一种地铁变电所电源控制装置的制作方法

本申请涉及电源控制装置技术领域，具体为一种地铁变电所电源控制装置。

背景技术：

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。

在轨道交通的运行过程中，地铁变电所是其重要的组成部分，而在地铁变电所中，电源控制装置是极为重要的，现有的电源控制装置一般都是装在配电箱内部的，而这些电源控制装置在进行检修时，需要打开箱门进行查看，由于箱体内一般都是具有高压电的，虽操作手册上一般明令禁止带电操作，但意外情况仍旧会发生，现有装置在箱门被打开时，整个箱体内仍然是带电运行的，需要操作人员手动关闭，十分的危险。

同时，现有的地铁变电所电源控制装置在工作时会散发出大量的热量，而这些热量一般都会积聚在箱体的内部，而现有装置一般会在箱体上开设有一个散热槽，但仅设置一个散热槽所带来的散热效率仍旧是不够的，尤其是在炎热的夏季，极有可能造成设备的宕机而引发事故。

技术实现要素：

鉴于上述问题，本申请提出了一种地铁变电所电源控制装置，以改善上述问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种地铁变电所电源控制装置，包括电源控制箱，所述电源控制箱的顶端开设有进风槽，所述电源控制箱背面靠近底端的位置开设有出风槽，所述进风槽的底端固定安装有位于所述电源控制箱内部的进风扇，所述出风槽的正面固定安装有位于所述电源控制箱内部的出风扇，所述电源控制箱内腔的左端固定安装有电源，所述电源控制箱内腔的左端固定安装有位于所述电源前侧的轻触开关，所述轻触开关的前侧设有轻触杆，所述轻触杆的前端转动连接有锁扣。

优选的，所述电源控制箱底端的四角位置均固定安装有支撑腿，所述电源控制箱的正面活动安装有箱门。

优选的，所述电源控制箱内腔中部的左右两侧均固定安装有滑道，所述滑道内部活动安装有安装板，所述安装板的顶端开设有完全贯穿的通风孔。

优选的，所述箱门开设有预留孔，所述轻触杆的前端贯穿所述预留孔，所述锁扣的背面与所述箱门的正面相接触。

优选的，所述电源控制箱内腔的左端固定安装有位于所述轻触开关前侧的保护壳，所述轻触杆的前后两端分别贯穿所述保护壳的前后两端，所述轻触杆的外侧面固定套接有位于所述保护壳内部的弹簧，所述弹簧的前端与所述保护壳内腔的前端固定连接。

优选的，所述轻触开关的输出端与所述电源的输入端电性连接。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、该地铁变电所电源控制装置，通过在电源控制箱内腔的左侧安装有电源，并安装有轻触开关与电源相连接，当需要开启箱门时，首先必须转动锁扣解除锁扣和箱门之间的固定，此时弹簧恢复形变带动锁扣和轻触杆向内侧位移，此时轻触杆刚好与轻触开关所接触，轻触开关被断开，此时电源被断开，当关闭箱门时，需要向外侧拉动轻触杆，并转动锁扣使锁扣与箱门解除完成固定，此时弹簧受力被压缩带动轻触杆向外侧位移，轻触开关此时处于闭合状态，电源被打开，从而实现了开箱自动断电的优点。

2、该地铁变电所电源控制装置，通过在电源控制箱的顶端开设有进风槽，并在电源控制箱背面靠近底端的位置开设有出风槽，通过开启进风扇将空气从进风槽内吸入，到达电源控制箱内部并通过通风孔，最终到达电源控制箱的底端，此时出风扇开始工作将空气从出风槽导出，由此形成了一个完整的风道可对电源控制箱内部的设备进行散热，从而实现了散热效率高的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型背面结构示意图；

图3为本实用新型内部结构示意图；

图4为图3中a处的结构放大图。

图中：1、电源控制箱；2、进风槽；3、出风槽；4、进风扇；5、出风扇；6、支撑腿；7、预留孔；8、箱门；9、滑道；10、安装板；11、通风孔；12、电源；13、轻触开关；14、保护壳；15、轻触杆；16、弹簧；17、锁扣。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

请参阅图1-4，一种地铁变电所电源控制装置，包括电源控制箱1，电源控制箱1的顶端开设有进风槽2，电源控制箱1背面靠近底端的位置开设有出风槽3，进风槽2的底端固定安装有位于电源控制箱1内部的进风扇4，出风槽3的正面固定安装有位于电源控制箱1内部的出风扇5，电源控制箱1内腔的左端固定安装有电源12，电源控制箱1内腔的左端固定安装有位于电源12前侧的轻触开关13，轻触开关13的前侧设有轻触杆15，轻触杆15的前端转动连接有锁扣17。

进一步地，电源控制箱1底端的四角位置均固定安装有支撑腿6，电源控制箱1的正面活动安装有箱门8，通过支撑腿6可承受来自电源控制箱1的重量并提供稳定的支撑，通过箱门8可方便的打开电源控制箱1。

进一步地，电源控制箱1内腔中部的左右两侧均固定安装有滑道9，滑道9内部活动安装有安装板10，安装板10的顶端开设有完全贯穿的通风孔11，通过开启进风扇4将空气从进风槽2内吸入，到达电源控制箱1内部并通过通风孔11，最终到达电源控制箱1的底端，此时出风扇5开始工作将空气从出风槽3导出，由此形成了一个完整的风道。

进一步地，箱门8开设有预留孔7，轻触杆15的前端贯穿预留孔7，锁扣17的背面与箱门8的正面相接触，从而使锁扣与箱门8之间形成固定，必须转动锁扣17解除固定，方可打开箱门8。

进一步地，电源控制箱1内腔的左端固定安装有位于轻触开关13前侧的保护壳14，轻触杆15的前后两端分别贯穿保护壳14的前后两端，轻触杆15的外侧面固定套接有位于保护壳14内部的弹簧16，弹簧16的前端与保护壳14内腔的前端固定连接，当关闭箱门8时，需要向外侧拉动轻触杆15，并转动锁扣17使锁扣17与箱门8接触完成固定，此时弹簧16受力被压缩带动轻触杆15向外侧位移，轻触开关13此时处于闭合状态，电源12被打开。

进一步地，轻触开关13的输出端与电源12的输入端电性连接，当轻触开关13被接触时，此时轻触开关13是属于断开状态，同时使电源12也处于断开状态，相反，当轻触开关13不被接触时，此时轻触开关13是属于断闭合状态，同时使电源12也处于闭合状态。

工作原理：该地铁变电所电源控制装置在使用时，当需要开启箱门8时，首先必须转动锁扣17解除锁扣17和箱门8之间的固定，此时弹簧16恢复形变带动锁扣17和轻触杆15向内侧位移，此时轻触杆15刚好与轻触开关13所接触，轻触开关13被断开，此时电源12被断开，通过开启进风扇4将空气从进风槽2内吸入，到达电源控制箱1内部并通过通风孔11，最终到达电源控制箱1的底端，此时出风扇5开始工作将空气从出风槽3导出，由此形成了一个完整的风道可对电源控制箱1内部的设备进行散热。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不驱使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围。