可散热式高压配电盒的制作方法

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其是涉及一种可散热式高压配电盒。

背景技术：

随着环境问题和能源问题的日益严重，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注电动汽车的研发和产业化。电动汽车主要由电池系统提供主要能源，整个系统的能源传输由高压电气系统负责传输，高压配电盒是电动汽车高压电气系统的核心组成部件，是电动汽车整车电气控制器件的集成，是电动汽车运行时不可缺少的部件，其性能优劣将直接影响整车性能的好坏。

高压配电盒一般包括盒体、盒盖和电子元件，盒盖盖合在盒体上，电子元件安装于盒体内。

当电动汽车长时间行驶时，电子元件运行，由于电流较大，电子元件产生大量的热量，因此，盒体内的热量必须及时排出至盒体外，否则电子元件过热将降低电子元件的使用寿命。然而，现有的高压配电盒散热性能较差，导致高压配电盒的使用寿命较低。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种可散热式高压配电盒，以解决现有技术中的高压配电盒的散热性能差的技术问题。

本实用新型提供一种可散热式高压配电盒，所述可散热式高压配电盒包括：高压配电盒本体、送气装置和排气装置；

所述送气装置和所述排气装置分别与所述高压配电盒本体连通，所述送气装置用于向所述高压配电盒本体内送入凉气，所述排气装置用于排出所述高压配电盒本体内的气体。

进一步地，所述送气装置包括驱动机构、桶体、第一滑杆、第一弹性件、第一限位板和驱动块；

所述桶体的开口处设置有挡板，所述挡板与所述桶体连接，且所述挡板与所述桶体围设成密闭空腔；

所述挡板开设有通孔，所述第一滑杆的第一端通过所述通孔穿设于所述桶体内，且所述第一滑杆的第一端与所述第一限位板连接，所述第一滑杆的第二端与所述驱动块连接，且所述第一滑杆外套设有第一弹性件，所述第一弹性件的一端与所述驱动块连接，另一端与所述挡板连接；

所述桶体上设置有第一管体和第二管体，所述第一管体的一端与所述桶体连通，另一端与外界连通，所述第二管体的一端与所述桶体连通，另一端与所述高压配电盒本体连通；

所述驱动机构与所述驱动块远离所述桶体的一端抵接，所述驱动机构用于驱动所述驱动块间歇向所述桶体方向移动，所述第一滑杆能够带动所述第一限位板在所述桶体内做活塞运动。

进一步地，所述第一管体上设置有第一单向阀，所述第二管体上设置有第二单向阀。

进一步地，所述驱动机构包括电机、驱动杆和偏心轮；

所述驱动杆穿设所述偏心轮，且所述偏心轮与所述驱动杆连接，所述驱动杆与所述电机连接；

所述偏心轮与所述驱动块抵接。

进一步地，所述排气装置包括壳体、第一排气管、第二排气管和引水管；

所述壳体设置于所述高压配电盒本体外，且所述壳体与所述高压配电盒本体连通，所述引水管贯穿所述壳体；

所述壳体开设有穿设孔，所述第二排气管的第一端通过所述穿设孔插入所述壳体内，且所述第二排气管的第一端与所述引水管连通，所述第二排气管的第二端与外界连通；

所述第一排气管设置于所述壳体内，且所述第一排气管的一端与所述第二排气管连通，另一端与所述壳体连通。

进一步地，所述可散热式高压配电盒还包括进线管和夹线装置；

所述进线管与所述高压配电盒本体连通；

所述夹线装置设置于所述进线管上，所述夹线装置用于夹紧穿设于所述进线管的导线。

进一步地，所述夹线装置包括第一从动件、第二从动件、第一卡盘和第二卡盘；

所述第一卡盘和所述第二卡盘设置于所述进线管内，且所述第一卡盘与所述第二卡盘相对设置；

所述第一从动件的一端与所述第一卡盘连接，另一端与所述驱动机构连接，所述驱动机构用于驱动所述第一从动件移动，以使所述第一从动件带动所述第一卡盘向所述第二卡盘的方向移动，所述第二从动件的一端与所述第二卡盘连接，另一端与所述驱动机构连接，所述驱动机构用于驱动所述第二从动件移动，以使所述第二从动件带动所述第二卡盘向所述第一卡盘的方向移动。

进一步地，所述第一从动件包括第一l形杆和第一移动部，所述第二从动件包括第二l形杆和第二移动部；

所述驱动杆包括第一螺纹段和第二螺纹段，所述第一螺纹段与所述第二螺纹段的螺纹方向相反；

所述第一移动部设置有内螺纹，所述第一移动部套设于所述第一螺纹段外，且所述第一移动部能够沿所述第一螺纹段的长度方向移动，所述第一l形杆的一端与所述第一移动部连接，另一端与所述第一卡盘连接；

所述第二移动部设置有内螺纹，所述第二移动部套设于所述第二螺纹段外，且所述第二移动部能够沿所述第二螺纹段的长度方向移动，所述第二l形杆的一端与所述第二移动部连接，另一端与所述第二卡盘连接。

进一步地，所述第一移动部和所述第二移动部均包括筒体和螺纹套筒；

所述筒体套设于所述螺纹套筒外，所述螺纹套筒套设于所述驱动杆外；

所述螺纹套筒的外壁开设有凹槽，所述筒体的内壁开设有滑槽，所述滑槽内设置有第二弹性件、滑块、第二滑杆和与所述凹槽匹配的凸块，所述第二弹性件的一端与所述滑槽连接，另一端与所述滑块连接，所述滑块远离所述第二弹性件的一端与所述第二滑杆的一端连接，所述第二滑杆的另一端与所述凸块连接；

所述滑槽内设置有第二限位板，所述第二限位板与所述滑槽连接，所述第二限位板用于限制所述滑块在所述滑槽内的移动位置。

进一步地，所述可散热式高压配电盒还包括罩体，所述罩体罩设在所述高压配电盒本体的一侧，且所述罩体与所述高压配电盒本体连接；

所述送气装置和所述夹线装置均位于所述罩体内。

本实用新型提供的可散热式高压配电盒在使用时，高压配电盒本体的电子元件运行时产生大量的热量，使得高压配电盒本体内的气体温度较高，由于送气装置向高压配电盒本体内送入凉气，排气装置将高压配电盒本体内的热气排出，因此，可以大大降低高压配电盒本体内的气体温度，使高压配电盒本体的散热性能较好，确保高压配电盒本体的电子元件不会出现过热现象，提高高压配电盒本体的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的可散热式高压配电盒的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的可散热式高压配电盒中高压配电盒本体、送气装置、夹线装置和罩体的侧视图；

图3为图1中a处的放大图；

图4为本实用新型实施例提供的可散热式高压配电盒中第一移动部和第一螺纹段的剖视图；

图5为图4中b处的放大图。

图标：1-高压配电盒本体；11-进线管；12-连接板；21-驱动机构；211-电机；212-驱动杆；2121-第一螺纹段；2122-第二螺纹段；213-偏心轮；22-桶体；221-第一管体；2211-第一单向阀；222-第二管体；2221-第二单向阀；223-挡板；23-第一滑杆；231-第一限位板；24-第一弹性件；25-驱动块；31-壳体；32-第一排气管；33-第二排气管；34-引水管；41-第一卡盘；411-第一l形杆；42-第二卡盘；421-第二l形杆；43-筒体；431-滑槽；4311-第二弹性件；4312-滑块；4313-第二滑杆；4314-凸块；4315-第二限位板；44-螺纹套筒；441-凹槽；5-罩体。

具体实施方式

下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型实施例提供的可散热式高压配电盒的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的可散热式高压配电盒中高压配电盒本体、送气装置、夹线装置和罩体的侧视图。

如图1-2所示，本实施例提供的可散热式高压配电盒包括：高压配电盒本体1、送气装置和排气装置；送气装置和排气装置分别与高压配电盒本体1连通，送气装置用于向高压配电盒本体1内送入凉气，排气装置用于排出高压配电盒本体1内的气体。

高压配电盒本体1的两侧壁分别连接有连接板12，连接板12上开设有固定孔，通过螺栓穿设固定孔，以使可散热式高压配电盒与车体连接。

送气装置将高压配电盒本体1与外界连通，通过送气装置运行，可以将外界的空气送至高压配电盒本体1内；排气装置将高压配电盒本体1与外界连通，通过排气装置运行，可以将高压配电盒本体1内的热气输送至外界。

本实施例提供的可散热式高压配电盒在使用时，高压配电盒本体1的电子元件运行时产生大量的热量，使得高压配电盒本体1内的气体温度较高，由于送气装置向高压配电盒本体1内送入凉气，排气装置将高压配电盒本体1内的热气排出，因此，可以大大降低高压配电盒本体1内的气体温度，使高压配电盒本体1的散热性能较好，确保高压配电盒本体1的电子元件不会出现过热现象，提高高压配电盒本体1的使用寿命。

进一步地，为了使送气装置可以将外界的空气连续输送至高压配电盒本体1内，以对高压配电盒本体1内进行降温，避免高压配电盒本体1的电子元件出现过热现象而影响电子元件的使用寿命的问题，本实施例提供的可散热式高压配电盒中，如图1-2所示，送气装置包括驱动机构21、桶体22、第一滑杆23、第一弹性件24、第一限位板231和驱动块25；桶体22的开口处设置有挡板223，挡板223与桶体22连接，且挡板223与桶体22围设成密闭空腔；挡板223开设有通孔，第一滑杆23的第一端通过通孔穿设于桶体22内，且第一滑杆23的第一端与第一限位板231连接，第一滑杆23的第二端与驱动块25连接，且第一滑杆23外套设有第一弹性件24，第一弹性件24的一端与所述驱动块25连接，另一端与所述挡板223连接；桶体22上设置有第一管体221和第二管体222，第一管体221的一端与桶体22连通，另一端与外界连通，第二管体222的一端与桶体22连通，另一端与高压配电盒本体1连通；驱动机构21与驱动块25远离桶体22的一端抵接，驱动机构21用于驱动驱动块25间歇向桶体22方向移动，第一滑杆23能够带动第一限位板231在桶体22内做活塞运动。

第一弹性件24可以为弹簧、弹片等具有弹性的结构。

当需要对高压配电盒本体1内降温时，开启驱动机构21，驱动机构21驱动驱动块25间歇向桶体22方向移动，由于第一弹性件24具备弹性，因此，第一滑杆23带动第一限位板231在桶体22内做活塞运动，以使外界气体通过第一管体221吸入桶体22，然后再从第二管体222排至高压配电盒本体1内，以使外界空气进入高压配电盒本体1内，对高压配电盒本体1内部进行降温。

为了进一步提高送气装置对高压配电盒本体1内的降温效果，本实施例提供的可散热式高压配电盒本体1中，如图1所示，第一管体221上设置有第一单向阀2211，第二管体222上设置有第二单向阀2221。

通过在第一管体221上设置第一单向阀2211，在第二管体222上设置第二单向阀2221，可以确保第一滑杆23带动第一限位板231在桶体22内做活塞运动时，外界空气可以较好地通过送气装置进入高压配电盒本体1内；而且通过在第一管体221上设置第一单向阀2211，在第二管体222上设置第二单向阀2221，与第一管体221上未设置第一单向阀2211、第二管体222上未设置第二单向阀2221相比，可以使得送气装置向高压配电盒本体1内送气效果更好，送气量更大。

进一步地，为了使驱动机构21可以较好地驱动驱动块25间歇向桶体22方向移动，以使第一滑杆23带动第一限位板231在桶体22内做活塞运动，本实施例提供的可散热式高压配电盒中，如图1所示，驱动机构21包括电机211、驱动杆212和偏心轮213；驱动杆212穿设偏心轮213，且偏心轮213与驱动杆212连接，驱动杆212与电机211连接；偏心轮213与驱动块25抵接。

偏心轮213与驱动杆212固定连接，偏心轮213与驱动杆212可以采取焊接、卡接等方式固定连接。

电机211驱动驱动杆212转动，驱动杆212带动偏心轮213以驱动杆212的轴心线为中心转动，以使得偏心轮213时而将驱动块25向桶体22方向下压，时而由于第一弹性件24，驱动块25向偏心轮213方向移动，以使得第一滑杆23带动第一限位板231在桶体22内做活塞运动。

图3为图1中a处的放大图。

进一步地，为了使高压配电盒本体1内的热气可以通过排气装置较好地排出至外界，且当下雨时，雨水不会通过排气装置流入高压配电盒本体1内，从而提高高压配电盒本体1的防水性、安全性，本实施例提供的可散热式高压配电盒中，如图1和图3所示，排气装置包括壳体31、第一排气管32、第二排气管33和引水管34；壳体31设置于高压配电盒本体1外，且壳体31与高压配电盒本体1连通，引水管34贯穿壳体31；壳体31开设有穿设孔，第二排气管33的第一端通过穿设孔插入壳体31内，且第二排气管33的第一端与引水管34连通，第二排气管33的第二端与外界连通；第一排气管32设置于壳体31内，且第一排气管32的一端与第二排气管33连通，另一端与壳体31连通。

由于壳体31与高压配电盒本体1连通，高压配电盒本体1内的热气进入壳体31，然后壳体31内的热气通过第一排气管32进入第二排气管33，再经第二排气管33的第二端排至外界。当外界下雨时，或者由于其他原因有水通过第二排气管33的第二端落入第二排气管33时，水体经过第二排气管33的第一端流入引水管34，再经引水管34流出至外界，从而可以避免水体经排气装置流入高压配电盒本体1内的情况，且可以确保高压配电盒本体1内的热气较好地排至外界。

送气装置将外界空气输送至高压配电盒内，然后高压配电盒内的热气再经排气装置排至外界，以确保高压配电盒内的气体与外界较好地流通，从而将高压配电盒本体1内的热气较好地散出，避免高压配电盒本体1的电子元件出现过热现象而影响其使用寿命的问题。

进一步地，为了可以将可散热式高压配电盒内的电子元件与外界连接的导线稳固地固定，避免由于电动汽车运行晃动时，影响导线与电子元件连接的稳定性，本实施例提供的可散热式高压配电盒中，如图1-2所示，可散热式高压配电盒还包括进线管11和夹线装置；进线管11与高压配电盒本体1连通；夹线装置设置于进线管11上，夹线装置用于夹紧穿设于进线管11的导线。

通过夹线装置将导线稳固地夹紧，当电动汽车行驶过程中发生晃动时，由于夹紧部将导线稳固地夹紧，使得导线与进线管11稳固地固定，从而可以降低导线的晃动幅度，大大提高导线与电子元件连接的稳定性，确保可散热式高压配电盒高效地运转。

进一步地，为了使夹线装置能够将导线与进线管11较好地固定，避免由于电动汽车运行晃动时，影响导线与电子元件连接的稳定性，本实施例提供的可散热式高压配电盒中，如图1-2所示，夹线装置包括第一从动件、第二从动件、第一卡盘41和第二卡盘42；第一卡盘41和第二卡盘42设置于进线管11内，且第一卡盘41与第二卡盘42相对设置；第一从动件的一端与第一卡盘41连接，另一端与驱动机构21连接，驱动机构21用于驱动第一从动件移动，以使第一从动件带动第一卡盘41向第二卡盘42的方向移动，第二从动件的一端与第二卡盘42连接，另一端与驱动机构21连接，驱动机构21用于驱动第二从动件移动，以使第二从动件带动第二卡盘42向第一卡盘41的方向移动。

第一卡盘41和第二卡盘42均呈弧形；第一卡盘41与第二卡盘42相对设置，以使第一卡盘41的两端分别与第二卡盘42的两端抵接时形成圆环。

当电子元件的导线穿过进线管11与外界部件连接后，通过驱动机构21驱动第一从动件，以使第一从动件带动第一卡盘41向第二卡盘42的方向移动，通过驱动机构21驱动第二从动件，以使第二从动件带动第二卡盘42向第一卡盘41的方向移动，以使第一卡盘41和第二卡盘42将导线夹紧在圆环内，从而使得第一卡盘41和第二卡盘42将导线与进线管11固定连接，当汽车运行晃动时，由于导线与进线管11固定连接，可以大大降低导线的晃动幅度，从而大大提高导线与电子元件连接的稳定性，确保可散热式高压配电盒高效地运转。

图4为本实用新型实施例提供的可散热式高压配电盒中第一移动部和第一螺纹段2121的剖视图。

进一步地，为了使第一从动件能够带动第一卡盘41稳定地向第二卡盘42的方向移动，第二从动件能够带动第二卡盘42稳定地向第一卡盘41的方向移动，本实施例提供的可散热式高压配电盒中，如图1和图4所示，第一从动件包括第一l形杆411和第一移动部；第二从动件包括第二l形杆421和第二移动部；驱动杆212包括第一螺纹段2121和第二螺纹段2122，第一螺纹段2121与第二螺纹段2122的螺纹方向相反；第一移动部设置有内螺纹，第一移动部套设于第一螺纹段2121外，且第一移动部能够沿第一螺纹段2121的长度方向移动，第一l形杆411的一端与第一移动部连接，另一端与第一卡盘41连接；第二移动部设置有内螺纹，第二移动部套设于第二螺纹段2122外，且第二移动部能够沿第二螺纹段2122的长度方向移动，第二l形杆421的一端与第二移动部连接，另一端与第二卡盘42连接。

由于第一l形杆411的一端穿设进线管11后与第一卡盘41固定连接，另一端与第一移动部固定连接，第二l形杆421的一端穿设进线管11后与第二卡盘42固定连接，另一端与第二移动部固定连接，因此，在电机211驱动驱动杆212转动时，第一移动部和第二移动部无法随着驱动杆212转动，因此，只能沿着驱动杆212的长度方向移动；又因为第一螺纹段2121与第二螺纹段2122的螺纹方向相反，因此使得第一移动部带动第一卡盘41向第二卡盘42的方向移动，第二移动部带动第二卡盘42向第一卡盘41的方向移动，以使第一卡盘41和第二卡盘42将导线牢固地与进线管11固定，从而当汽车运行晃动时，由于导线与进线管11固定连接，可以大大降低导线的晃动幅度，从而大大提高导线与电子元件连接的稳定性，确保可散热式高压配电盒高效地运转。

图5为图4中b处的放大图。

进一步地，为了使得夹线装置能够对导线随时固定，有效地防止导线晃动影响电子元件与外界的连接稳定性，从而满足电动汽车的运行需求，本实施例提供的可散热式高压配电盒中，如图1和图4-5所示，第一移动部和第二移动部均包括筒体43和螺纹套筒44；筒体43套设于螺纹套筒44外，螺纹套筒44套设于驱动杆212外；螺纹套筒44的外壁开设有凹槽441，筒体43的内壁开设有滑槽431，滑槽431内设置有第二弹性件4311、滑块4312、第二滑杆4313和与凹槽441匹配的凸块4314，第二弹性件4311的一端与滑槽431连接，另一端与滑块4312连接，滑块4312远离第二弹性件4311的一端与第二滑杆4313的一端连接，第二滑杆4313的另一端与凸块4314连接；滑槽431内设置有第二限位板4315，第二限位板4315与滑槽431连接，第二限位板4315用于限制滑块4312在滑槽431内的移动位置。

第二弹性件4311可以为弹簧、弹片等具有弹性的结构。

电机211带动驱动杆212转动，第一从动件带动第一卡盘41向第二卡盘42的方向移动，第二从动件带动第二卡盘42向第一卡盘41的方向移动，从而实现对导线的夹紧固定。

当导线被夹紧时，第一卡盘41和第二卡盘42停止移动，第一l形杆411和第二l形杆421停止移动，筒体43停止移动，此时，电机211继续驱动驱动杆212转动，驱动杆212带动螺纹套筒44旋转，螺纹套筒44反复推动凸块4314，凸块4314带动第二滑杆4313移动，第二滑杆4313带动滑块4312移动，滑块4312挤压第二弹性件4311，从而形成了螺纹套筒44与驱动杆212为一体的转动。当第一卡盘41和第二卡盘42对导线夹紧松动时，驱动杆212带动螺纹套筒44为一体的转动改变成驱动杆212转动带动螺纹套筒44沿驱动杆212的长度方向移动，从而实现对导线的随时固定，有效杜绝导线晃动影响电子元件与外界的连接稳定性的问题。

进一步地，为了提高对可散热式高压配电盒各个零部件的保护，以提高可散热式高压配电盒的使用寿命，本实施例提供的可散热式高压配电盒中，如图1-2所示，可散热式高压配电盒还包括罩体5，罩体5罩设在高压配电盒本体1的一侧，且罩体5与高压配电盒本体1连接；送气装置和夹线装置均位于罩体5内。

送气装置的第一管体221插设至罩体5外，进线管11的一端穿设至罩体5外。

通过在送气装置和夹线装置外设置罩体5，可以对送气装置和夹线装置的零部件实现较好地保护，避免由于汽车发生晃动时，汽车内的其他部件对送气装置和夹线装置产生直接碰撞而影响可散热式高压配电盒的正常使用，从而提高可散热式高压配电盒的使用寿命。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。