一种车载DC/DC变换器输出过压自锁保护电路的制作方法

本实用新型涉及车载变换器电路技术领域，尤其是涉及一种车载DC/DC 变换器输出过压自锁保护电路。

背景技术：

电路：由金属导线和电气、电子部件组成的导电回路，称为电路。在电路输入端加上电源使输入端产生电势差，电路连通时即可工作。电流的存在可以通过一些仪器测试出来，如电压表或电流表偏转、灯泡发光等；按照流过的电流性质，一般把它分为两种：直流电通过的电路称为“直流电路”，交流电通过的电路称为“交流电路”。

现有的车载DC/DC变换器输出过压自锁保护电路，DC/DC变换器关机后，会再次启动，如果此时输出过压故障并没有解除，输出高压会再次冲击整车电气控制电路，而DC/DC变换器则会处于关机-开机-关机-开机的“打嗝”状态，整车电气控制设备也会承受高压尖峰，严重时会损坏，也就是现有输出过压保护电路不能彻底关闭DC/DC输出，导致DC/DC处于“打嗝”状态，高压尖峰间或出现。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：针对现有技术存在的问题，提供了一种车载DC/DC变换器输出过压自锁保护电路，当DC/DC变换器输出过压后，可快速进行输出过压保护，并锁死输出，避免DC/DC工作在“打嗝”状态、整车电气控制设备间或承受高压尖峰而存在损坏的可能。

本实用新型要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种车载DC/DC 变换器输出过压自锁保护电路包括基准源、PNP三极管、二极管、第一电容、第二电容、光耦、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻以及第七电阻，所述PNP三极管与基准源通过导线相互接通，所述第六电阻和第七电阻并联后与第五电阻串联，所述第三电阻与第七电阻串联，所述第三电阻、第七电阻以及第四电阻输入端均与二极管输出端电性连接，所述第三电阻、第七电阻以及第四电阻的输出端均与光耦输入端相接，所述 PNP三极管的发射极和集电极均与二极管相接，且所述第一电阻和第二电阻输入端均与PNP三极管输出端相接。

优选的，所述基准源包括1脚，且所述1脚基准电压为2.5V。

优选的，所述第六电阻和第七电阻输入端与1脚输出端电性连接。

优选的，所述第一电容和第二电容均为滤波电容。

优选的，所述二极管为单向导通并提供电流两路回路。

优选的，所述第四电阻为限流电阻，且所述第五电阻和第六电阻为分压电阻，所述第三电阻和第七电阻既为分压电阻，又可自锁输出电压，且所述第一电阻和第二电阻均为分压和限流电阻。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该种车载DC/DC变换器输出过压自锁保护电路，车载DC/DC变换器刚开始工作时，输出电压采样低于基准源基准，基准源不工作，除了采样电路，电路中其他器件无电流流过，无故障信号送到光耦次级，若DC/DC输出电压超过输出过压保护阈值后，输出电压采样高于基准源基准，基准源开始导通工作，三极管基极电压为低，三极管导通工作，则有电流流过光耦初级，故障信号通过光耦传递到光耦次级，DC/DC关闭输出，另外，供电电源提供电压给自锁电路，自锁电路将基准源基准电压锁定在2.5V以上，也就是始终有输出过压信号通过光耦发送给次级，DC/DC无法再次启动，除非断开DC/DC高压供电，自锁电路供电电源消失，需要再次给DC/DC提供高压电，才可以正常输出，如此一来，可以快速实现输出过压时的保护功能，并且可以锁定输出过压保护功能，避免DC/DC处于“打嗝”状态时，导致高压尖峰冲击整车的低压用电设备。

附图说明

图1为本实用新型的车载DC/DC变换器的输出过压自锁保护电路示意图。

图中标记：U3-基准源；Q1-PNP三极管；D1-二极管；C1-第一电容；C2- 第二电容；U4-光耦；R6-第一电阻；R7-第二电阻；R8-第三电阻；R9-第四电阻；R10-第五电阻；R11-第六电阻；R12-第七电阻。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，一种车载DC/DC变换器输出过压自锁保护电路包括基准源 U3、PNP三极管Q1、二极管D1、第一电容C1、第二电容C2、光耦U4、第一电阻R6、第二电阻R7、第三电阻R8、第四电阻R9、第五电阻R10、第六电阻 R11以及第七电阻R12，PNP三极管Q1与基准源U3通过导线相互接通，第六电阻R11和第七电阻R12并联后与第五电阻R10串联，第三电阻R8与第七电阻R12串联，第三电阻R8、第七电阻R12以及第四电阻R9输入端均与二极管 D1输出端电性连接，第三电阻R8、第七电阻R12以及第四电阻R9的输出端均与光耦U4输入端相接，PNP三极管Q1的发射极和集电极均与二极管D1相接，且第一电阻R6和第二电阻R7输入端均与PNP三极管Q1输出端相接，基准源U3包括1脚，且1脚基准电压为2.5V，第六电阻R11和第七电阻R12输入端与1脚输出端电性连接，二极管D1为单向导通并提供电流两路回路，第四电阻R9为限流电阻，且第五电阻R10和第六电阻R11为分压电阻，第三电阻R8和第七电阻R12既为分压电阻，又可自锁输出电压，且第一电阻R6和第二电阻R7均为分压和限流电阻，其中基准源U3为当代模拟集成电路极为重要的组成部分，它为串联型稳压电路、A/D和D/A转化器提供基准电压，也是传统的传感器的稳压供电电源或激励源，其中光耦U4主要是由光的发射、光的接收及信号放大组成，PNP三极管Q1主要是由两块P型半导体中间夹着一块块N型半导体所组成，首先，将车载变化器通过基准源U3进行通电，使得车载DC/DC变换器开始工作，由于第六电阻R11和第七电阻R12并联后与第五电阻R10串联，这样能够对输出电压进行分压，再通过第六电阻R11和第七电阻R12并联将其所分担的电压送到基准源U3的1脚，如果DC/DC输出电压没有超过输出过压保护阈值，则此时第六电阻R11和第七电阻R12并联后所分电压低于1脚的基准电压2.5V，此时基准源U3不导通，所以第一电阻 R6和第二电阻R7均没有电流流过，三极管Q1基极电压为高，则不具备导通条件，二极管D1、第四电阻R9和光耦U4初级均没有电流流过，如果DC/DC 输出电压超过输出过压保护阈值，则此时第六电阻R11和第七电阻R12并联后所分电压高于2.5V，此时基准源U3导通，第一电阻R6和第二电阻R7均有电流流过，三极管Q1基极电压低于发射极电压，则三极管Q1导通，其中12V 供电电压通过二极管D1分别流向第三电阻R8、第七电阻R12并通过第四电阻 R9流向光耦U4的初级，一方面通过光耦U4将输出过压故障信号送给其它控制电路，并关闭DC/DC的输出，另一面，12V供电电压通过三极管Q1发射极、集电极流向二极管D1，又从二极管D1流向第三电阻R8和第七电阻R12的串联电路，除了三极管Q1和二极管D1导通压降，其余电压全部施加在第三电阻R8和第七电阻R12上，而第七电阻R12所分电压高于基准源U3的1脚基准电压，基准源U3始终处于导通状态，也就有持续的输出过压信号通过光耦 U4发送到DC/DC次级控制电路，DC/DC无法再次启动，除非断开DC/DC高压供电后，12V电源供电也消失，需要再次给高压供电后，DC/DC才可以重新正常工作，如此一来，可以快速实现输出过压时的保护功能，并且可以锁定输出过压保护功能，避免DC/DC处于“打嗝”状态时，导致高压尖峰冲击整车的低压用电设备，而且该电路简单、可靠、实用性强。

本实施例中，第一电容C1和第二电容C2均为滤波电容，能够滤除噪声，避免噪声干扰电路。

其中二极管型号为SS12。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，应当指出的是，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。