一种航空发电机的冷却结构的制作方法

本实用新型涉及航空发电机冷却技术领域，具体为一种航空发电机的冷却结构。

背景技术：

由于航空发电机产品应用领域的特殊性，要求航空发电机有较轻的重量和高的功率密度、高的热负荷、高的可靠性，而高效、可靠的冷却系统是航空发电机实现高功重比和可靠工作的保障，大功率高转速航空发电机主发定子铁芯较长，为提高冷却效果，一般采用机壳与主发定子铁芯循油冷却与电机内部喷油冷却结合的冷却方式，目前常规冷却方式采用风冷、“水－氢－氢”或“双水内冷”，“双水内冷”系统是通过冷却水在发电机定子铜导线及转子内部进行热量介质交换发挥冷却作用的，同时水冷箱采用密封形式，避免内部冷却水与空气中氧气接触，以保证水质低溶氧性，现有技术中，冷却水箱为确保水位稳定在正常合格位置，一般采用补水浮球阀进行水位自动控制。但在补水系统出现故障造成大量补水情况下，容易致使水位突升，可能会造成水冷箱体满水影响发电机安全运行，同时由于凝结水压力较高，补入水冷箱体的水易造成容器内部压力超压，导致水冷箱体变形，发生泄漏，为解决上述问题，提出一种航空发电机的冷却结构。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种航空发电机的冷却结构，解决了上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种航空发电机的冷却结构，包括冷却液储存箱，所述冷却液储存箱一侧的底部开设有供油箱出油口，供油箱出油口的外部固定连接有第一管道，第一管道远离供油箱出油口的一端设置有油箱，第一管道与油箱的入油口固定连接，油箱的顶部出油口固定连接有第二管道，第二管道远离油箱的一端与冷却液储存箱的顶部入油口固定连接，油箱一侧的底部出油口固定连接有第三管道，第三管道远离油箱的一端设置有发电机，发电机的一侧设置有集油管道，集油管道远离发电机的一端与油箱固定连接，集油管道的中间位置设置有控制阀，控制阀的一侧固定连接有第四管道。

可选的，所述第四管道远离控制阀的一侧设置有回收箱，第四管道与回收箱的入口固定连接。

可选的，所述第一管道的中部设置有第一油泵，第一油泵与第一管道固定连接。

可选的，所述第三管道靠近油箱的位置设置有第二油泵，第三管道与第二油泵固定连接。

可选的，所述第三管道的中部设置有冷却管，第三管道与冷却管固定连接。

可选的，所述集油管道内部靠近控制阀的位置设置有滤板，油箱内部设置有补水浮球。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种航空发电机的冷却结构，具备以下有益效果：

1、该航空发电机的冷却结构，通过在冷却液储存箱和油箱之间设置第一管道和第二管道，能够使该装置通过第一管道向油箱体内进行水量补充，而通过第二管道的设置，油箱体内水位过高时，冷却液从第二管道向冷却液储存箱排入，第一管道的开启和关闭，根据补水浮球来控制，该装置能够在补水系统出现故障造成大量补水情况下，避免油箱内水位过高而产生溢水现象，从而避免油箱内满水影响到发电机安全运行，并且由于不会溢水，补入油箱内的水不会造成密闭容器内部压力超压，避免导致箱体外壳变形，发生泄漏，能有效提高发电机组的安全性，并能够极大的减少补水系统异常故障而产生的冷却液浪费现象。

2、该航空发电机的冷却结构，通过设置带有冷却功能的油箱，使油箱与冷却管配合使用，能够使冷却液体进行充分冷却，从而提高该装置的冷却效果，进一步增强该装置的实用性，通过设置集油管道、控制阀和四管道，并通过对控制阀的调节，来对多次使用后冷却效果不佳的冷却液进行排出，进而方便冷却液的更换，能够使该装置的冷却效果进一步提高，有效的提高了该装置的使用效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型控制阀的结构示意图。

图中：1-冷却液储存箱、2-供油箱出油口、3-第一管道、4-油箱、5-第二管道、6-第三管道、7-发电机、8-集油管道、9-控制阀、10-第四管道、11-回收箱、12-第一油泵、13-第二油泵、14-冷却管、15-滤板、16-补水浮球。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1至图2，本实用新型提供一种技术方案：一种航空发电机的冷却结构，包括冷却液储存箱1，冷却液储存箱1一侧的底部开设有供油箱出油口2，供油箱出油口2的外部固定连接有第一管道3，第一管道3远离供油箱出油口2的一端设置有油箱4，第一管道3与油箱4的入油口固定连接，油箱4的顶部出油口固定连接有第二管道5，第二管道5远离油箱4的一端与冷却液储存箱1的顶部入油口固定连接，通过在冷却液储存箱1和油箱4之间设置第一管道3和第二管道5，能够使该装置通过第一管道3向油箱4体内进行水量补充，而通过第二管道5的设置，油箱4体内水位过高时，冷却液从第二管道5向冷却液储存箱1排入，第一管道3的开启和关闭，根据补水浮球16来控制，该装置能够在补水系统出现故障造成大量补水情况下，避免油箱4内水位过高而产生溢水现象，从而避免油箱4内满水影响到发电机7安全运行，并且，由于不会溢水，补入油箱4内的水不会造成密闭容器内部压力超压，避免导致箱体外壳变形，发生泄漏，能有效提高发电机组的安全性，并能够极大的减少补水系统异常故障而产生的冷却液浪费现象，油箱4一侧的底部出油口固定连接有第三管道6，第三管道6远离油箱4的一端设置有发电机7，发电机7的一侧设置有集油管道8，集油管道8远离发电机7的一端与油箱4固定连接，集油管道8的中间位置设置有控制阀9，控制阀9的一侧固定连接有第四管道10，通过设置集油管道8、控制阀9和四管道10，并通过对控制阀9的调节，来对多次使用后冷却效果不佳的冷却液进行排出，进而方便冷却液的更换，能够使该装置的冷却效果进一步提高，有效的提高了该装置的使用效果，第四管道10远离控制阀9的一侧设置有回收箱11，回收箱11对废弃的冷却液进行回收，第四管道10与回收箱11的入口固定连接，第一管道3的中部设置有第一油泵12，第一油泵12与第一管道3固定连接，第三管道6靠近油箱4的位置设置有第二油泵13，第三管道6与第二油泵13固定连接，第三管道6的中部设置有冷却管14，通过设置带有冷却功能的油箱4，使油箱4与冷却管14配合使用，能够使冷却液体进行充分冷却，从而提高该装置的冷却效果，进一步增强该装置的实用性，第三管道6与冷却管14固定连接，集油管道8内部靠近控制阀9的位置设置有滤板15，油箱4内部设置有补水浮球16。

综上所述，该航空发电机的冷却结构，使用时，通过在冷却液储存箱1和油箱4之间设置第一管道3和第二管道5，能够使该装置通过第一管道3向油箱4体内进行水量补充，而通过第二管道5的设置，油箱4体内水位过高时，冷却液从第二管道5向冷却液储存箱1排入，第一管道3的开启和关闭，根据补水浮球16来控制，该装置能够在补水系统出现故障造成大量补水情况下，避免油箱4内水位过高而产生溢水现象，从而避免油箱4内满水影响到发电机7安全运行，并且，由于不会溢水，补入油箱4内的水不会造成密闭容器内部压力超压，避免导致箱体外壳变形，发生泄漏，能有效提高发电机组的安全性，并能够极大的减少补水系统异常故障而产生的冷却液浪费现象，通过设置带有冷却功能的油箱4，使油箱4与冷却管14配合使用，能够使冷却液体进行充分冷却，从而提高该装置的冷却效果，进一步增强该装置的实用性，通过设置集油管道8、控制阀9和四管道10，并通过对控制阀9的调节，来对多次使用后冷却效果不佳的冷却液进行排出，进而方便冷却液的更换，能够使该装置的冷却效果进一步提高，有效的提高了该装置的使用效果。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

需要说明的是，在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。