电动马达的制作方法

本发明涉及一种与泵和电子器件构件相连接的电动马达。

背景技术：

在电动马达和所分配的功率电子器件中，在连续的运行中按负荷而或多或少地产生损耗并且由此释放热。不允许地高的发热会导致马达和电子器件的损伤。为了提高驱动装置的功率密度，受调节的驱动装置的设计师经常寻求合适的措施来将热从驱动装置上排出。

us20050047933a1说明了一种马达泵，对于该马达泵来说输送介质被引导穿过多壁的泵壳体。

wo2015/195411a1说明了功率电子器件在泵壳体中的一种布置方案，该布置方案应该用于通过输送介质来进行冷却。

jp2007211695a说明了冷却体的冷却，所述冷却体吸收功率电子器件的热并且用输送介质来冷却。

技术实现要素：

本发明的任务在于，进一步开发用于与功率电子器件及泵处于连接之中的电动马达的冷却方案，所述电动马达能够容易地并且成本低廉地来制造。

该任务通过一种根据权利要求1所述的、具有所连接的功率电子器件和泵的电动马达来解决，其包括一个带有抽吸侧的和压力侧的接头的泵室，其中所述功率电子器件的和/或马达的冷却装置与所述泵室相连接。在此，有利的是，所述电动马达及所连接的功率电子器件的散热能够通过泵的输送流体来进行。按输送流体的温度而定，在这里能够进行非常有效的散热。通过这样的更加有效的冷却，能够继续提高总成、也就是马达和功率电子器件以及泵的功率密度。

在本发明的一种设计方案中，冷却被实施为液体冷却，其中冷却液通过由泵输送的输送流体来提供。这具有以下优点，即：液体作为冷却液来起作用，其相对于通常使用的环境空气、也就是通过风扇进行的冷却而具有高的热容。

在本发明的另一种设计方案中，在所述功率电子器件之中或者之处设置有用于对冷却液进行导引的冷却剂通道。这具有以下优点，即：能够将所述冷却液导引至各个构件。

特别有利的是如下一种设计方案，在该设计方案中所述冷却液从泵壳体的压力侧的接头通过冷却剂通道流往该泵壳体的抽吸侧的接头。这引起的结果是，所述冷却液用通过泵来形成的压力被加入到冷却剂通道中，而同时用泵的抽吸侧的吸力（sog）在冷却剂通道的另一个端部上抽吸冷却液。经过加热的、已经用作冷却液的输送流体在泵的抽吸侧上被混入到其余的输送流体中。

在另一种设计方案中，设置有对于电动马达的冷却，其中在所述电动马达之中或者之处设置有冷却剂通道。所述冷却剂通道在电动马达的轴承盖处分支并且作为平行的轴向通道穿过定子壳体来伸展或者直接与所述定子壳体相匹配。在此应该相应地权衡，冷却剂通道对电动马达的或者功率电子器件的电磁特性有着何种影响并且特定的部位的有针对性的散热带来何种益处。

在两个也能够由多个部件所组成的轴承盖中，能够进行所述冷却剂通道的互连。冷却介质的、从驱动装置的各个区域中穿过的走向可以在驱动装置的设计的范围内加以规定。

因此，在另一种设计方案中，可以在所述功率电子器件的和/或电动马达的远离冷却剂通道的组件处设置热管，所述热管为了进行散热而与冷却剂通道相连接。由此，可能对冷却剂通道来说不容易到达的特殊的热点、也就是具有提高的输入热量的位置可以进行散热，其中能够使所述热管的冷的部分朝冷却剂中散热。

在另一种设计方案中，在输入管路中设置有用于规定通流量的调节环节、尤其是恒温阀。这具有以下优点，即：仅仅使和由于电动马达的或者功率电子器件的发热而需要的一样多的冷却剂从输送流体上分支出来。

在另一种设计方案中，所述抽吸侧的和压力侧的接头能够借助于转接器加装在既有的泵壳体上。这具有以下优点，即：根据本发明的冷却方案能够加装，尤其对于泵来说能够在抽吸侧和压力侧的管接头上安置转接器，所述转接器拥有用于使冷却剂分岔的接头。

附图说明

本发明的另外的特征和优点从借助于附图对实施例所作的描述中并且从附图本身中得出。在此示出：

图1以纵剖面示出了根据本发明的泵的原则上的构造；

图2以纵剖面示出了根据本发明的泵的第一种设计方案；

图3示出了所属的横截面；

图4以纵剖面示出了根据本发明的泵的第二种设计方案；图5示出了所属的第二横截面；

图6示出了所属的第三横截面；

图7示出了所属的第四横截面；

图8示出了所属的第五横截面。

具体实施方式

图1示出了用电来驱动的泵，该泵配备有电动马达1和功率电子器件2。所述泵比如能够是离心泵，其中其他的泵类型同样是可行的。所示出的泵拥有如下泵壳体3，该泵壳体被法兰连接在电动马达的轴承盖4之一上。此外，在所述泵壳体3上设置有用于流体管路的接头，各一个接头用于压力侧5和抽吸侧6。在这些接头上设置有冷却系统的输入管路7和回流管路8。因此，在所述压力侧5上将冷的输送流体输入到冷却剂通道中，而后在所述抽吸侧6上又将输送流体馈入到输送流体流中。所述冷却系统的输入管路7和回流管路8不仅能够处于泵壳体的内部而且能够处于其外部。

图2示出了具有螺旋状的冷却剂通道11的根据本发明的泵的轴向图示，所述冷却剂通道直接与输入管路7和回流管路8相连接。所述冷却剂通道11围绕着电动马达来导引，其中所述冷却剂通道11能够布置在电动马达1的壳体的外部和/或能够布置在电动马达1与功率电子器件2之间。

图3示出了所述电动马达1和功率电子器件2的剖面，其中要特别强调将马达壳体15中的螺旋状的冷却剂通道11围绕着定子13来布置。所述电动马达的转子14同样示意性地示出。所述螺旋状的冷却剂通道11拥有两个用于输入管路7和回流管路8的接头。

图4示出了具有轴向的冷却剂通道12的根据本发明的泵的轴向图示。在泵侧的a-轴承盖4a中，还凉的输送流体通过在压力侧6上所设置的中心的冷水集流环9被分配到冷却剂通道12的各个区域上。在所述电动马达的对置的b-轴承盖4b中，冷却剂流被转向并且通过冷却剂管路12又被导回到a-轴承盖4a中，在那里所述冷却剂流借助于热水集流环10被输送给回流管路8。冷却剂从这里通过抽吸侧6又被输送给输送介质，其中根据输送量已经能够快速并且容易地实现良好的混匀。

图5示出了所述电动马达和功率电子器件2连同处于马达壳体15中的轴向的冷却剂通道12的剖面。按需求和可制造性而定，所述冷却剂通道12能够比较靠近定子13来布置或者布置得较远一些。冷却介质的分布在这里并且在以下示例中能够如上面所示出的那样通过轴承盖中的管路导引的特殊的设计方案来实现。尤其能够使用所示出的冷水及热水集流环。相应的轴承盖在需要时能够借助于3d打印方法来制造或者作为替代方案能够设有处于壳体的外部的管道。

图6示出了所述电动马达和功率电子器件2连同轴向的冷却剂通道12的剖面，所述轴向的冷却剂通道部分地处于马达壳体15中和/或部分地处于马达基座16中和/或部分地处于电子器件壳体2中。这样的冷却剂通道能够容易并且成本低廉地来制造，此外有待冷却的区域很好地被热连接。

图7示出了所述电动马达和功率电子器件2连同轴向的冷却剂通道12的剖面，所述轴向的冷却剂通道部分地处于马达壳体15中和/或部分地处于电子器件壳体2中。在这里也能够在显得特别需要冷却的地方进行冷却。因此，比如不应该特别对控制电子器件模块进行冷却，而功率电子器件模块则可能需要特殊的冷却。

图8示出了所述电动马达和功率电子器件2连同处于马达的定子13中的轴向的冷却剂通道12的剖面，当然也可以介绍所示出的布置方案的组合。按需求能够设置对于定子、马达壳体、轴承盖和电子器件模块的冷却并且相应地将其组合起来。

附图标记列表

1电动马达

2功率电子器件

3泵壳体

4轴承盖

5压力侧

6抽吸侧

7输入管路

8回流管路

9冷水集流环

10热水集流环

11螺旋状的冷却剂通道

12轴向的冷却剂通道

13定子

14转子

15马达壳体

16马达基座。