一种轨道车辆及其线槽结构的制作方法

本申请涉及轨道车辆技术领域，具体地，涉及一种轨道车辆及其线槽结构。

背景技术：

目前轨道车辆中的客车主要包括大铁路客车、城轨客车和动车组列车。在各种轨道车辆中均布设有用于输送信号和电能的多种线缆，一般采用扎带将线缆绑扎在车体的边角位置。由于车内环境比较复杂，在对线缆进行更换时，需要进行拆扎带操作，并且换完线束之后还需要用扎带再次绑扎，导致操作不方便、费时费力的问题。

技术实现要素：

本申请实施例中提供了一种轨道车辆及其线槽结构，该线槽结构具有更换线缆方便、省时省力的优点。

根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种用于轨道车辆的线槽结构，该线槽结构包括：

线槽体，包括底板和固定连接于所述底板且相对设置的两个侧板，在所述侧板和所述底板之间形成线槽；

线槽盖，罩设于两个所述侧板背离所述底板的一侧；

锁闭装置，用于将所述线槽盖可拆卸地连接于所述线槽体，并能够在锁闭状态和开启状态之间转换；当所述锁闭装置处于锁闭状态时，所述线槽盖固定连接于所述线槽体；当所述锁闭装置处于打开状态时，所述线槽盖与所述线槽体之间处于可拆卸状态。

优选地，在所述线槽盖与所述线槽体的两个连接边上均设置有锁闭装置。

优选地，所述线槽盖包括盖板和形成于所述盖板的至少一个翻边；

所述盖板罩设于所述侧板上，所述翻边套设于所述侧板的外侧。

优选地，所述线槽体的一个侧板在背离所述底板的一端设置有卡接槽，所述卡接槽的开口背离所述线槽设置；

所述线槽盖的一个翻边设置有与所述卡接槽卡接配合的卡接凸缘；

当所述锁闭装置处于锁闭状态时，所述卡接凸缘插接配合于所述卡接槽内，所述线槽盖与所述线槽体的另一个侧板之间通过所述锁闭装置固定连接。

优选地，所述卡接槽为弧形槽。

优选地，所述盖板为设置有v形槽的压筋板。

优选地，所述线槽体在所述底板上设置有至少一个与所述侧板平行的隔板，所述隔板将所述线槽分隔为至少两个线槽通道。

优选地，所述线槽体上固定连接有支架或吊架。

优选地，所述锁闭装置为拉动式门锁，包括固定安装于所述线槽盖的保持器、固定安装于所述线槽体的基座、转动安装于所述基座的拉手以及转动安装于所述拉手的锁钩；

所述保持器在朝向所述基座的一端设置挂钩；

当所述锁闭装置处于锁闭状态时，所述锁钩挂接于所述挂钩上。

优选地，所述保持器通过紧固件安装于所述线槽盖；

所述基座通过紧固件安装于所述线槽体，并在朝向保持器的一端设置有相对的销孔；

所述拉手朝向所述保持器的一端通过转轴安装于所述基座；

所述锁钩朝向所述基座的一端设置有相对的销轴，所述销轴插入对应的所述销孔中。

根据本申请实施例的第二个方面，还提供了一种轨道车辆，包括车体和上述技术方案提供的任意一种线槽结构，所述线槽结构的线槽体固定安装于所述车体。

采用本申请实施例中提供的轨道车辆及其线槽结构，具有以下有益效果：

由于线槽结构不仅包括形成线槽的线槽体和线槽盖，还包括用于将线槽盖和线槽体可拆卸连接在一起的锁闭装置，使得线槽盖能够在锁闭状态和开启状态之间转换；当安装线缆时，可以将锁闭装置设置于开启状态，此时，线槽盖与线槽体之间可以分离，从而方便线缆的安装、检修和更换；当对线缆进行安装、检修或更换完毕后，可以通过锁闭装置将线槽盖固定安装于线槽体上；因此，只需通过锁闭装置的开启和锁闭，即可实现线槽的打开和闭合，操作方便且省时省力。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例提供的一种线槽结构的结构示意图；

图2为图1中提供的线槽结构的端部结构示意图；

图3为本申请实施例提供的另一种线槽结构的结构示意图；

图4为图3中提供的线槽结构的端部结构示意图；

图5为图4中提供的线槽结构的a部分的局部放大结构示意图；

图6为图1中提供的线槽结构的锁闭装置的结构示意图；

图7为图6中提供的锁闭装置的侧视图；

图8为图3中所示的线槽结构安装于车体的结构示意图；

图9为图3中所示的线槽结构安装于车体的结构示意图。

附图标记：

1-线槽结构；2-线槽；3-车体；

11-线槽体；12-线槽盖；13-锁闭装置；

111-底板；112-侧板；113-卡接槽；114-隔板；115-支架；

121-盖板；122-翻边；123-卡接凸缘；1211-v形槽；

131-保持器；132-基座；133-拉手；134-锁钩；135-紧固件；136-转轴；1311-挂钩。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

本申请实施例提供了一种轨道车辆，轨道车辆包括车体3和安装于车体3的线槽结构1，线槽结构1的线槽体11固定安装于车体3。如图8结构所示，线槽结构1通过支架115吊装于车体3的边顶部分，边顶部分为倾斜结构；如图9结构所示，线槽结构1通过支架115吊装于车体3的二层地板的底部。轨道车辆可以为单层车，也可以为双层车。线槽结构1可以通过支架115吊装与车顶或二层地板上，也可以直接安装于车体3的侧墙、底架等结构上，并不仅限于图8和图9所示的安装位置和安装结构。

用于上述轨道车辆的线槽结构1可以采用以下各种实施例来实现：

如图1和图3结构所示，线槽结构1包括线槽体11、线槽盖12和锁闭装置13；如图2和图4结构所示，线槽体11可以包括底板111和固定连接于底板111且相对设置的两个侧板112，线槽盖12罩设于两个侧板112背离底板111的一侧，在侧板112和底板111之间形成线槽2；锁闭装置13用于将线槽盖12可拆卸地连接于线槽体11，并能够在锁闭状态和开启状态之间转换；当锁闭装置13处于锁闭状态时，线槽盖12固定连接于线槽体11；当锁闭装置13处于打开状态时，线槽盖12与线槽体11之间处于可拆卸状态。如图2和图4结构，线槽盖12罩盖于线槽体11上，在线槽盖12和线槽体11之间形成用于安装线缆的线槽2，为了方便区分线缆或防止线缆之间产生信号干扰，还可以在线槽体11的底板111上设置隔板114，通过隔板114将线槽2分隔为互不干扰的多个线槽通道，在不同的线槽通道内安装具有不同功能的线缆。为了方便线缆的安装、检修和刚换，通过锁闭装置13将线槽盖12可拆卸地固定安装于线槽体11，通过锁闭装置13能够实现线槽盖12与线槽体11之间的分离和闭合。

由于线槽结构1不仅包括形成线槽2的线槽体11和线槽盖12，还包括用于将线槽盖12和线槽体11可拆卸连接在一起的锁闭装置13，使得线槽盖12能够在锁闭状态和开启状态之间转换；当安装线缆时，可以将锁闭装置13设置于开启状态，此时，线槽盖12与线槽体11之间可以分离，从而方便线缆的安装、检修和更换；当对线缆进行安装、检修或更换完毕后，可以通过锁闭装置13将线槽盖12固定安装于线槽体11上；因此，只需通过锁闭装置13的开启和锁闭，即可实现线槽2的打开和闭合，操作方便且省时省力。

如图1和图3结构所示，仅在线槽盖12与线槽体11的一条连接边上设置有锁闭装置13，即，线槽盖12与线槽体11仅通过设置在线槽盖12与线槽体11的一侧的锁闭装置13进行可拆卸连接；在实际使用过程中，可以根据实际情况，在线槽盖12与线槽体11的两个连接边上均设置有锁闭装置13，即，线槽盖12与线槽体11通过设置在线槽盖12与线槽体11的两侧的锁闭装置13进行可拆卸连接；同时，锁闭装置13的设置数量和位置可以根据实际需要进行确定，即，在线槽盖12与线槽体11的一条连接边上可以仅设置一个锁闭装置13，也可以间隔设置两个或多个锁闭装置13，为了提高连接可靠性，当设置多个锁闭装置13时，锁闭装置13可以均匀分布于线槽盖12与线槽体11的一侧或两侧。

如图1和图2结构所示，线槽盖12包括盖板121和形成于盖板121的至少一个翻边122；盖板121罩设于侧板112上，翻边122套设于侧板112的外侧。如图2结构所示的线槽盖12为倒u形结构，包括盖板121和形成于盖板121两侧的两个翻边122，翻边122套设于对应侧的侧板112的外侧；如图4结构所示的线槽盖12为l形结构，包括盖板121和形成于盖板121一侧的一个翻边122，翻边122套设在对应侧的侧板112外侧。

如图4和图5结构所示，线槽体11的一个侧板112在背离底板111的一端设置有卡接槽113，卡接槽113的开口背离线槽2设置；线槽盖12的一个翻边122设置有与卡接槽113卡接配合的卡接凸缘123；当锁闭装置13处于锁闭状态时，卡接凸缘123插接配合于卡接槽113内，线槽盖12与线槽体11的另一个侧板112之间通过锁闭装置13固定连接。卡接槽113可以为弧形槽或半圆形槽，卡接凸缘123为与卡接槽113形状配合地凸缘。

如图4和图5结构所示，线槽体11与线槽盖12的一侧卡接配合，另一侧通过锁闭装置13固定连接，采用上述连接结构，在对锁闭装置13进行拆装时，只需拆装一侧的锁闭装置13即可实现线槽盖12与线槽体11之间的开闭，从而能够减小线槽盖12与线槽体11之间拆装的工作量，也能减少线槽盖12与线槽体11的拆装时间，不仅方便了拆装，而且也提高装配效率。

如图1和图2结构所示，线槽盖12的盖板121为设置有v形槽1211的压筋板，即，在线槽盖12的盖板121上压设有v形筋槽。如图2结构所示，在盖板121上设置有两个v形筋槽，v形筋槽的延伸方向与线槽2的延伸方向一致。由于盖板121为压筋板，通过设置在盖板121上的压筋能够提高盖板121的结构强度和刚度。

如图3和图4结构所示，线槽体11在底板111上设置有至少一个与侧板112平行的隔板114，隔板114将线槽2分隔为至少两个线槽通道。如图3和图4结构所示，在线槽体11的底板111上设置有两个平行的隔板114，通过两个隔板114将形成于线槽盖12和线槽体11之间的线槽2分隔为三个线槽通道。如图8结构所示的线槽体11的底板111上设置有四个平行的隔板114，通过四个隔板114将形成于线槽盖12和线槽体11之间的线槽2分隔为五个线槽通道。在线缆装配过程中，可以将功能不同的线缆分别放置于不同的线槽通道中，如：可以在其中一个线槽通道中放置用于传输电能的电缆，而在另一个线槽通道中放置用于传输信号的光缆，从而能够使容易产生电磁干扰的电缆与传输信号的光缆隔开，通过隔板114、线槽体11和线槽盖12将干扰信号进行屏蔽，防止各条线缆之间进行互相干扰而影响轨道车辆的正常运行，从而能够提高轨道车辆运行的安全性和可靠性。

如图8和图9结构所示，为了方便将线槽结构1固定安装于轨道车辆的车体3上，在线槽体11上固定连接有支架115或吊架，线槽体11与支架115或吊架之间可以通过螺栓等紧固件135进行连接，也可以将支架115或吊架直接焊接在线槽体11上。

如图2、图4、图6和图7结构所示，锁闭装置13可以为拉动式门锁，并包括固定安装于线槽盖12的保持器131、固定安装于线槽体11的基座132、转动安装于基座132的拉手133以及转动安装于拉手133的锁钩134；保持器131在朝向基座132的一端设置挂钩1311；当锁闭装置13处于锁闭状态时，锁钩134挂接于挂钩1311上。保持器131可以通过铆钉、螺栓等紧固件135固定安装于线槽盖12；基座132通过铆钉、螺栓等紧固件135安装于线槽体11，并在朝向保持器131的一端设置有相对的销孔；拉手133朝向保持器131的一端通过转轴136安装于基座132；锁钩134朝向基座132的一端设置有相对的销轴，销轴插入对应的销孔中。

如图6和图7结构所示，由于拉手133的一端通过转轴136偏心地安装于基座132，使得拉手133的另一端能够绕转轴136转动，当拉手133朝向线槽盖12一侧转动时，安装于拉手133上的锁钩134也随拉手133朝向线槽盖12一侧运动，使得锁钩134能够从保持器131的挂钩1311上脱出，实现锁闭装置13的开启；当拉手133从线槽盖12朝向线槽体11一侧转动时，安装于拉手133上的锁钩134也随拉手133朝向线槽体11一侧运动，使得锁钩134与保持器131之间的距离逐渐增大，当锁钩134进入挂钩1311的凹槽内时，随着拉手133的转动而将锁钩134压紧在挂钩1311的凹槽内，从而实现锁闭装置13的锁闭，此时，线槽体11与线槽盖12之间被锁闭装置13固定在一起，线槽盖12也无法从线槽体11上脱离，将线缆封装在线槽体11和线槽盖12之间的线槽2内。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。