电源控制方法、装置、设备及存储介质与流程

[0001]
本发明涉及控制技术领域，尤其涉及一种电源控制方法、装置、设备及存储介质。


背景技术：

[0002]
随着内燃机技术的发展，柴油发动机在汽车工业领域的应用越来越普遍。柴油发动机的启动性能影响着发动机的工作，因而其启动性能受到越来越多的重视。柴油发动机由起动机带动启动，相应的，为起动机供电的电源也受到极大重视。
[0003]
现有的柴油发动机普遍采用铅酸电池作为启动电源，即铅酸电池为起动机供电，起动机将电能转换为机械能，进而带动发动机启动。
[0004]
然而，常用的铅酸电池的最佳工作温度为10℃～40℃，在低温环境下，铅酸电池的实际可用容量、放电能力和放电深度会降低，造成其输出功率减小，无法支撑起动机带动发动机达到怠速，导致起动机启动困难、启动次数受限，进而造成车辆启动困难。


技术实现要素：

[0005]
本发明实施例提供一种电源控制方法、装置、设备及存储介质，以解决现有技术中，低温环境下起动机启动困难、启动次数受限的技术问题。
[0006]
第一方面，本发明实施例提供一种电源控制方法，所述电源控制方法适用于电源控制装置，以控制超级电容的充电放电，所述电源控制装置包括整车管理模块，所述方法包括：
[0007]
整车管理模块响应对车辆触发的点火操作，控制超级电容为起动机供电，以使所述起动机带动发动机启动；
[0008]
所述发动机带动发电机工作，以为超级电容充电。
[0009]
在一种可能的实施方式中，所述电源控制装置还包括：电源管理模块，所述电源控制方法，还包括：
[0010]
电源管理模块响应对车辆触发的上电操作，判断超级电容的电压是否小于第一预设阈值；
[0011]
若是，则电源管理模块控制电池组为超级电容充电。
[0012]
在一种可能的实施方式中，所述电源管理模块控制电池组为超级电容充电，包括：
[0013]
电源管理模块控制dc/dc模块导通，以使电池组通过dc/dc模块为超级电容充电，直至所述超级电容的电压大于或等于第一预设阈值，控制dc/dc模块关断。
[0014]
在一种可能的实施方式中，整车行驶状态下，所述电源控制方法，还包括：
[0015]
电源管理模块判断电池组的温度是否大于第二预设阈值；
[0016]
若是，则电源管理模块控制发电机为电池组充电。
[0017]
在一种可能的实施方式中，所述电源控制方法，还包括：
[0018]
若电池组的温度小于或等于第二预设阈值，则电源管理模块控制加热装置启动，为电池组加热，直至所述电池组的温度大于第三预设阈值时，控制加热装置关断，以停止为
电池组加热。
[0019]
在一种可能的实施方式中，所述电源管理模块控制加热装置启动，为电池组加热之后，还包括：
[0020]
电源管理模块控制发电机为电池组充电。
[0021]
在一种可能的实施方式中，所述电源管理模块控制发电机为电池组充电，包括：
[0022]
电源管理模块控制发电机为电池组充电，直至电池组的电量大于或等于第四预设阈值时，控制发电机停止为电池组充电。
[0023]
第二方面，本发明实施例提供一种电源控制装置，包括：整车管理模块和电源管理模块；
[0024]
其中，所述整车管理模块，用于响应对车辆触发的点火操作，控制超级电容为起动机供电，以使所述起动机带动发动机启动；所述发动机带动发电机工作，以为超级电容充电；
[0025]
所述电源管理模块，用于执行如权利要求2-7任一项所述的电源控制方法。
[0026]
第三方面，本发明实施例提供一种电源控制设备，包括：存储器和至少一个处理器；
[0027]
所述存储器存储计算机执行指令；
[0028]
所述至少一个处理器执行所述存储器存储的计算机执行指令，使得所述至少一个处理器执行如第一方面任一项所述的电源控制方法。
[0029]
第四方面，本发明实施例提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，当处理器执行所述计算机执行指令时，实现如第一方面任一项所述的电源控制方法。
[0030]
本发明实施例提供的电源控制方法、装置、设备及存储介质，通过整车管理模块响应对车辆触发的点火操作，控制超级电容为起动机供电，以使起动机带动发动机启动，然后发动机带动发电机工作，以为超级电容充电，能够使起动机在低温环境下也可以快速启动，且提高了连续启动次数。
附图说明
[0031]
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0032]
图1为本发明实施例提供的一种应用场景示意图；
[0033]
图2为本发明实施例提供的一种电源控制方法的流程示意图；
[0034]
图3为本发明实施例提供的另一种电源控制方法的流程示意图；
[0035]
图4为本发明实施例提供的一种电源控制设备的架构示意图；
[0036]
图5为本发明实施例提供的又一种电源控制设备的架构示意图；
[0037]
图6为本发明实施例提供的一种电源控制装置的结构示意图；
[0038]
图7为本发明实施例提供的一种电源控制设备的结构示意图。
具体实施方式
[0039]
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0040]
柴油发动机的启动性能影响着发动机的工作，其在启动瞬间需要很大的电流。现有的柴油发动机普遍采用铅酸电池为起动机供电，以使起动机带动柴油发动机启动，常用的铅酸电池的最佳工作温度为10℃～40℃，而柴油发动机的工作环境也包括低温环境，例如-30℃以下的工作环境。在低温环境下，铅酸电池的电解液黏度增大，向极板的渗透能力下降，致使铅酸电池的内阻增加，因此当柴油发动机在低温环境下启动时，铅酸电池的端电压和实际可用容量明显下降，放电能力和放电深度明显降低，输出功率减小以致无法支撑起动机带动发动机达到怠速，导致起动机启动困难、启动次数受限，进而造成车辆启动困难。本申请提及的发动机，均指代柴油发动机。
[0041]
为了解决上述问题，本发明实施例以低温特性优异的超级电容，以及电池组构成电源，通过整车管理模块控制超级电容为起动机供电，使起动机带动发动机启动，进而带动发电机启动为超级电容充电，能够以低温性能优异的超级电容为起动机供电，从而使起动机在低温环境下也可以快速启动，且连续启动次数相较铅酸电池大大增强，进而使车辆也可以快速启动。
[0042]
图1为本发明实施例提供的一种应用场景示意图。如图1所示，本实施例提供的方案可以应用于整车系统，其中，整车管理模块控制超级电容为起动机供电，以使起动机带动发动机启动，在发动机启动完成，发动机带动发电机启动后，发电机为超级电容充电。
[0043]
图2为本发明实施例提供的一种电源控制方法的流程示意图。结合图1和图2可知，本发明实施例中方法的执行主体可以为电源控制设备，具体可以为整车管理模块，本实施例中的方法，可以包括：
[0044]
步骤201、整车管理模块响应对车辆触发的点火操作，控制超级电容为起动机供电，以使所述起动机带动发动机启动。
[0045]
具体的，超级电容连接起动机，当整车管理模块响应对车辆触发的点火操作后，控制起动机内部的开关闭合，实现超级电容为起动机供电，以使起动机带动发动机启动，并在发动机启动完成后，控制起动机内部开关断开，使超级电容停止为起动机供电。
[0046]
本实施例中，对车辆触发的点火操作，即为将钥匙开关处于on档时。超级电容是一种新型储能装置，具有优异的低温特性，且瞬间放电能力强、放电功率高、充电快速、寿命长。利用超级电容为起动机供电，即使在低温环境下，其也可以为起动机提供较高的起动电流，提高起动机的低温启动效率。
[0047]
步骤202、所述发动机带动发电机启动，以为超级电容充电。
[0048]
本实施例中，发电机的输出电压小于超级电容的耐压值。具体来说，发动机启动带动发电机工作，此时发电机与超级电容存在压差，发电机为超级电容充电，直至超级电容的电压与发电机的电压相等，则发电机停止为超级电容充电。
[0049]
本实施例提供的电源控制方法，利用超级电容低温特性优异、瞬间放电能力强的特点，通过整车管理模块响应对车辆触发的点火操作，控制超级电容为起动机供电，使起动
机带动发动机启动，且发动机带动发电机启动，以为超级电容充电，能够使起动机在低温环境下也可以快速启动，且提高了连续启动次数。
[0050]
在车辆部分电器设备上电而起动机还未启动时，为保证超级电容的电压，可选的，所述电源控制方法，还可以包括：电源管理模块响应对车辆触发的上电操作，判断超级电容的电压是否小于第一预设阈值；若是，则电源管理模块控制电池组为超级电容充电。
[0051]
本实施例中，对车辆触发的上电操作，即为将钥匙开关处于acc档时，此时发动机未启动，车辆的部分电器设备通电，电源管理模块上电。第一预设阈值可以根据超级电容的参数与工况设定。电池组可以为锂离子电池组，上述锂离子电池组具有能量密度高、可用容量高、储存能量多的特点。
[0052]
本实施例提供的方法，通过在电源管理模块上电时，将超级电容的电压的值进行判定，以使在超级电容的电压小于第一预设阈值时，控制电池组为超级电容充电，能够在电源管理模块上电而起动机未启动时，控制电池组为超级电容快速充电，以保证超级电容的电量。
[0053]
电池组在为超级电容充电时，为防止接通超级电容的瞬间充电电流过大，造成电池组和其他电气元件的损坏，可选的，可以增加一dc/dc模块，具体来说，电源管理模块控制电池组为超级电容充电，可以包括：电源管理模块控制dc/dc模块导通，以使电池组通过dc/dc模块为超级电容充电，直至所述超级电容的电压大于或等于第一预设阈值，控制dc/dc模块关断。
[0054]
本实施例中，dc/dc模块用于将电池组输出的第一电压等级的直流电变换为第二电压等级的直流电，可以保证输出电压和电流的稳定性。
[0055]
本实施例提供的方法，通过使电池组通过dc/dc模块为超级电容充电，并在超级电容的电压大于或等于第一预设阈值时停止为超级电容充电，能够使保证充电电流的稳定，保护电池组，使电池组为超级电容进行快速充电，且精准控制超级电容的电压。
[0056]
由于电池组在低温环境下充电容易发生电池组性能衰减的情况和安全隐患，为了保证电池组处于较佳的电池状态，可选的，还可通过对电池组的温度的值进行判定以确定是否执行对电池组进行充电的操作。具体来说，整车行驶状态下，所述电源控制方法，还可以包括：电源管理模块判断电池组的温度是否大于第二预设阈值；若是，则电源管理模块控制发电机为电池组充电。
[0057]
本实施例中，整车处于行驶状态可以为发动机已启动时的状态。第二预设阈值可以根据电池组的参数与工况设定。
[0058]
本实施例提供的方法，通过在整车行驶状态下，将电池组的温度的值进行判定，以使在电池组的温度大于第二预设阈值，电源管理模块控制发电机为电池组充电，能够在整车处于行驶状态，即发动机处于启动状态时，且电池组的温度大于第二预设阈值时，通过发电机为电池组进行充电，以保证电池组的电量。
[0059]
如前所述的，为保证电池组处于较佳的电池状态，需要在电池组的温度大于一定值时为电池组充电，可选的，在电池组的温度小于或等于一定值时执行对电池组的加热操作，具体来说，所述电源控制方法，还可以包括：若电池组的温度小于或等于第二预设阈值，则电源管理模块控制加热装置启动，为电池组加热，直至所述电池组的温度大于第三预设阈值时，控制加热装置关断，以停止为电池组加热。
[0060]
本实施例中，加热装置可以为加热电阻丝、电热膜等，在此不做限制。第三预设阈值可以根据电池组的参数设定。
[0061]
本实施例提供的方法，通过将电池组的温度的值进行判定，以使在电池组的温度小于第二预设阈值时，电源管理模块控制加热装置为电池组加热，并在电池组的温度大于第三预设阈值时停止为电池组加热，能够为电池组快速、精准地加热至合适温度，保证电池的充电温度，以使发电机在电池组合适的温度下为其高效率充电。
[0062]
如前所述的，电源管理模块控制加热装置启动，为电池组加热之后，可选的，所述电源控制方法，还可以包括：电源管理模块控制发电机为电池组充电。
[0063]
本实施例提供的方法，通过在加热装置为电池组加热之后，电源管理模块控制发电机为电池组充电，能够使发电机在电池组合适的温度下为其高效率充电，避免电池组在低温充电下可能发生的电池组性能衰减的情况以及安全隐患问题。
[0064]
如前所述的，电源管理模块控制发电机为电池组充电，可选的，可以包括：电源管理模块控制发电机为电池组充电，直至电池组的电量大于或等于第四预设阈值时，控制发电机停止为电池组充电。
[0065]
本实施例中，第四预设阈值可以根据电池组的参数设定。
[0066]
本实施例提供的方法，通过电源管理模块控制发电机为电池组充电，并在电池组的电量大于或等于第四预设阈值时停止为电池组充电，能够控制发电机精准地为电池组充电，以保证电池组的电量。
[0067]
在低温环境下，通过发电机为电池组充电时容易发生电池组性能衰减的情况以及安全隐患问题，为解决该问题，本发明实施例在上述实施例提供的技术方案的基础上，通过设置加热装置为电池组加热，来保证电池组的温度。
[0068]
图3为本发明实施例提供的另一种电源控制方法的流程示意图。如图3所示，本发明实施例中方法的执行主体可以为电源控制设备，本实施例中的方法，可以包括：
[0069]
步骤301、电源管理模块响应对车辆触发的上电操作，判断超级电容的电压是否小于第一预设阈值。
[0070]
若是，则执行步骤302；若否，则执行步骤301。
[0071]
图4为本发明实施例提供的一种电源控制设备的架构示意图。如图4所示，电源管理模块通过线路l1与超级电容连接。
[0072]
本实施例中，对车辆触发的上电操作，即为将钥匙开关处于acc档时，此时发动机未启动，车辆的部分电器设备通电，电源管理模块上电。具体来说，此时电源管理模块采集超级电容的电压，并判断该电压是否小于第一预设阈值。上述第一预设阈值为超级电容的过压保护限值，可以根据超级电容的参数与工况设定。线路l1可以用于传输采集的相关数据。
[0073]
步骤302、电源管理模块控制电池组为超级电容充电。
[0074]
其中可选的，电源管理模块执行控制电池组为超级电容充电的步骤，具体可包括：电源管理模块控制dc/dc模块导通，以使电池组通过dc/dc模块为超级电容充电。
[0075]
如图4所示，电池组的一端与超级电容连接，另一端与dc/dc模块连接，dc/dc模块的另一端与超级电容的另一端连接，以形成电通路，实现电池组通过dc/dc模块为超级电容充电的功能。电源管理模块通过线路l2与电池组连接，通过线路l3与dc/dc模块连接。
[0076]
本实施例中，电池组可以为锂离子电池组。锂离子电池组能量密度高、可用容量高、储存能量多，在超级电容的电压较低时，锂离子电池组可以为其快速充电，使超级电容的电压在短时间内达到需求的电压。锂离子电池组还可以满足车辆的其他用电需求，即发动机未启动之前，锂离子电池组为车辆的部分电器设备供电，例如为音响、收音机等设备供电，同时锂离子电池组重量较轻，能够较大的降低整车重量。
[0077]
此外，锂离子电池组与超级电容的组合具有使用寿命长、环保的特点，避免了传统铅酸电池更换频繁的问题。
[0078]
dc/dc模块用于将电池组输出的第一电压等级的直流电变换为第二电压等级的直流电，可以保证输出电压和电流的稳定性，确保超级电容在电池组为其充电过程中电压不发生突变，以保护电池组。线路l3可以用于传输指令控制信息。
[0079]
步骤303、电源管理模块判断超级电容的电压是否大于或等于第一预设阈值。
[0080]
若是，则执行步骤304，若否，则执行步骤302。
[0081]
本实施例中，电源管理模块采集超级电容的电压，并判断该电压是否大于或等于第一预设阈值。线路l2可以用于传输采集的相关数据。
[0082]
步骤304、电源管理模块控制电池组停止为超级电容充电。然后执行步骤308。
[0083]
其中可选的，电源管理模块执行控制电池组停止为超级电容充电的步骤，具体可包括：电源管理模块控制dc/dc模块关断，以使电池组停止为超级电容充电。
[0084]
步骤305、整车管理模块响应对车辆触发的点火操作，控制超级电容为起动机供电，以使起动机带动发动机启动。
[0085]
如图4所示，超级电容的一端与电源正极连接，另一端与电源负极连接，电源正极与起动机的输入端连接，电源负极与起动机的接地端连接，以形成电通路，实现超级电容为起动机供电的功能。
[0086]
本实施例中，步骤305的具体实现原理和过程可以参见其它实施例，此处不再赘述。
[0087]
步骤306、发动机启动完成后，整车管理模块控制超级电容停止为起动机供电。
[0088]
具体的，发动机启动完成后，整车管理模块控制起动机内部开关断开，使超级电容停止为起动机供电。
[0089]
步骤307、发电机为超级电容充电。
[0090]
如图4所示，超级电容的一端与电源正极连接，另一端与电源负极连接，电源正极与发电机的输出端连接，电源负极与发电机的接地端连接，以形成电通路，实现发电机为超级电容充电的功能。
[0091]
本实施例中，步骤307的具体实现原理和过程可以参见其它实施例，此处不再赘述。
[0092]
步骤308、电源管理模块判断整车是否处于行驶状态。
[0093]
若是，则执行步骤309；若否，则执行步骤301。
[0094]
本实施例中，整车处于行驶状态可以为发动机已启动时的状态，电源管理模块判断整车是否处于行驶状态可以通过判断发动机的转速是否达到一定转速预设阈值，或，判断发电机的输出电流是否达到一定电流预设阈值等来实现，在此不做限制，上述转速预设阈值可以根据发动机的参数和工况来设定，电流预设阈值可以根据发电机的参数和工况来
设定。
[0095]
步骤309、电源管理模块判断电池组的温度是否大于第二预设阈值。
[0096]
若是，则执行步骤310；若否，则执行步骤313。
[0097]
本实施例中，电源管理模块采集电池组的温度，并判断该温度是否大于第二预设阈值。上述第二预设阈值为电池组低温充电保护限制，可以根据电池组的参数与工况设定。线路l2可以用于传输采集的相关数据。
[0098]
步骤310、电源管理模块控制发电机为电池组充电。
[0099]
如图4所示，电池组的一端与电源负极连接，另一端与第一开关连接，第一开关的另一端与电源正极连接，电源正极与发电机的输出端连接，电源负极与发电机的接地端连接，以形成电通路，实现发电机为电池组充电的功能。电源管理模块通过线路l4与第一开关连接。
[0100]
具体的，电源管理模块控制第一开关闭合，使发电机与电池组导通，发电机为电池组充电。线路l4可以用于传输指令控制信息。
[0101]
步骤311、电源管理模块判断电池组的电量是否大于或等于第四预设阈值。
[0102]
若是，则执行步骤312；若否，则执行步骤310。
[0103]
本实施例中，电源管理模块采集电池组的电量，并判断该电量是否大于或等于第四预设阈值。上述第四预设阈值为电池组的最高可用电量值，可以根据电池组的参数设定。
[0104]
步骤312、电源管理模块控制发电机停止为电池组充电。然后执行步骤301。
[0105]
具体的，电源管理模块控制第一开关断开，使发电机与电池组断开，发电机停止为电池组充电。
[0106]
步骤313、电源管理模块控制加热装置启动，为电池组加热。
[0107]
如图4所示，加热装置的一端与电池组连接，另一端与第二开关连接，第二开关的另一端与电池组的另一端连接，以形成电通路，实现加热装置为电池组加热的功能。电源管理模块通过l5与第二开关连接。
[0108]
具体的，电源管理模块控制第二开关闭合，使加热装置与电池组导通，电池组为加热装置供电，使加热装置启动，为电池组加热。
[0109]
本实施例中，加热装置可以为加热电阻丝、电热膜等，在此不做具体限制，上述加热装置可以粘贴在电池组底部或侧面。线路l5可以用于传输指令控制信息。
[0110]
步骤314、电源管理模块判断电池组的温度是否大于第三预设阈值。
[0111]
若是，则执行步骤315；若否，执行步骤313。
[0112]
本实施例中，电源管理模块采集电池组的温度，并判断该温度是否大于第三预设阈值。上述第三预设阈值可以根据电池组的参数设定。
[0113]
步骤315、电源管理模块控制加热装置关断，停止为电池组加热。然后执行步骤310。
[0114]
具体的，电源管理模块控制第二开关断开，使加热装置与电池组断开，电池组停止为加热装置供电，加热装置停止工作，停止为电池组加热。
[0115]
本实施例提供的电源控制方法，通过在整车上电，即钥匙开关处于on档时，整车管理模块控制超级电容为起动机供电，使起动机带动发动机启动，发电机为超级电容充电，以及在钥匙开关处于acc档，超级电容的电压小于第一预设阈值时，电源管理模块控制电池组
通过dc/dc模块为超级电容充电，可以在整车处于不同状态时，对超级电容执行不同的的充电操作，并在整车行驶状态下，对电池组的温度的值进行判定，使在电池组的温度大于第二预设阈值时，电源管理模块控制发电机为电池组充电，以及在电池组的温度小于或等于第二预设阈值时，先控制加热装置为电池组加热，再控制发电机为电池组充电，能够使起动机在低温环境下也可以快速启动，提高了连续启动次数，且使发电机在电池组合适的温度下为其高效率充电。
[0116]
图5为本发明实施例提供的又一种电源控制设备的架构示意图。如图5所示，本实施例中的技术方案是上述实施例中步骤302中电源管理模块控制dc/dc模块导通，以使电池组通过dc/dc模块为超级电容充电的替代技术方案。其中，电池组的一端与超级电容连接，另一端与预充模块连接，预充模块的另一端与超级电容的另一端连接，以形成电通路，实现电池组为超级电容充电前，先进行预充的功能。电源管理模块通过线路l3与预充模块连接，第一开关的两端与预充模块的两端连接，本实施例中的方法，可以包括：
[0117]
电源管理模块控制预充模块导通，以使电池组为超级电容预充；预充完成后，电源管理模块控制电池组为超级电容充电。
[0118]
具体的，电源管理模块响应对车辆触发的上电操作，判断超级电容的电压是否小于第一预设阈值，若是，则电源管理模块控制预充模块工作，使电池组与超级电容导通，电池组通过预充模块为超级电容进行预充，防止电池组直接为超级电容充电时，电池组接通超级电容的瞬间充电电流过大，造成电池组和其他电气元件的损坏，预充完成后，控制预充模块关断，然后控制第一开关闭合，使电池组与超级电容导通，电池组为超级电容充电，直至超级电容的电压大于或等于第一预设阈值，则控制第一开关断开，使电池组与超级电容断开，电池组停止为超级电容充电。
[0119]
本实施例提供的电源控制方法，通过电源管理模块控制预充模块工作，使电池组通过预充模块为超级电容进行预充，预充完成后再控制电池组为超级电容进行充电，能够实现对超级电容进行快速充电，同时保护电池组不被损坏，且预充模块的电路简短、控制简单。
[0120]
在上述任一实施例提供的技术方案的基础上，可选的是，还可以设置通讯口用于使电源管理模块可以与整车管理模块进行信息交互，设置远程模块用于将电源的相关数据上传至云平台。
[0121]
如图4所示，电源管理模块通过线路l6与通讯口连接，通过线路l7与远程模块连接。整车管理模块通过线路l8与通讯口连接。
[0122]
电源管理模块用于采集超级电容的电压、电池剩余电量(state of charge，简称soc)等信息，对超级电容的电压进行均衡；采集电池组的电压、温度等信息；控制第一开关的闭合断开、第二开关的闭合断开、dc/dc模块的导通关断，或，预充模块的导通关断。
[0123]
通讯口用于使电源管理模块与整车管理模块进行信息交互，即电源管理模块通过通讯口与整车管理模块进行信息交互，包括电源管理模块将电源状态信息发送至整车管理模块，以及根据整车状态信息控制相关元件执行相关动作等，以提高整车电源能量的利用效率，例如，电源发生故障时，电源管理模块通过通讯口将故障信息发送给整车管理模块，提醒用户及时进行检修，以及整车管理模块在整车上电后给电源管理模块发送相关指令，使电源管理模块控制相关元件执行相关动作。远程模块用于将电源的相关数据上传至云平
台，以实现电源的智能管理，提前锁定和消除隐患，并可进行远程诊断和软件升级，例如，用户在办公室即可通过云平台查看到电源的状态，如电源的soc等。其中，上述电源的相关数据可以通过wi-fi或蓝牙传输等方式上传至云平台。
[0124]
图6为本发明实施例提供的一种电源控制装置的结构示意图。如图6所示，本实施例提供的电源控制装置，可以包括：整车管理模块61和电源管理模块62。
[0125]
整车管理模块61，用于响应对车辆触发的点火操作，控制超级电容为起动机供电，以使所述起动机带动发动机启动；所述发动机带动发电机工作，以为超级电容充电。
[0126]
电源管理模块62，用于响应对车辆触发的上电操作，判断超级电容的电压是否小于第一预设阈值；若是，则控制电池组为超级电容充电。
[0127]
在一种可选的实现方式中，所述电源管理模块62在控制电池组为超级电容充电时，还用于：
[0128]
控制dc/dc模块导通，以使电池组通过dc/dc模块为超级电容充电，直至所述超级电容的电压大于或等于第一预设阈值，控制dc/dc模块关断。
[0129]
在一种可选的实现方式中，在整车行驶状态下，所述电源管理模块62，还用于：
[0130]
判断电池组的温度是否大于第二预设阈值；
[0131]
若是，则控制发电机为电池组充电。
[0132]
在一种可选的实现方式中，所述电源管理模块62，还用于：
[0133]
若电池组的温度小于或等于第二预设阈值，则电源管理模块控制加热装置启动，为电池组加热，直至所述电池组的温度大于第三预设阈值时，控制加热装置关断，以停止为电池组加热。
[0134]
在一种可选的实现方式中，所述电源管理模块62在控制加热装置启动，为电池组加热之后，还用于：
[0135]
控制发电机为电池组充电。
[0136]
在一种可选的实现方式中，所述电源管理模块62在控制发电机为电池组充电时，还用于：
[0137]
控制发电机为电池组充电，直至电池组的电量大于或等于第四预设阈值时，控制发电机停止为电池组充电。
[0138]
本实施例提供的电源控制装置，可以执行上述方法实施例的技术方案，其实现原理和技术效果类似，此处不再赘述。
[0139]
图7为本发明实施例提供的一种电源控制设备的结构示意图。如图7所示，本实施例提供的电源控制设备，可以包括：存储器71和至少一个处理器72；
[0140]
所述存储器71存储计算机执行指令；
[0141]
所述至少一个处理器72执行所述存储器71存储的计算机执行指令，使得所述至少一个处理器执行如上述任一实施例所述的电源控制方法。
[0142]
其中，存储器71和处理器72可以通过总线73连接。
[0143]
本实施例提供的电源控制设备的具体实现原理和效果可以参见图1-图5所示实施例对应的相关描述和效果，此处不做过多赘述。
[0144]
本发明实施例还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，当处理器执行所述计算机执行指令时，实现如上述任一实施例所述的
方法。
[0145]
其中，计算机可读存储介质可以是rom、随机存取存储器(ram)、cd-rom、磁带、软盘和光数据存储设备等。
[0146]
在本发明所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，模块的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个模块或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
[0147]
所述作为分离部件说明的模块可以是或者也可以不是物理上分开的，作为模块显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案。
[0148]
另外，在本发明各个实施例中的各功能模块可以集成在一个处理单元中，也可以是各个模块单独物理存在，也可以两个或两个以上模块集成在一个单元中。上述模块成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用硬件加软件功能单元的形式实现。
[0149]
上述以软件功能模块的形式实现的集成的模块，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。上述软件功能模块存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)或处理器执行本申请各个实施例所述方法的部分步骤。
[0150]
应理解，上述处理器可以是中央处理单元(central processing unit，简称cpu)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(digital signal processor，简称dsp)、专用集成电路(application specific integrated circuit，简称asic)等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。结合发明所公开的方法的步骤可以直接体现为硬件处理器执行完成，或者用处理器中的硬件及软件模块组合执行完成。
[0151]
存储器可能包含高速ram存储器，也可能还包括非易失性存储nvm，例如至少一个磁盘存储器，还可以为u盘、移动硬盘、只读存储器、磁盘或光盘等。
[0152]
本领域普通技术人员可以理解：实现上述各方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成。前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中。该程序在执行时，执行包括上述各方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：rom、ram、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
[0153]
本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本发明的其它实施方案。本发明旨在涵盖本发明的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本发明的一般性原理并包括本发明未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本发明的真正范围和精神由下面的权利要求书指出。
[0154]
应当理解的是，本发明并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本发明的范围仅由所附的权利要求书来限制。