一种电动车防误启动系统的制作方法

本发明涉及一种电动汽车领域，尤其是一种电动车防误启动系统。

背景技术

车辆通过点火开关的导通来给电动机的转子供电从而启动车辆。然而，在一些比较恶劣的环境中，例如极其潮湿的环境，或者车辆浸泡在比较深的积水中，可能会导致点火开关虽然断开但是电气连接的情况出现。这时，现有的车辆系统会使得蓄电池流失大量的电力，从而导致用户可能在需要用车的时候无法启动车辆。

技术实现要素：

因此，针对上述问题，本发明提供了一种电动车防误启动系统，通过在电源与电动机之间设置防误电路使得即使由于电源处存在不期望的电力连接从而发出电力也不会使得蓄电池的电力降低的过快，从而保障车辆启动的可靠性。

为了达到上述目的，本发明提出了一种电动车防误启动系统，其特征在于，该电动车防误启动系统包括：电动机电路、防误电路、切换开关、预充电电路、电源电路，电源电路通过防误电路连接切换开关，所述切换开关选择性的切换到预充电电路，通过预充电路给电动机电路供电，或切换到直接给所述电动机电路供电。

该电动车防误启动系统，其还满足条件，电动机电路包括电动机转子绕组。

该电动车防误启动系统，其还满足条件，电源电路包括蓄电池，蓄电池的一端连接电动机转子绕组的一端，蓄电池的另一端接地；点火开关，点火开关的一端连接蓄电池的一端，点火开关的另一端连接led；led，led的一端连接点火开关的另一端，led的另一端连接防误电路。

该电动车防误启动系统，其还满足条件，防误电路包括第一至第九电阻、第一至第八三极管、第一至第三电压比较器、第一至第二二极管、稳压二极管、电容；

第一电阻的一端连接led的另一端，第一电阻的另一端接地；led的另一端还通过第二电阻连接第一三极管的集电极，第一三极管的发射极接地；第一三极管的基极连接第三电阻的一端以及第二三极管的集电极，第二三极管的发射极接地，第三电阻的另一端连接第三三极管的集电极，第三三极管的发射极连接蓄电池的一端；led的另一端还分别连接第一电压比较器的负输入端和第二电压比较器的负输入端，第一电压比较器的控制端连接蓄电池的一端，第一电压比较器的正输入端连接预设电压u1，第一电压比较器的输出端连接第三三极管的基极；第三三极管的集电极还连接第二电压比较器的控制端，第二电压比较器的正输入端连接预设电压u2，第二电压比较器的输出端连接第四三极管的基极；第四三极管的发射极连接蓄电池的一端，第四三极管的集电极连接第四电阻的一端，第四电阻的另一端连接第五三极管的集电极，第五三极管的发射极接地，第四电阻的另一端还连接第六三极管的基极，第六三极管的发射极接地，第六三极管的集电极连接电动机转子绕组的另一端，第六三极管的集电极还连接第一二极管的阳极，第一二极管的阴极连接蓄电池的一端；蓄电池的一端还通过第五电阻连接稳压二极管的阴极，稳压二极管的阳极连接第五三极管的基极，稳压二极管的阳极还通过第六电阻接地；led的另一端还连接第二二极管的阳极，第二二极管的阴极连接第六三极管的集电极，第六三极管的发射极接地；第四三极管的集电极还通过第七电阻连接第六三极管的基极以及第八三极管的集电极，第八三极管的发射极接地；第三比较器的正输入端通过电容接地，第三比较器的负输入端连接预设电压u3，第三比较器的控制端连接第四三极管的集电极，第三比较器的输出端通过第八电阻连接第八三极管的基极，第三比较器的输出端还通过第九电阻连接第二三极管的基极。

该电动车防误启动系统，其还满足条件，u1小于u2。

所述的电动车防误启动系统，所述预充电电路包括串联连接限流电阻、可控开关；所述限流电阻与所述可控开关的连接中点连接电容的一端，所述电容的另一端连接地端。

所述的电动车防误启动系统，所述切换开关为单刀双掷开关或多端子继电器。

本发明通过防误电路的设计，使得及时由于误动作导致的电源的连通，也不会使得蓄电池过多的浪费电力。

附图说明

图1是电动车防误启动系统的结构图。

具体实施方式

实施例一。

如图1所示，为本申请一种电动车防误启动系统，该电动车防误启动系统包括：电动机电路、防误电路、切换开关、预充电电路、电源电路，电源电路通过防误电路连接切换开关，所述切换开关选择性的切换到预充电电路，通过预充电路给电动机电路供电，或切换到直接给所述电动机电路供电。

电动机电路包括电动机转子绕组。电动机电路还可以包括整流电路、电动机定子绕组。

电源电路包括蓄电池，蓄电池的一端连接电动机转子绕组的一端，蓄电池的另一端接地；点火开关，点火开关的一端连接蓄电池的一端，点火开关的另一端连接led；led，led的一端连接点火开关的另一端，led的另一端连接防误电路。

防误电路包括第一至第九电阻、第一至第八三极管、第一至第三电压比较器、第一至第二二极管、稳压二极管、电容；

第一电阻的一端连接led的另一端，第一电阻的另一端接地；led的另一端还通过第二电阻连接第一三极管的集电极，第一三极管的发射极接地；第一三极管的基极连接第三电阻的一端以及第二三极管的集电极，第二三极管的发射极接地，第三电阻的另一端连接第三三极管的集电极，第三三极管的发射极连接蓄电池的一端；led的另一端还分别连接第一电压比较器的负输入端和第二电压比较器的负输入端，第一电压比较器的控制端连接蓄电池的一端，第一电压比较器的正输入端连接预设电压u1，第一电压比较器的输出端连接第三三极管的基极；第三三极管的集电极还连接第二电压比较器的控制端，第二电压比较器的正输入端连接预设电压u2，第二电压比较器的输出端连接第四三极管的基极；第四三极管的发射极连接蓄电池的一端，第四三极管的集电极连接第四电阻的一端，第四电阻的另一端连接第五三极管的集电极，第五三极管的发射极接地，第四电阻的另一端还连接第六三极管的基极，第六三极管的发射极接地，第六三极管的集电极连接电动机转子绕组的另一端，第六三极管的集电极还连接第一二极管的阳极，第一二极管的阴极连接蓄电池的一端；蓄电池的一端还通过第五电阻连接稳压二极管的阴极，稳压二极管的阳极连接第五三极管的基极，稳压二极管的阳极还通过第六电阻接地；led的另一端还连接第二二极管的阳极，第二二极管的阴极连接第六三极管的集电极，第六三极管的发射极接地；第四三极管的集电极还通过第七电阻连接第六三极管的基极以及第八三极管的集电极，第八三极管的发射极接地；第三比较器的正输入端通过电容接地，第三比较器的负输入端连接预设电压u3，第三比较器的控制端连接第四三极管的集电极，第三比较器的输出端通过第八电阻连接第八三极管的基极，第三比较器的输出端还通过第九电阻连接第二三极管的基极；且u1小于u2。

所述的电动车防误启动系统，所述预充电电路包括串联连接限流电阻、可控开关；所述限流电阻与所述可控开关的连接中点连接电容的一端，所述电容的另一端连接地端。

所述的电动车防误启动系统，所述切换开关为单刀双掷开关或多端子继电器。

需要注意的是，以上内容是结合具体的实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施方式仅限于此，在本发明的上述指导下，本领域技术人员可以在上述实施例的基础上进行各种改进和变形，而这些改进或者变形落在本发明的保护范围内。