本实用新型涉及摩托技术领域，具体为一种摩托内部的传动结构理线器。
背景技术：
摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械，从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。
摩托车中仪表电缆以及电瓶连接等电缆数量较多，电缆之间排布散乱，使用者在连接电缆时，电缆之间相互缠绕，给使用者后期的维修以及拆装等工作带来不便，且摩托车在行驶过程中会产生震动，电缆之间受到震动的影响造成与设备的插接松动，影响到摩托车部分功能使用的效果，故而，我们提出将线缆有序排布，使用者后期进行维修拆装等工作寻找对应线缆时，可快速的找到，防止主杆产生较大的震动将线缆抖出脱离套筒或卡筒，保持线缆良好的连接性，来解决上述问题。
技术实现要素：
为了解决上述提出的电缆之间相互缠绕，给使用者后期的维修以及拆装等工作带来不便，电缆之间受到震动的影响造成与设备的插接松动，影响到摩托车部分功能使用的效果技术问题，本实用新型的目的是提供一种摩托内部的传动结构理线器。
为了实现上述的目的，本实用新型采用了以下的技术方案：一种摩托内部的传动结构理线器，所述摩托的理线器包括：
主杆，所述主杆外壁呈垂直均匀开有若干个凹槽，所述凹槽外侧均设置有套筒，且套筒外壁顶端朝向凹槽一侧固定连接有连接杆，所述连接杆末端固定连接有转筒，且转筒套接在凹槽中，所述转筒与凹槽转动连接，且套筒外壁并位于连接杆下方呈垂直开有两个套接槽，所述套接槽内均套接且转动连接有转环，且转环一端固定有与其为一体的卡筒；
侧杆，所述侧杆的数量为两个，且侧杆分别固定连接在主杆上下两端，所述侧杆末端均设置有套杆，且套杆内壁均对立开有滑槽，所述侧杆外壁均对立固定连接有定位块，且侧杆末端均固定连接有弹簧。
作为优选的，所述套筒通过连接杆与转筒连接，且套筒通过转筒与主杆转动连接，所述套筒之间从上到下相互交错排布。
作为优选的，所述卡筒通过转环与套接槽转动连接，且卡筒之间从上到下相互交错排布，所述卡筒前侧开有呈半圆环状的开口。
作为优选的，所述卡筒的开口内壁两侧均固定有与其为一体的卡板，且卡板之间前后重叠，所述卡板前端均嵌入设置且滚动连接有两个滚珠。
作为优选的，所述弹簧位于套杆内部，且侧杆末端插接于套杆，所述定位块分别位于滑槽中且与滑槽滑动连接。
作为优选的，所述套杆后端共同焊接有连接板，且连接板四角均开有槽孔。
本实用新型由于采用了上述的技术方案，具备以下有益效果：
本实用新型由多个可旋转的套筒和卡筒作为理线结构，使用者可自由调整线缆的排布位置，当线缆位于卡筒内部时，卡板后端卡住线缆，线缆不会从卡筒的开口中滑出，使用者后期进行维修拆装等工作寻找对应线缆时，可快速的找到。
本实用新型保持侧杆与套杆套接时的平稳性，防止主杆产生较大的震动将线缆抖出脱离套筒或卡筒，保持线缆良好的连接性，且侧杆不可从套杆中脱离，局限侧杆的活动性。
附图说明
图1为本实用新型具体实施方式的整体结构示意图；
图2为本实用新型具体实施方式的主杆零件配装结构示意图；
图3为本实用新型具体实施方式的套筒零件结构示意图；
图4为本实用新型具体实施方式的转环零件结构示意图；
图5为本实用新型具体实施方式的卡板零件侧视结构示意图。
图中：1主杆；101凹槽；2侧杆；201定位块；202弹簧；3套杆；301滑槽；4连接板；5套筒；501连接杆；502套接槽；503转筒；6转环；7卡筒；701卡板；702滚珠。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做一个详细的说明。
请参阅图1-图5所示，一种摩托内部的传动结构理线器，所述摩托的理线器包括：
主杆1，主杆1外壁呈垂直均匀开有若干个凹槽101，凹槽101外侧均设置有套筒5，且套筒5外壁顶端朝向凹槽101一侧固定连接有连接杆501，连接杆501末端固定连接有转筒503，且转筒503套接在凹槽101中，转筒503与凹槽101转动连接，且套筒5外壁并位于连接杆501下方呈垂直开有两个套接槽502，套接槽502内均套接且转动连接有转环6，且转环6一端固定有与其为一体的卡筒7，使用者在使用时，先将摩托车内部的仪表电缆等线形结构整理出来，并且由于各类线缆直径不一，套筒5通过连接杆501与转筒503连接，且套筒5通过转筒503与主杆1转动连接，套筒5之间从上到下相互交错排布，使用者可将套筒5之间旋转错开，由转筒503配合套筒5的旋转，从而套筒5之间被展开，把直径较大的线缆贯穿过套筒5内，由多个套筒5分别套住线缆，卡筒7通过转环6与套接槽502转动连接，且卡筒7之间从上到下相互交错排布，卡筒7前侧开有呈半圆环状的开口，再将卡筒7旋转错开，由转环6配合卡筒7的旋转，卡筒7之间被展开，使用者可将直径较小的线缆卡入到卡筒7内，将线缆放在卡筒7前侧的开口之间，再把线缆按压进开口，由于开口两侧呈弧面，开口不会将线缆刮伤，卡筒7的开口内壁两侧均固定有与其为一体的卡板701，且卡板701之间前后重叠，卡板701前端均嵌入设置且滚动连接有两个滚珠702，两个卡板701均向后倾斜，线缆挤压到卡板702之间，卡板和卡筒7均由pvc塑料材质制成，可发生形变扩展开，加上线缆挤压卡板702时与滚珠702相互摩擦，卡板702内开有末端直径小于滚珠702中部直径的槽口，滚珠702位于槽口内不会掉出，且滚珠702可滚动配合线缆的挤压，不对线缆造成伤害，线缆被压入到卡筒7内部，从而通过卡筒7套住直径较小的线缆，直径较小的线缆会环绕在直径较大的线缆外，便于使用者整理同一电路的线缆，将线缆有序排布，且由多个可旋转的套筒5和卡筒7作为理线结构，使用者可自由调整线缆的排布位置，当线缆位于卡筒7内部时，卡板702后端卡住线缆，线缆不会从卡筒7的开口中滑出，使用者后期进行维修拆装等工作寻找对应线缆时，可快速的找到；
本实施例中如图1-图2所示，侧杆2，侧杆2的数量为两个，且侧杆2分别固定连接在主杆1上下两端，侧杆2末端均设置有套杆3，且套杆3内壁均对立开有滑槽301，侧杆2外壁均对立固定连接有定位块201，且侧杆2末端均固定连接有弹簧202，整理好线缆后，套杆3后端共同焊接有连接板4，且连接板4四角均开有槽孔，使用者通过将连接板4安装，对线缆进行固定，使用者可将连接板4安装在摩托的内壳中，将外部的螺栓拧入到连接板4中的槽孔中，将连接板4锁在内壳上，完成连接板4的安装；
本实施例中如图1、图2和图4所示，弹簧202位于套杆3内部，且侧杆2末端插接于套杆3，定位块201分别位于滑槽301中且与滑槽301滑动连接，由于摩托车在行驶过程中会产生频率较高的颠簸，当摩托颠簸时，用于支撑主杆1两端的侧杆2均会震动，侧杆2震动时，侧杆2向套杆3内部移动与套杆3进行活塞运动，由弹簧202起到减震的效果，消耗侧杆2所产生的震动力，并且定位块201在滑槽301中滑动，可保持侧杆2与套杆3套接时的平稳性，防止主杆1产生较大的震动将线缆抖出脱离套筒5或卡筒7，且保持线缆与设备良好的连接性，且侧杆2不可从套杆3中脱离，局限侧杆2的活动性。
工作原理：先将摩托车内部的仪表电缆等线形结构整理出来，使用者可将套筒5之间旋转错开，把直径较大的线缆贯穿过套筒5内，由多个套筒5分别套住线缆，将直径较小的线缆卡入到卡筒7内，将线缆放在卡筒7前侧的开口之间，再把线缆按压进开口，线缆挤压到卡板702之间，卡板和卡筒7均可发生形变扩展开，且滚珠702可滚动配合线缆的挤压，不对线缆造成伤害，线缆被压入到卡筒7内部，通过卡筒7套住直径较小的线缆，且使用者可自由调整线缆的排布位置，使用者将外部的螺栓拧入到连接板4中的槽孔中，将连接板4锁在内壳上，完成连接板4的安装，当摩托车在行驶过程中会产生频率较高的颠簸时，用于支撑主杆1两端的侧杆2均会震动，由弹簧202起到减震的效果，消耗侧杆2所产生的震动力，并且定位块201在滑槽301可保持侧杆2与套杆3套接时的平稳性，保持线缆良好的连接性。
上述实施例对本实用新型的具体描述，只用于对本实用新型进行进一步说明，不能理解为对本实用新型保护范围的限定，本领域的技术工程师根据上述实用新型的内容对本实用新型作出一些非本质的改进和调整均落入本实用新型的保护范围之内。