一种地下车库下坡缓冲及减速带发电、照明系统的制作方法

本发明涉及到道路发电技术领域，尤其涉及到一种地下车库下坡缓冲及减速带发电、照明系统。

背景技术：

现有的减速带全部采用橡胶材质制成，底面为平面，顶面为摩擦弧面，通过螺丝杆固定在地面上。目前，住宅小区地下车库下坡缓冲区域设置减速带可以有效的降低车辆行驶速度，能够预防交通事故的发生。但却存在诸多不足，尤其是在夜晚使用时，受光线影响导致司机无法看清减速带的位置，因此无法提前减速，很容易导致事故发生。现有市面上出现一些带有照明功能的减速带，其供电电源主要来源于市电，不够节能环保。车辆通过减速带会出现能量的转化，但是现有的普通减速带不能吸收这一部分能量，从而造成了能量的浪费。

为此，本发明为了解决上述问题的不足，设计了一种地下车库下坡缓冲及减速带发电、照明系统。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种地下车库下坡缓冲及减速带发电、照明系统，以解决上述背景技术中提出的问题。

本发明是通过以下技术方案实现：

本发明提供了一种地下车库下坡缓冲及减速带发电、照明系统，该一种地下车库下坡缓冲及减速带发电、照明系统包括：减速带本体、发电机定子组件、发电机转子组件和蓄电照明机构；

所述减速带本体包括对称固定在地下车库缓冲坡道上的两个固定部分，以及位于所述两个固定部分之间的活动部分；所述两个固定部分相对的一侧分别固定连接有限位座，两个限位座位于所述活动部分的下方，且每个限位座与所述活动部分之间通过压缩弹簧连接；

所述发电机定子组件包括埋设在地下车库缓冲坡道上的壳体，以及沿周向设置在所述壳体内壁上的发电机定子铁芯；所述壳体顶部开设有转孔，所述转孔内设置有卡块；所述壳体顶部还设置有接线盒；

所述发电机转子组件包括与所述活动部分底部转动连接并穿过所述转孔的转动杆，以及自上而下设置在所述转动杆上的限位凸肩和发电机转子磁轭；所述限位凸肩位于所述转孔的下方，且所述转动杆位于所述限位凸肩上方的部分设有倾斜槽，所述卡块卡在所述倾斜槽内，所述转动杆位于所述活动部分和所述壳体之间的部分套装有复位弹簧，所述发电机转子磁轭穿过所述发电机定子铁芯；

所述蓄电照明机构包括设置在所述减速带本体长度方向两端外侧的固定座，以及设置在每个固定座上的照明灯；其中一个固定座内部设置有与所述接线盒内的接线头连接的蓄电池，两个照明灯分别与所述蓄电池电连接。

优选的，所述发电机定子铁芯上绕设有发电机定子绕线组。

优选的，所述转动杆通过密封轴承与所述活动部分底部转动连接。

优选的，所述壳体内底部设置有竖直的限位套筒，所述转动杆的底端转动并可上下滑动的穿设在所述限位套筒内。

优选的，所述两个限位座还分别与所述壳体顶部固定连接。

优选的，所述发电机定子组件和所述发电机转子组件沿所述减速带本体长度方向分别设置有多个。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明能将车辆通过减速带产生的能量转化为电能进行存储，避免了能量的浪费，同时利用能量转化成的电能为照明灯提供电力来源，使司机能看清减速带的位置，提前减速，避免事故发生。

附图说明

图1是本发明实施例提供的地下车库下坡缓冲及减速带发电、照明系统的结构示意图；

图2是本发明实施例提供的壳体的俯视图；

图3是本发明实施例提供的发电机转子组件的结构示意图；

图4是本发明实施例提供的蓄电照明机构的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-图4，图1是本发明实施例提供的地下车库下坡缓冲及减速带发电、照明系统的结构示意图；图2是本发明实施例提供的壳体的俯视图；图3是本发明实施例提供的发电机转子组件的结构示意图；图4是本发明实施例提供的蓄电照明机构的结构示意图。

本发明实施例提供了一种地下车库下坡缓冲及减速带发电、照明系统，该地下车库下坡缓冲及减速带发电、照明系统包括：减速带本体、发电机定子组件、发电机转子组件和蓄电照明机构；

所述减速带本体包括对称固定在地下车库缓冲坡道1上的两个固定部分2，以及位于所述两个固定部分2之间的活动部分3；所述两个固定部分2相对的一侧分别固定连接有限位座4，两个限位座4位于所述活动部分3的下方，且每个限位座4与所述活动部分3之间通过压缩弹簧5连接；

所述发电机定子组件包括埋设在地下车库缓冲坡道1上的壳体6，以及沿周向设置在所述壳体6内壁上的发电机定子铁芯7；所述壳体6顶部开设有转孔8，所述转孔8内设置有卡块9；所述壳体6顶部还设置有接线盒10；

所述发电机转子组件包括与所述活动部分3底部转动连接并穿过所述转孔8的转动杆11，以及自上而下设置在所述转动杆11上的限位凸肩12和发电机转子磁轭13；所述限位凸肩12位于所述转孔8的下方，且所述转动杆11位于所述限位凸肩12上方的部分设有倾斜槽17，所述卡块9卡在所述倾斜槽17内，所述转动杆11位于所述活动部分3和所述壳体6之间的部分套装有复位弹簧14，所述发电机转子磁轭13穿过所述发电机定子铁芯7；

所述蓄电照明机构包括设置在所述减速带本体长度方向两端外侧的固定座15，以及设置在每个固定座15上的照明灯16；其中一个固定座15内部设置有与所述接线盒17内的接线头连接的蓄电池18，两个照明灯16分别与所述蓄电池18电连接。

在上述实施例中，本发明能将车辆通过减速带产生的能量转化为电能进行存储，避免了能量的浪费，同时利用能量转化成的电能为照明灯提供电力来源，使司机能看清减速带的位置，提前减速，避免事故发生。

为了方便理解本发明实施例提供的一种地下车库下坡缓冲及减速带发电、照明系统，下面结合具体的实施例对其进行详细的描述。

继续参考图1-4，该地下车库下坡缓冲及减速带发电、照明系统包括减速带本体、发电机定子组件、发电机转子组件和蓄电照明机构。

如图1所示，所述减速带本体包括对称固定在地下车库缓冲坡道1上的两个固定部分2，以及位于两个固定部分2之间的活动部分3。两个固定部分2相对的一侧分别固定连接有限位座4，两个限位座4位于活动部分3的下方，且每个限位座4与活动部分3之间通过压缩弹簧5连接。具体设置时，活动部分3高出两个固定部分2。

继续参考图1，所述发电机定子组件包括埋设在地下车库缓冲坡道1上的壳体6，以及沿周向设置在壳体6内壁上的发电机定子铁芯7。请结合图2，壳体6顶部开设有转孔8，转孔8内设置有卡块9。继续参考图1，壳体6内顶部还设置有接线盒10，接线盒10内设置有接线头。

继续参考图1，所述发电机转子组件包括与活动部分3底部转动连接并穿过转孔8的转动杆11，以及自上而下设置在转动杆11上的限位凸肩12和发电机转子磁轭13。限位凸肩12位于转孔8的下方，请结合图3，转动杆11位于限位凸肩12上方的部分设有倾斜槽17，卡块9卡在倾斜槽17内，这样，当活动部分3受力向下运动时，能够使转动杆11旋转。转动杆11位于活动部分3和壳体6之间的部分套装有复位弹簧14，发电机转子磁轭13穿过发电机定子铁芯7。这样设置，在转动杆11旋转时，发电机转子磁轭13随之旋转，从而能进行发电。

在本实施例中，发电机定子铁芯7上绕设有发电机定子绕线组。如图1所示，转动杆11通过密封轴承19与所述活动部分3底部转动连接。壳体6内底部设置有竖直的限位套筒20，转动杆11的底端转动并可上下滑动的穿设在限位套筒20内，限位套筒20起到限位作用，以保证转动杆11旋转向下运动时保持竖直。两个限位座4还分别与壳体6顶部固定连接。

如图4所示，所述蓄电照明机构包括设置在所述减速带本体长度方向两端外侧的固定座15，以及设置在每个固定座15上的照明灯16。在本实施例中，其中一个固定座15内部设置有与接线盒10内的接线头连接的蓄电池18，两个照明灯16分别与蓄电池18电连接。图4仅以内部设置蓄电池18的蓄电照明机构作出图示，未设置蓄电池18的蓄电照明机构与其结构相同。具体设置的时候，每个固定座15底部固定连接在地下车库缓冲坡道1上，以对所述减速带本体照明，使进入地下车库的车辆司机提前做好预判，进行车辆减速。

作为优选，所述发电机定子组件和所述发电机转子组件沿所述减速带本体长度方向分别设置有多个。

本发明的使用原理为：车辆驶入地下车库经过减速带本体时，对活动部分3产生一个向下的力，从而使活动部分3向下运动，而转动杆11随之向下运动，在向下运动的同时，由于壳体6顶部转孔8内的卡块9卡在转动杆11上的倾斜槽17内，并且由于转动杆11与活动部分3转动连接，从而能使转动杆11旋转，这样转动杆11上的发电机转子磁轭13与壳体6内的发电机定子铁芯7发生相对转动，从而能输入电流，输出的电流经接线盒10内的接线头向蓄电池18输出，进而将产生的电量存储在蓄电池18中，以达到为照明灯16提供电力来源的目的。在本实施例中，蓄电池18可采用锂电池，照明灯16采用荧光灯。

通过上述描述可以看出，本发明能将车辆通过减速带产生的能量转化为电能进行存储，避免了能量的浪费，同时利用能量转化成的电能为照明灯提供电力来源，使司机能看清减速带的位置，提前减速，避免事故发生。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。