一种驱动电机的绕组控制方法、装置及电动汽车与流程

本发明涉及驱动电机领域，特别涉及一种驱动电机的绕组控制方法、装置及电动汽车。

背景技术：

随着新能源汽车行业快速发展，整车对驱动电机转速要求越来越高，目前市场上驱动电机最高转速在15000rpm左右，为了提高公司产品竞争力，争做行业领先地位，急需研究出一种可提高驱动电机最高转速的电动汽车用驱动电机的绕组控制方案，传统驱动电机的绕组采用单一星型连接方式，驱动电机弱磁扩速范围小，高速输出功率小、最高转速受限制。本发明公开的驱动电机的绕组控制方案是根据不同电机转速区域改变驱动电机绕组的连接方式，提高电机转速，提升电机高速功率，优化高效区间。

技术实现要素：

本发明实施例提供一种驱动电机的绕组控制方法、装置及电动汽车，用以解决现有电动车用电机弱磁扩速范围小、高速输出功率小、最高转速受限制等问题。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种驱动电机的绕组控制方法，包括：

获取驱动电机的转速，并根据所述驱动电机的转速，判断驱动电机转速类型；

根据所述驱动电机转速类型，确定所述驱动电机绕组线圈的连接方式；

根据所述驱动电机绕组线圈的连接方式，控制所述驱动电机绕组线圈的连接。

进一步地，所述根据所述驱动电机的转速，判断驱动电机转速类型，包括：

当所述驱动电机的转速小于所述驱动电机的预设转速时，所述驱动电机转速类型为第一类转速；

当所述驱动电机的转速大于或者等于所述驱动电机的预设转速时，所述驱动电机转速类型为第二类转速。

进一步地，所述根据所述驱动电机转速类型，确定所述驱动电机绕组的连接方式，包括：

当所述驱动电机转速类型为第一类转速时，所述驱动电机绕组的连接方式为第一连接方式；

当所述驱动电机转速类型为第二类转速时，所述驱动电机绕组的连接方式为第二连接方式。

进一步地，所述驱动电机绕组线圈，包括：

u相绕组线圈，所述u相绕组线圈的第一端接地，第二端与所述驱动电机的u相引线接口连接；

v相绕组线圈，所述v相绕组线圈的第一端与所述u相绕组线圈的第一端连接，第二端与所述驱动电机的v引线相接口连接；

w相绕组线圈，所述w相绕组线圈的第一端与所述v相绕组线圈的第一端连接，第二端与所述驱动电机的w引线相接口连接。

进一步地，所述第一连接方式为：

所述u相绕组线圈包括串联连接的第一线圈和第二线圈；

所述v相绕组线圈包括串联连接的第三线圈和第四线圈；

所述w相绕组线圈包括串联连接的第五线圈和第六线圈。

进一步地，所述u相绕组线圈的第一端接地为所述u相绕组线圈的负极接地。

进一步地，所述第二连接方式为：

所述u相绕组线圈包括并联连接的第一线圈和第二线圈；

所述v相绕组线圈包括并联连接的第三线圈和第四线圈；

所述w相绕组线圈包括并联连接的第五线圈和第六线圈。

进一步地，所述u相绕组线圈的第一端接地为所述u相绕组线圈的负极接地。

本发明实施例还提供了一种驱动电机的绕组控制装置，包括：

获取模块，用于获取驱动电机的转速，并根据所述驱动的电机转速，判断驱动电机转速类型；

确定模块，用于根据所述驱动电机转速类型，确定所述驱动电机绕组的连接方式；

控制模块，用于根据所述驱动电机绕组线圈的连接方式，控制所述驱动电机绕组线圈的连接。

本发明实施例还提供了一种电动汽车，包括如上所述的驱动电机的绕组控制装置。

本发明的有益效果是：

本发明实施例的驱动电机的绕组控制方法，根据驱动电机的不同转速控制采用不同的驱动电机绕组线圈的连接方式，增强了驱动电机弱磁扩速能力，同时驱动电机绕组线圈的连接方式具有结构紧凑、易操控、经济性好的优点，同体积大小的驱动电机，可以实现更大的驱动电机的功率密度和扭矩密度，最高转速可以达到传统驱动电机的2倍，提高了整车的动力安全性。

附图说明

图1表示本发明实施例的驱动电机的绕组控制方法的步骤示意图；

图2表示本发明实施例的驱动电机绕组线圈的第一连接方式示意图；

图3表示本发明实施例的驱动电机绕组线圈的第二连接方式示意图；

图4表示本发明实施例的驱动电机的绕组控制装置的模块示意图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本发明进行详细描述。

本发明针对现有电动车用电机弱磁扩速范围小、高速输出功率小、最高转速受限制等的问题，提供一种驱动电机的绕组控制方法、装置及电动汽车。

如图1所示，一种驱动电机的绕组控制方法，包括：

步骤100，获取驱动电机的转速，并根据所述驱动电机的转速，判断驱动电机转速类型；

步骤200，根据所述驱动电机转速类型，确定所述驱动电机绕组线圈的连接方式；

步骤300，根据所述驱动电机绕组线圈的连接方式，控制所述驱动电机绕组线圈的连接。

本发明实施例的驱动电机的绕组控制方法，根据驱动电机的不同转速控制采用不同的驱动电机绕组线圈的连接方式，增强了驱动电机弱磁扩速能力，同时驱动电机绕组线圈的连接方式具有结构紧凑、易操控、经济性好的优点，同体积大小的驱动电机，可以实现更大的驱动电机的功率密度和扭矩密度，最高转速可以达到传统驱动电机的2倍，提高了整车的动力安全性。

可选地，所述根据所述驱动电机的转速，判断驱动电机转速类型，包括：

当所述驱动电机的转速小于所述驱动电机的预设转速时，所述驱动电机转速类型为第一类转速；

当所述驱动电机的转速大于或者等于所述驱动电机的预设转速时，所述驱动电机转速类型为第二类转速。

举例说明，预设转速为驱动电机最大转速的二分之一，则当所述驱动电机的转速小于所述驱动电机最大转速的二分之一时，所述驱动电机转速类型为第一类转速；当所述驱动电机的转速大于或者等于所述驱动电机最大转速的二分之一时，所述驱动电机转速类型为第二类转速。

可选地，所述根据所述驱动电机转速类型，确定所述驱动电机绕组的连接方式，包括：

当所述驱动电机转速类型为第一类转速时，所述驱动电机绕组的连接方式为第一连接方式；

当所述驱动电机转速类型为第二类转速时，所述驱动电机绕组的连接方式为第二连接方式。

举例说明，预设转速为驱动电机最大转速的二分之一，则当所述驱动电机的转速小于所述驱动电机最大转速的二分之一时，所述驱动电机转速类型为第一类转速，所述驱动电机绕组的连接方式为第一连接方式；当所述驱动电机的转速大于或者等于所述驱动电机最大转速的二分之一时，所述驱动电机转速类型为第二类转速，所述驱动电机绕组的连接方式为第二连接方式。

可选地，所述驱动电机绕组线圈，包括：

u相绕组线圈，所述u相绕组线圈的第一端接地，第二端与所述驱动电机的u相引线接口连接；

v相绕组线圈，所述v相绕组线圈的第一端与所述u相绕组线圈的第一端连接，第二端与所述驱动电机的v引线相接口连接；

w相绕组线圈，所述w相绕组线圈的第一端与所述v相绕组线圈的第一端连接，第二端与所述驱动电机的w引线相接口连接。

这里，所述u相绕组线圈、v相绕组线圈以及w相绕组线圈还与控制板连接，所述控制板根据所述驱动电机的转速类型，确定不同的驱动电机绕组连接方式。

如图2所示，所述第一连接方式为：

所述u相绕组线圈包括串联连接的第一线圈和第二线圈；

所述v相绕组线圈包括串联连接的第三线圈和第四线圈；

所述w相绕组线圈包括串联连接的第五线圈和第六线圈。

具体地，所述u相绕组线圈的第一端接地为所述u相绕组线圈的负极接地。

其中，绕组u1+、v1+、w1+、u1-、v1-、w1-、u2+、v2+、w2+、u2-、v2-、w2-引出线接到控制板上，根据若所述驱动电机的转速为第一转速，则控制所述驱动电机绕组线圈的连接方式为第一连接方式。

如图3所示，所述第二连接方式为：

所述u相绕组线圈包括并联连接的第一线圈和第二线圈；

所述v相绕组线圈包括并联连接的第三线圈和第四线圈；

所述w相绕组线圈包括并联连接的第五线圈和第六线圈。

进一步地，所述u相绕组线圈的第一端接地为所述u相绕组线圈的负极接地。

其中，绕组u1+、v1+、w1+、u1-、v1-、w1-、u2+、v2+、w2+、u2-、v2-、w2-引出线接到控制板上，根据若所述驱动电机的转速为第二转速，则控制所述驱动电机绕组线圈的连接方式为第二连接方式。

本发明实施例还提供了一种驱动电机的绕组控制装置，包括：

获取模块10，用于获取驱动电机的转速，并根据所述驱动的电机转速，判断驱动电机转速类型；

确定模块20，用于根据所述驱动电机转速类型，确定所述驱动电机绕组的连接方式；

控制模块30，用于根据所述驱动电机绕组线圈的连接方式，控制所述驱动电机绕组线圈的连接。

本发明实施例的驱动电机的绕组控制装置，根据驱动电机的不同转速控制采用不同的驱动电机绕组线圈的连接方式，增强了驱动电机弱磁扩速能力，同时驱动电机绕组线圈的连接方式具有结构紧凑、易操控、经济性好的优点，同体积大小的驱动电机，可以实现更大的驱动电机的功率密度和扭矩密度。

本发明实施例还提供了一种电动汽车，包括如上所述的驱动电机的绕组控制装置。

本发明实施例的驱动电机的绕组控制方法，根据驱动电机的不同转速控制采用不同的驱动电机绕组线圈的连接方式，增强了驱动电机弱磁扩速能力，同时驱动电机绕组线圈的连接方式具有结构紧凑、易操控、经济性好的优点，同体积大小的驱动电机，可以实现更大的驱动电机的功率密度和扭矩密度，最高转速可以达到传统驱动电机的2倍，提高了整车的动力安全性。

以上所述的是本发明的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本发明所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本发明的保护范围内。