动车牵引电机传感信号线缆护管防松连接器和牵引电机用传感器的制作方法

[0001]
本专利申请涉及封装型传感器，尤其涉及传感探头与传感信号线连接引出的密封保护装置。


背景技术：

[0002]
以chr5a型动车组列车牵引电机轴承和定子绕组温度传感器引出设置结构为例，两轴承传感器要从电机端盖自上而下穿过镂空区抵达测温点，技术要求穿过镂空区的传感器信号线缆部分必须由不锈钢材质的金属护管加以密封保护，该金属护管还担负着与信号线缆橡胶外护套密封连接作用，还与传感探头的探头护管连接，达到密封保护和传感探头固定作用。
[0003]
传感探头的探头护管与金属护管的密封连接是由连接螺帽来完成，如图1所示，金属护管的连接管，锁定凸台前侧管体密封套入探头护管螺栓管腔，连接螺帽与探头护管螺栓配合，连接螺帽锁紧台与连接管的锁定凸台11相互锁定配合，密封锁紧探头护管与连接管，完成组装。但高速轨道交通领域对设备“八防”中的防松要求极高，要求设备中的组装结构中凡包含的螺栓件都必需加设防技术松措施。对本传感组装连接环节结构而言，连接螺帽a与探头护管螺栓1端面应加装防松垫圈4，但加装后，如图2所示，尽管在原工艺配合结构基础上精确考虑防松垫圈厚度值，但垫圈部件作为标准件，每一件垫圈都有不同厚度公差，在实际组装应用中就会出现压紧防松垫圈就难以锁紧连接管，反之，满足了连接管锁紧配合，就难以保证压紧配合防松垫圈。要解决这一技术问题，只能使组成中的金属构件、防松垫圈厚度有达到配合要求的加工精度，但实际几乎是无法实现的，即使有，几率极低，不能应用于规模化批量生产。而且，作为动车组列车牵引电机中安装的检测装置，该领域有严格的技术要求，列车设施及与列车设备配套的相关结构均不可改动，即原金属连接管、传感探头的外型尺寸均不可改动，这给本技术攻关课题再度增加极大的技术难度。


技术实现要素：

[0004]
本专利申请的目的在于在不改动核心构件结构和外型尺寸的技术要求下，包括探头护管螺栓和金属护管的连接管结构和外型尺寸，解决必须增设防松垫圈后，实际配合能兼顾满足金属护管连接管紧固和防松垫圈锁紧双道配合技术要求，提供一种动车牵引电机传感信号线缆护管防松连接器和牵引电机用传感器。
[0005]
本专利申请提供的动车牵引电机传感信号线缆护管防松连接器技术方案，其主要技术内容是：一种动车牵引电机传感信号线缆护管防松连接器，包括探头护管螺栓、传感信号线缆金属护管和连接螺帽，所述的连接螺帽包括外连接螺帽和内连接螺帽，所述的金属护管，其连接管的锁定凸台前侧管体插入探头护管螺栓管腔、且密封配合，所述的外连接螺帽，其前段内螺纹与探头护管螺栓配合、锁紧探头护管螺栓与外连接螺帽端面间的主防松垫圈；套装在连接管锁定凸台后侧管体上的内连接螺帽，与外连接螺帽的后段内螺纹配合，
其内端面与锁定凸台配合、锁紧所述连接管。
[0006]
上述整体技术方案的之一优选技术手段，内连接螺帽内端面与连接管的锁定凸台之间锁紧有一内防松垫圈。
[0007]
上述整体技术方案的之一优选技术手段，所述的主防松垫圈为碟形防松垫片。
[0008]
上述整体技术方案的之一优选技术手段，所述的内防松垫圈为碟形防松垫圈。
[0009]
本专利申请还提供了一种具有上述动车牵引电机传感信号线缆护管防松连接器的牵引电机用传感器，其构成包括传感探头、传感信号线缆及其金属护管和用于于金属护管上固定组装传感探头的动车牵引电机传感信号线缆护管防松连接器。
[0010]
本专利申请公开的动车牵引电机传感信号线缆护管防松连接器和牵引电机用传感器技术方案，解决了尤其在不改动核心构件结构和外型尺寸的技术要求下，包括探头护管螺栓和金属护管的连接管结构和外型尺寸，必须增设防松垫圈后，实际配合达到兼顾金属护管连接管紧固和防松垫圈锁紧双道配合技术要求的技术问题，满足了chr5a动车组列车对牵引电机传感器密封性、防松等多项严格技术要求，本结构能够适用各种公差精度的防松垫圈标准件加装，符合大规模化工业生产要求。
附图说明
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图1为现有构造的剖视结构图。
[0012]
图2为在现有构造基础上直接增设防松垫圈的装配结构图。
[0013]
图3为本专利申请的一实施例装配结构的剖视构造图。
具体实施方式
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下面将结合具体实施例详细说明本专利申请的技术方案。
[0015]
本专利申请的具有动车牵引电机传感信号线缆护管防松连接器这一核心构成的牵引电机用传感器，为应用于chr5a动车组列车牵引电机轴承两端和定子绕组的温度传感器。其中的两轴承的温度传感器，因从电机端盖自上而下穿过镂空区才能抵达轴承测温点，其传感信号线缆9需由不锈钢材质的金属护管2加以保护，因此需要连接器，用于传感信号线缆9的金属护管2与传感探头10密封固定连接。
[0016]
本牵引电机用传感器，其构成包括传感探头10、传感信号线缆9及其金属护管2和用于于金属护管2上固定组装传感探头10的动车牵引电机传感信号线缆护管防松连接器。
[0017]
图3给出了本专利申请的动车牵引电机传感信号线缆护管防松连接器一典型实施例构造。
[0018]
本动车牵引电机传感信号线缆护管防松连接器，用于传感器信号线缆9的金属护管2与传感探头10固定连接、密封组装。
[0019]
本动车牵引电机传感信号线缆护管防松连接器，包括探头护管螺栓1、传感信号线缆9的金属护管2和连接螺帽，其中的连接螺帽包括外连接螺帽6和内连接螺帽7。
[0020]
所述的金属护管2，其连接管3的锁定凸台11前侧管体21插入探头护管螺栓1的管腔中，其外表面设有密封圈8，与探头护管螺栓1的管腔内壁密封配合。所述的外连接螺帽6，其前段内螺纹6a与探头护管螺栓1螺纹配合，锁紧探头护管螺栓1与外连接螺帽6端面之间增设的主防松垫圈4；套装在连接管3的锁定凸台11的后侧管体上的内连接螺帽7，螺纹旋入
外连接螺帽6后段内螺纹6b，直至内连接螺帽7的内端面紧锁在锁定凸台11上，与外连接螺帽6配合，共同锁紧连接管3，从而完成主防松垫圈4和金属护管2的连接管3两连接环节的锁紧紧固，实现金属护管3与传感探头10的密封紧固连接。
[0021]
为进一步提高防松技术效果，避免高速且强震动运行导致内、外连接螺帽的螺旋松脱，内连接螺帽7内端面与连接管3的锁定凸台11之间加装设置另一内防松垫圈5，在实现主防松垫圈4的锁紧、金属护管2的连接管3的紧固的基础上，保证内连接螺帽7不松脱，加强金属护管3与传感探头10的密封紧固连接强度。
[0022]
实际生产选件，所述的主防松垫圈4和内防松垫圈5均可选用碟形防松垫片。