一种扁平式新能源汽车高效电机的制作方法

本发明涉及新能源汽车电机技术领域，具体为一种扁平式新能源汽车高效电机。

背景技术：

新能源汽车包括纯电动汽车纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车混合动力汽车、燃料电池电动汽车燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等，广义新能源汽车，又称代用燃料汽车，包括纯电动汽车、燃料电池电动汽车这类全部使用非石油燃料的汽车，也包括混合动力电动车、乙醇汽油汽车等部分使用非石油燃料的汽车。

现有技术中的新能源汽车使用的驱动电机，电机本身体积较大，在车体不仅占用较大的空间，并且电机高度较高，因此会导致车体的整体重心升高，进而影响到车辆行驶的稳定性，在汽车高速行驶时或者过弯时，较为明显，电机的传动过程，一般依靠外界减速机或者变速器进行减速，因此车辆的重力进一步提高，导致车辆行驶过程中需要消耗更多的电能，在对电机进行安装之后，一旦电机损坏，不易取下，给作业人员带来不便。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种扁平式新能源汽车高效电机，以解决上述背景技术中提出现有技术中的新能源汽车使用的驱动电机，电机本身体积较大，在车体不仅占用较大的空间，并且电机高度较高，因此会导致车体的整体重心升高，进而影响到车辆行驶的稳定性，在汽车高速行驶时或者过弯时，较为明显的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种扁平式新能源汽车高效电机，包括箱体，所述箱体的内部设有工作装置；

所述工作装置包括输出轴、第一齿轮、第二齿轮、圆杆、第一链条轮、链条、第二链条轮、转子、扇叶、壳体、铝片、定子、集电环、电刷和套筒；

所述输出轴的外壁通过轴承贯穿箱体，所述输出轴的底部固定连接有第一齿轮，所述第一齿轮的左右两侧均啮合连接有第二齿轮，所述第二齿轮的顶部固定连接有圆杆，所述圆杆通过轴承与箱体转动相连，所述第二齿轮的底部固定连接有第一链条轮，两个所述第一链条轮通过链条转动相连，所述链条的内壁从左至右依次啮合连接有三个第二链条轮，所述第二链条轮的底部固定连接有转子，所述转子的外壁设有壳体，所述壳体的外壁与箱体的内壁固定连接在一起，所述转子的末端通过密封轴承贯穿壳体的外壁，所述转子的外壁上方呈六十度环形固定连接有扇叶，所述壳体的内壁固定连接有定子，所述壳体的外壁均匀固定连接有铝片，所述转子的外壁下方设有套筒，所述套筒的顶部与壳体的底部固定连接在一起，所述套筒的内壁右侧固定连接有电刷，所述电刷的左侧设有集电环，所述集电环与转子的外壁固定连接在一起。

优选的，所述第一齿轮和第二齿轮的齿数比为4:1。

优选的，所述箱体的底部设有封闭装置；

所述封闭装置包括盖体、钢网和橡胶圈；

所述盖体的内壁固定连接有钢网，所述盖体的外壁与箱体的内壁间隙配合，所述盖体通过螺钉与箱体固定在一起，所述盖体与箱体之间夹合有橡胶圈。

优选的，所述盖体的外壁与箱体的外壁相平齐。

优选的，所述箱体的外壁设有连接件；

所述连接件包括底板、橡胶板、支座、卡槽、插销、横槽、弹簧、把手和基座；

所述底板的顶部固定连接有橡胶板，所述橡胶板的顶部与箱体的底部相抵紧，所述底板的内壁左右两侧均间隙配合有支座，所述支座的外壁贯穿橡胶板，且支座的顶部与箱体的底部固定连接在一起，所述支座的左侧开设有卡槽，所述卡槽的内壁间隙配合有插销，所述插销的外壁通过横槽与底板间隙配合，所述插销的左端固定连接有弹簧，所述弹簧的左端与横槽的内壁左端固定连接在一起，所述插销的底部固定连接有把手，所述底板的底部固定连接有基座。

优选的，所述插销的顶部右侧呈圆弧形。

优选的，所述支座的截面呈锥形。

优选的，两个所述支座对称分布于箱体的底部左右两侧，且支座的外壁贯穿底板。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该扁平式新能源汽车驱动电机，作业效果良好，可以更好的满足人们的使用需要，其具体有益效果如下：

1、该扁平式新能源汽车驱动电机，通过箱体、转子、壳体、定子、集电环、电刷、链条、第一链条轮、第二链条轮、第一齿轮和第二齿轮之间的配合，使得该扁平式新能源汽车驱动电机，通过三个较小的转子和定子进行配合，在实现同样的功率时，该扁平式新能源汽车驱动电机的高度更低，通过横向空间的占用，降低该扁平式新能源汽车驱动电机的整体高度，因此安装在车内时，可以降低车体的重心，保证车辆行驶的稳定性，类似现有技术中的水平对置发动机。

2、该扁平式新能源汽车驱动电机，通过第一齿轮和第二齿轮的配合，实现了降低电机转速的作用，进而提高了该扁平式新能源汽车驱动电机的扭矩，提高车辆的负载能力，使得汽车可以动力充沛，不需要使用外界的减速机或者变速器，降低车体的重量，减少能耗。

3、该扁平式新能源汽车驱动电机，通过底板、插销、弹簧、支座和基座之间的配合，使得该扁平式新能源汽车驱动电机便于与车体进行固定，并且拆卸时，不需要转动螺栓，方便取下，给维修人员带来便利。

4、该扁平式新能源汽车驱动电机，整体结构简单，作业效果良好，更好的满足了人们的使用需要，生产造价低廉，便于维护，适于推广使用。

5、该扁平式新能源汽车驱动电机，通过外界螺栓与新能源汽车固定在一起，之后将箱体放置在底板的顶部，把手带动插销沿着横槽运动，弹簧被压缩，之后支座贯穿底板，此时移除对把手的外力，在弹簧的作用下，插销插入卡槽的内部，实现对支座和底板的固定。

6、该扁平式新能源汽车驱动电机，通过齿轮、链条或其他方式进行传动，具体连接方式，视使用需要而定，当接通该扁平式新能源汽车驱动电机的电源时，在电力的驱动下，三个转子同时转动，转子通过第二链条轮驱动和链条的配合带动第一链条轮转动，第一链条轮通过第二齿轮带动第一齿轮转动，进而实现输出轴转动。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为图1中第一齿轮、第二齿轮和链条结构示意图；

图3为转子、壳体和钢网的连接关系结构示意图；

图4为图1的俯视图；

图5为图4中支座、插销和弹簧的连接关系结构示意图；

图6为图1的仰视图。

图中：1、工作装置，101、输出轴，102、第一齿轮，103、第二齿轮，104、圆杆，105、第一链条轮，106、链条，107、第二链条轮，108、转子，109、扇叶，110、壳体，111、铝片，112、定子，113、集电环，114、电刷，115、套筒，2、封闭装置，201、盖体，202、钢网，203、橡胶圈，3、连接件，301、底板，302、橡胶板，303、支座，304、卡槽，305、插销，306、横槽，307、弹簧，308、把手，309、基座，4、箱体。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：一种扁平式新能源汽车高效电机，包括箱体4，箱体4的内部设有工作装置1，工作装置1包括输出轴101、第一齿轮102、第二齿轮103、圆杆104、第一链条轮105、链条106、第二链条轮107、转子108、扇叶109、壳体110、铝片111、定子112、集电环113、电刷114和套筒115，输出轴101的外壁通过轴承贯穿箱体4，输出轴101的底部固定连接有第一齿轮102，第一齿轮102的左右两侧均啮合连接有第二齿轮103，第二齿轮103通过第一齿轮102带动输出轴101转动，第二齿轮103的顶部固定连接有圆杆104，圆杆104对第二齿轮103起到固定的作用，圆杆104通过轴承与箱体4转动相连，第二齿轮103的底部固定连接有第一链条轮105，第一链条轮105在链条106的带动下可以带动第二齿轮103转动，两个第一链条轮105通过链条106转动相连，链条106的内壁从左至右依次啮合连接有三个第二链条轮107，第二链条轮107的底部固定连接有转子108，转子108、定子112、集电环113和电刷114均为现有技术公知结构，在此不做赘述，转子108的外壁设有壳体110，壳体110的外壁与箱体4的内壁固定连接在一起，转子108的末端通过密封轴承贯穿壳体110的外壁，转子108的外壁上方呈六十度环形固定连接有扇叶109，扇叶109在转动108的带动可以产生风力，进而对壳体110起到散热的作用，壳体110的内壁固定连接有定子112，壳体110的外壁均匀固定连接有铝片111，铝片111增大壳体110外壁的表面时，转子108的外壁下方设有套筒115，套筒115的顶部与壳体110的底部固定连接在一起，套筒115的内壁右侧固定连接有电刷114，电刷114的左侧设有集电环113，集电环113与转子108的外壁固定连接在一起，第一齿轮102和第二齿轮103的齿数比为4:1。

箱体4的底部设有封闭装置2，封闭装置2包括盖体201、钢网202和橡胶圈203，盖体201的内壁固定连接有钢网202，钢网202由不锈钢制成，其目数为100-120，盖体201的外壁与箱体4的内壁间隙配合，盖体201通过螺钉与箱体4固定在一起，盖体201与箱体4之间夹合有橡胶圈203，橡橡胶圈203提高盖体201和箱体4之间的密封性，盖体201的外壁与箱体4的外壁相平齐。

箱体4的外壁设有连接件3，连接件3包括底板301、橡胶板302、支座303、卡槽304、插销305、横槽306、弹簧307、把手308和基座309，底板301的顶部固定连接有橡胶板302，橡胶板302的顶部与箱体4的底部相抵紧，底板301的内壁左右两侧均间隙配合有支座303，支座303对底板301和箱体4起到限位的作用，支座303的外壁贯穿橡胶板302，且支座的顶部与箱体4的底部固定连接在一起，支座303的左侧开设有卡槽304，卡槽304和插销305配合，使得支座303无法与底板301分离，卡槽304的内壁间隙配合有插销305，插销305的外壁通过横槽306与底板301间隙配合，插销305的左端固定连接有弹簧307，弹簧307给予插销305靠近支座303的弹力，弹簧307的左端与横槽306的内壁左端固定连接在一起，插销305的底部固定连接有把手308，底板301的底部固定连接有基座309，通过基座309可以将该扁平式新能源汽车驱动电机整体与外界车体固定在一起，插销305的顶部右侧呈圆弧形，支座303的截面呈锥形，两个支座303对称分布于箱体4的底部左右两侧，且支座303的外壁贯穿底板301。

在使用该扁平式新能源汽车驱动电机时，将基座309通过外界螺栓与新能源汽车固定在一起，之后将箱体4放置在底板301的顶部，把手308带动插销305沿着横槽306运动，弹簧307被压缩，之后支座303贯穿底板301，此时移除对把手308的外力，在弹簧307的作用下，插销305插入卡槽304的内部，实现对支座303和底板301的固定，之后将转子108、集电环113和电刷114等进行电性连接，之后接通汽车的电源，并接入汽车的控制装置，实现驾驶员控制该扁平式新能源汽车驱动电机的工作，具体连接方式与现有技术电机无异，为本领域技术人员公知技术，在此不做赘述，之后将输出轴101与新能源汽车的传动轴相连，可以固定连接，也可通过齿轮、链条或其他方式进行传动，具体连接方式，视使用需要而定，当接通该扁平式新能源汽车驱动电机的电源时，在电力的驱动下，三个转子108同时转动，转子108通过第二链条轮107驱动和链条106的配合带动第一链条轮105转动，第一链条轮105通过第二齿轮103带动第一齿轮102转动，进而实现输出轴101转动。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。