情况下，动力设备所需的电压为24.5V。
辅助供电回路2与主供电回路1的功能类似，只不过为不同的用电对象提供，辅助供电回路2主要包括辅助供电主电路10、辅助控制电路11、第三变压器CTR3。其中，辅助供电主电路10与功率转换电路7连接以接收电能，并做前期的信号处理，然后输入至第三变压器CTR3，第三变压器CTR3通常也是降压变压器，辅助控制电路11主要控制辅助供电主电路10的开闭。辅助设备包括打印机，显示屏等辅助类设备，通常情况下，第三变压器CTR3 具有两组输出端，一端的输出电压为12V，另一端的输出电压为3.3V。
由于主供电回路1和辅助供电回路2为现有技术，具体结构和工作原理可以参见现有技术，本实用新型不再赘述。
本实施例中，在主供电回路1和辅助供电回路2的前端增加防雷设备3、防电磁干扰设备4和浪涌抑制设备5。
防雷设备3具体为电源防雷器，电源防雷器是防止雷电和其他内部过电压侵入设备造成损坏，从室外防雷与线路防雷相结合的综合防雷方案。防雷设备3能在最短时间内释放电路上因雷击感应而产生的大量脉冲能量短路泄放到大地，降低设备各接口间的电位差，从而保护电路上的设备。
防电磁干扰设备4接在防雷设备3的输出端，具体的，防电磁干扰设备4 的类型可以为采用屏蔽的方式，采用滤波的方式或者采用接地的方式，本实施例不作限定。
浪涌抑制设备5接在防电磁干扰设备4的输出端，作为优选地实施方式，浪涌抑制设备5具体包括电阻和继电器。电阻和继电器的常开触点是并联结构，具体的，电阻的第一端和继电器的常开触点的第一端均与防电磁干扰设备4的输出端连接，电阻的第二端和继电器的常开触点的第二端作为浪涌抑制设备5的输出端，继电器的常开触点在通电预设时间后闭合。
浪涌也叫突波，顾名思义就是超出正常工作电压的瞬间过电压。本质上讲，浪涌是发生在仅仅几百万分之一秒时间内的一种剧烈脉冲。可能引起浪涌的原因有:重型设备、短路、电源切换或大型发动机。而含有浪涌阻绝装置的产品可以有效地吸收突发的巨大能量，以保护连接设备免于受损。
在具体实施中，当电源接通时继电器的常开触点是不闭合的，这时电流是从与继电器常开触点并联的电阻上面通过的，通常情况下，电阻可以设置的较大，起到限流的作用，这样可以有效的限制电流，使其电流不至于开机时过大。需要说明的是，当供电回路整体的功率较大，且主供电回路1和辅助供电回路2上包含的电解电容容量较大(对应的容抗较小)时，因此，采用浪涌抑制设备5具有更好的效果。反之，若供电回路整体的功率较小，且主供电回路1和辅助供电回路2上包含的电解电容容量较小(对应的容抗较大)时，可以不采用浪涌抑制设备5。综上所述，本实用新型所提供的用于加油站设备的供电电路适用于供电回路中功率较大的情况。可以理解的是，本实施例中的浪涌信号具体包括浪涌电流和浪涌电压。
本实施例提供的用于加油站设备的供电电路，包括主供电回路和辅助供电回路，还包括：与市电连接的防雷设备；与防雷设备的输出端连接的防电磁干扰设备，用于屏蔽输电线处的电磁波；与防电磁干扰设备的输出端连接的浪涌抑制设备，用于抑制浪涌信号；浪涌抑制设备的输出端与主供电回路和辅助供电回路连接。由于具有防雷设备，能够抑制雷电造成的电信号突变，由于具有防电磁干扰设备，能够防止输电线周围环境的电磁干扰，稳定电信号，最后由于具有浪涌抑制设备，能够在开机时，避免输入侧产生较大的电流和电压，综上所述，本供电回路相对于现有技术的供电回路来说，稳定性和可靠性更高。
图3为本实用新型实施例提供的另一种用于加油站设备的供电电路的结构图。在上述实施例的基础上，作为优选地实施方式，还包括与浪涌抑制设备5的输出端连接的输入侧过压保护电路12，用于在浪涌抑制设备5的输出端的电压高于预设值时控制主供电回路1断开。
如图3所示，输入侧过压保护电路12采集浪涌抑制设备5的输出端的电压，通过比较器等器件判断该电压是否高于预设值，如果是，则输出过压故障信号，例如高电平信号至主供电回路1的功率转换电路7和LLC控制电路 9中。功率转换电路7和LLC控制电路9根据该信号断开主供电回路1，从而实现对用电设备的保护。
可以理解的是，本实施例中的输入侧过压保护电路12只是区别输入侧和输出侧而命名的，过压保护电路的具体电路结构可以参见现有技术。在具体实施中，通常是输入侧过压保护电路12与加油机的控制系统连接，将过压故障信号输入至该控制系统的过压告警电路13中以实现告警。
在上述实施例的基础上，作为优选地实施方式，还包括与浪涌抑制设备5 的输出端连接的输入侧欠压保护电路14，用于在浪涌抑制设备5的输出端的电压低于预设值时控制主供电回路1断开。
如图3所示，输入侧欠压保护电路14采集浪涌抑制设备5的输出端的电压，通过比较器等器件判断该电压是否低于预设值，如果是，则输出欠压故障信号，例如高电平信号至主供电回路1的功率转换电路7和LLC控制电路 9中。功率转换电路7和LLC控制电路9根据该信号断开主供电回路1，从而实现对用电设备的保护。
可以理解的是，本实施例中的输入侧欠压保护电路14只是区别输入侧和输出侧而命名的，欠压保护电路的具体电路结构可以参见现有技术。在具体实施中，通常是输入侧欠压保护电路14与加油机的控制系统连接，将欠压故障信号输入至该控制系统的欠压告警电路15中以实现告警，同时触发控制系统的关机模块16以控制加油机关机。
作为优选地实施方式，还包括与浪涌抑制设备5的输出端连接的输入侧欠压告警控制电路17，用于在浪涌抑制设备5的输出端的电压低于预设值时产生告警信号。
如图3所示，输入侧欠压告警控制电路17采集浪涌抑制设备5的输出端的电压，通过电路逻辑判断该电压是否低于预设值，如果是，则输出欠压告警信号，例如高电平信号至加油机的控制系统，从而实现欠压告警。可以理解的是，这里的欠压告警信号是预警，也就是说此时并未真正发生欠压，只是预计可能发生，而在具体实施中，通常是输入侧欠压告警控制电路17与加油机的控制系统连接，将欠压告警信号输入至该控制系统的欠压故障提示电路18中以实现真正的故障提示，换句话说，输入侧欠压告警控制电路17是前期的判断，该电路将信号传输给控制系统的欠压故障提示电路18，该欠压故障提示电路18会继续判断，直到确认欠压的情况下进行故障提示。
作为优选地实施方式，还包括用于检测当前供电环境温度的温度检测设备19，温度检测设备19与主供电回路1连接，用于当温度高于预设值时控制主供电回路1和辅助供电回路2断开。
如图3所示，温度检测设备19用于检测供电环境温度，该设备中存储有互锁温度保护逻辑，一旦当前温度发生异常，则根据保护逻辑触发主供电回路1断开。在具体实施中，温度检测设备19的输出端与功率转换电路7、LLC 控制电路9和辅助供电主电路10连接。
作为优选地实施方式，还包括与主供电回路1的输出端连接的整流及滤波电路20，整流及滤波电路20的输出端与动力设备的电源输入端连接。
如图3所示，为了能够让动力设备接收到更稳定的电压和电流，本实施例在输出侧设置有整流及滤波电路20，需要说明的是，整流及滤波电路20具体包括整流电路和滤波电路，具体电路结构不再详述。
作为优选地实施方式，还包括与整流及滤波电路20的输出端连接的电压反馈电路21，用于采集整流及滤波电路20的输出端的电压，并将电压反馈至主供电回路1。
如图3所示，本实施例中，在整流及滤波电路20的输出端添加电压反馈电路21，电压反馈电路21采集整流及滤波电路20的输出端的电压，并将该电压反馈至主供电回路1，具体是主供电回路1的LLC控制电路9。当LLC 控制电路9确定出该电压异常，则表明输出侧出现异常，从而将主供电回路1 断开。
作为优选地实施方式，还包括与整流及滤波电路20的输出端连接的输出侧过流过压保护电路22，用于采集整流及滤波电路20的输出端的电压和电流，并在电压和电流高于预设值时控制主供电回路1断开。
可以理解的是，本实施例中的输出侧过流过压保护电路22与上述实施例中提到的输入侧过压保护电路12原理类似，只不过一个应用在输入侧，一个应用在输出侧，具体电路结构本实施例不再赘述。
作为优选地实施方式，输出侧过流过压保护电路22和电压反馈电路21 均通过光耦23与主供电回路1连接。
光耦23对于输入、输出电信号有良好的隔离作用，本实施例中通过光耦 23实现上述两个电路与主供电回路1的信号隔离。
需要说明的是，本实用新型中提到的预设值在不同的实施例中可能是相同的值，也可能是不同的值，可以根据实际情况设定，并实用新型不作限定。另外，输入侧过压保护电路12与过压告警电路13通过光耦23连接，输入侧欠压保护电路14与欠压告警电路15和关机模块16均通过光耦23连接，输入侧欠压告警控制电路17与欠压故障提示电路18通过光耦23连接。
为了让本领域技术人员更加清楚本实用新型各实施例提到的防雷设备3、防电磁干扰设备4的具体电路结构，本实用新型给出图4，图4为防雷设备、防电磁干扰设备和浪涌抑制设备对应的电路结构图。
如图4所示，防雷设备3具体包括第一熔丝F1、第二熔丝F2、第一电容 C1、第二电容C2、第一压敏电阻MOV1、第二压敏电阻MOV2、第三压敏电阻MOV3和空气放电管FDG。当雷击产生的电压或电流通过AC-L线对地时，其通过路径是经由F1然后，MOV2，FDG，泄放到外壳，即大地。其雷击电压被钳位在被允许的电压范围(MOV2的标称值)以内。FDG中充满了惰性气体，正常未工作时，相当于开路，当两端电压达到他的临界值时，即形成通路，相当于短路状态。
防雷设备3通过第三熔丝F3与防电磁干扰设备4连接，防电磁干扰设备 4具体包括第三电容C3、第四电容C4、第五电容C5，第六电容C6，第四压敏电阻MOV4、第五压敏电阻MOV5、第一共模电感L1-A、L1-B，第二共模电感L2-A、L2-B、第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3和第四电阻R4。具体结构请参见图4，具体工作原理请参见现有技术，本实用新型不再赘述。
以上对本实用新型所提供的用于加油站设备的供电电路进行了详细介绍。说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
还需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。