一种适用于船舶救生设备的双电源自动转换装置及其控制方法与流程

本发明涉及一种船舶救生设备的技术领域，具体涉及一种适用于船舶救生设备的双电源自动转换装置及其控制方法。

背景技术：

国标gb/t16303-2009《船舶与海上技术自由降落式救生艇降放装置》4.3和msc.48(66)国际救生规则6.1.4.7要求，“自由降放装置还应具有辅助的有控制降放救生艇的能力……使用此方法时应连接船舶主电源和应急电源。”根据上述规则，现在许多救生设备都不满足要求，对于少数存在主电源和应急电源的船舶救生设备中，由于缺乏合适的切换及锁定装置，极易造成主电源及应急电源同时开启，存在短路的风险，进而严重威胁船舶救生设备的使用安全及操作人员的生命安全。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的不足和缺陷，本发明提供一种适用于船舶救生设备的双电源自动转换装置及其控制方法。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种适用于船舶救生设备的双电源自动转换装置，其特征在于：包括电控箱本体，在电控箱本体上设置有主电源指示灯和应急电源指示灯，在所述电控箱本体的下方从左向右依次设置有船舶主电源输入接头、应急电源输入接头、以及输出接头；

在所述船舶主电源输入接头与所述输出接头之间的主电源电路中，依次串联有主电源开关和主电源接触器第一触头；

在主电源开关与主电源接触器第一触头之间还连接有主电源交流接触器和应急电源接触器第三触头，且主电源交流接触器与应急电源接触器第三触头串联连接；

在主电源接触器第一触头与输出接头之间还连接有主电源指示灯和主电源接触器第二触头，且主电源指示灯与主电源接触器第二触头串联连接；

在所述应急电源输入接头与所述输出接头之间的应急电源电路中，依次串联有应急电源开关和应急电源接触器第一触头；

在应急电源开关与应急电源接触器第一触头之间还连接有应急电源交流接触器和主电源接触器第三触头，且应急电源交流接触器与主电源接触器第三触头串联连接；

在应急电源接触器第一触头与输出接头之间还连接有应急电源指示灯和应急电源接触器第二触头，且应急电源指示灯与应急电源接触器第二触头串联连接；

且其中，

主电源交流接触器通电后，主电源接触器第一触头接通，主电源接触器第二触头接通，主电源接触器第三触头断开；应急电源交流接触器通电后，应急电源接触器第一触头接通，应急电源接触器第二触头接通，应急电源接触器第三触头断开；

主电源交流接触器断电后，主电源接触器第一触头断开，主电源接触器第二触头断开，主电源接触器第三触头接通；应急电源交流接触器断电后，应急电源接触器第一触头断开，应急电源接触器第二触头断开，应急电源接触器第三触头接通。

进一步地，所述主电源开关、所述应急电源开关、所述主电源接触器第一触头、以及所述应急电源接触器第一触头选用三刀单掷开关。

进一步地，所述主电源开关和所述应急电源开关选用空气开关。

进一步地，所述主电源接触器第二触头、主电源接触器第三触头、应急电源接触器第二触头、以及应急电源接触器第三触头选用单刀单掷开关。

进一步地，所述电控箱本体的四角位置分别设置有固定装置，在每个所述固定装置上开设有安装圆孔。

进一步地，所述电控箱本体的一侧位置凸出设置有安装支架，在每个所述安装支架上安装有锁紧搭扣，所述电控箱本体的防护等级为ip56。

进一步地，所述船舶主电源输入接头包括l11输入线、l12输入线、及l13输入线，其中主电源交流接触器的两端分别连接l12输入线及l13输入线。

进一步地，所述应急电源输入接头包括l21输入线、l22输入线、及l23输入线，其中应急电源交流接触器的两端分别连接l22输入线及l23输入线。

进一步地，所述主电源指示灯的两端连接l11输入线与l12输入线，所述应急电源指示灯的两端连接l22输入线与l23输入线。

进一步地，本发明还提供一种适用于船舶救生设备的双电源自动转换装置的控制方法，其特征在于：包括以下步骤：

（1）将主电源开关和应急电源开关闭合；

（2）正常工况时，船舶主电源供电，由船舶主电源输入接头输入电流，主电源交流接触器闭合，安装在电控箱本体上的主电源指示灯（1hl）开启，主电源接触器第三触头断开，从而应急电源交流接触器断开，进而应急电源接触器第一触头及应急电源接触器第二触头断开，切断应急电源电路，输出接头正常输出；

（3）船舶主电源发生故障被切断后，应急电源供电，由应急电源输入接头输入电流，主电源交流接触器失电，安装在电控箱本体上的主电源指示灯熄灭，主电源接触器第三触头闭合，从而应急电源交流接触器闭合通电，安装在电控箱本体上的应急电源指示灯开启，同时与主电源交流接触器串联的应急电源接触器第三触头断开，切断主电源电路，输出接头正常输出。

本发明的有益效果是：

（1）在主电源切换到应急电源的过程中，实现自动切换，在无需人工参与的情况下，使主电源与应急电源形成互锁，确保在任何情况下都只有一路电源供电，如果发生主电源与应急电源先后切入的情况时，系统会根据切入的先后顺序，自动判断，以先接入的为准，即如果先应急电源后主电源，则此时供电的就是应急电源；如果先主电源后应急电源，则此时供电的就是主电源，不会发生因两路电源同时供电造成系统短路的事故发生。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明请求保护的一种适用于船舶救生设备的双电源自动转换装置的外部结构示意图；

图2是本发明请求保护的一种适用于船舶救生设备的双电源自动转换装置的内部电路示意图。

具体实施方式

现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。

如图1-2所示，一种适用于船舶救生设备的双电源自动转换装置，包括电控箱本体1，在电控箱本体1上设置有主电源指示灯1hl和应急电源指示灯2hl，在电控箱本体1的下方从左向右依次设置有船舶主电源输入接头1-a、应急电源输入接头1-b、以及输出接头1-c；

在船舶主电源输入接头1-a与输出接头1-c之间的主电源电路中，依次串联有主电源开关qf1和主电源接触器第一触头1km-1；

在主电源开关qf1与主电源接触器第一触头1km-1之间还连接有主电源交流接触器1km和应急电源接触器第三触头2km-3，且主电源交流接触器1km与应急电源接触器第三触头2km-3串联连接；

在主电源接触器第一触头1km-1与输出接头1-c之间还连接有主电源指示灯1hl和主电源接触器第二触头1km-2，且主电源指示灯1hl与主电源接触器第二触头1km-2串联连接；

在应急电源输入接头1-b与输出接头1-c之间的应急电源电路中，依次串联有应急电源开关qf2和应急电源接触器第一触头2km-1；

在应急电源开关qf2与应急电源接触器第一触头2km-1之间还连接有应急电源交流接触器2km和主电源接触器第三触头1km-3，且应急电源交流接触器2km与主电源接触器第三触头1km-3串联连接；

在应急电源接触器第一触头2km-1与输出接头1-c之间还连接有应急电源指示灯2hl和应急电源接触器第二触头2km-2，且应急电源指示灯2hl与应急电源接触器第二触头2km-2串联连接；

且其中，

主电源交流接触器1km通电后，主电源接触器第一触头1km-1接通，主电源接触器第二触头1km-2接通，主电源接触器第三触头1km-3断开；应急电源交流接触器2km通电后，应急电源接触器第一触头2km-1接通，应急电源接触器第二触头2km-2接通，应急电源接触器第三触头2km-3断开；

主电源交流接触器1km断电后，主电源接触器第一触头1km-1断开，主电源接触器第二触头1km-2断开，主电源接触器第三触头1km-3接通；应急电源交流接触器2km断电后，应急电源接触器第一触头2km-1断开，应急电源接触器第二触头2km-2断开，应急电源接触器第三触头2km-3接通。

具体地，主电源开关qf1、应急电源开关qf2、主电源接触器第一触头1km-1、以及应急电源接触器第一触头2km-1选用三刀单掷开关，以同步实现三相电路的通断操作。

具体地，主电源开关qf1和应急电源开关qf2选用空气开关，从而有效保护电路，避免重载或短路等意外状况的发生。

具体地，主电源接触器第二触头1km-2、主电源接触器第三触头1km-2、应急电源接触器第二触头2km-2、以及应急电源接触器第三触头2km-3选用单刀单掷开关，在实现电路通断的基础上保证取材广泛、价格便宜。

具体地，电控箱本体1的四角位置分别设置有固定装置1-1，在每个固定装置1-1上开设有安装圆孔1-2，从而通过安装凸耳1-1及安装圆孔1-2将该电控箱本体1安装于预设位置。

具体地，电控箱本体1的一侧位置凸出设置有安装支架1-3，在每个安装支架1-3上安装有锁紧搭扣1-4，从而在该电控箱本体1工作时实现紧固锁紧的效果。

具体地，船舶主电源输入接头1-a包括l11输入线、l12输入线、及l13输入线，其中主电源交流接触器1km的两端分别连接l12输入线及l13输入线，从而通过主电源交流接触器1km实现对应急电源电路的控制。

具体地，应急电源输入接头1-b包括l21输入线、l22输入线、及l23输入线，其中应急电源交流接触器2km的两端分别连接l22输入线及l23输入线，从而通过应急电源交流接触器2km实现对主电源电路的通断控制。

具体地，主电源指示灯1hl的两端连接l11输入线与l12输入线，应急电源指示灯2hl的两端连接l22输入线与l23输入线，从而实现在主电源供电时仅有主电源指示灯1hl开启，在应急电源供电时仅有应急电源指示灯2hl开启。

具体地，本发明还提供一种适用于船舶救生设备的双电源自动转换装置的控制方法，包括以下步骤：

（1）将主电源开关qf1和应急电源开关qf2闭合；

（2）正常工况时，船舶主电源供电，由船舶主电源输入接头1-a输入电流，主电源交流接触器1km闭合，安装在电控箱本体1上的主电源指示灯1hl开启，主电源接触器第三触头1km-3断开，从而应急电源交流接触器2km断开，进而应急电源接触器第一触头2km-1及应急电源接触器第二触头2km-2断开，切断应急电源电路，输出接头1-c正常输出；

（3）船舶主电源发生故障被切断后，应急电源供电，由应急电源输入接头1-b输入电流，主电源交流接触器1km失电，安装在电控箱本体1上的主电源指示灯1hl熄灭，主电源接触器第三触头1km-3闭合，从而应急电源交流接触器2km闭合通电，安装在电控箱本体1上的应急电源指示灯2hl开启，同时与主电源交流接触器1km串联的应急电源接触器第三触头2km-3断开，切断主电源电路，输出接头1-c正常输出。

在主电源切换到应急电源的过程中，实现自动切换，在无需人工参与的情况下，使主电源与应急电源形成互锁，确保在任何情况下都只有一路电源供电，如果发生主电源与应急电源先后切入的情况时，系统会根据切入的先后顺序，自动判断，以先接入的为准，即如果先应急电源后主电源，则此时供电的就是应急电源；如果先主电源后应急电源，则此时供电的就是主电源，不会发生应两路电源同时供电造成系统短路的事故发生。

以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。