一种用于新能源汽车的具有限速功能的节能型电机的制作方法

本发明涉及新能源汽车领域，更具体地说，涉及一种用于新能源汽车的具有限速功能的节能型电机。

背景技术：

汽车是由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和（或）货物的车辆；特殊用途。随着汽车使用量的不断增加，当前普遍使用的燃油发动机汽车存在种种弊病，统计表明在占80%以上的道路条件下，一辆普通轿车仅利用了动力潜能的40%，在市区还会跌至25%，更为严重的是排放废气污染环境。20世纪90年代以来，世界各国对改善环保的呼声日益高涨，各种各样的电动汽车脱颖而出。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（hev）、纯电动汽车（bev，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（fcev）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气（ng）、液化石油气（lpg）、乙醇汽油（eg）、甲醇、二甲醚之外的燃料。

现有的新能源汽车主要依靠电机驱动进行运行，电机的转速控制了新能源汽车的运行速度，但是在电机长时间快速转动时，易增加电机的损耗，降低电机的使用寿命，高度运行下的新能源汽车安全性较差。

技术实现要素：

1．要解决的技术问题

针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种用于新能源汽车的具有限速功能的节能型电机，可以通过控制器、间歇式组件、限速组件和控制组件相互配合，有效对输出轴进行限速和调节，便于控制电机的转速，有效降低电机长时间快速转动产生的磨损，提高电机的使用寿命，增加新能源汽车的运行安全，并且有效实现自动话控制，提高新能源汽车的智能化程度。

2．技术方案

为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。

一种用于新能源汽车的具有限速功能的节能型电机，包括转动连接在壳体内的输出轴，所述输出轴左侧设置有多个与其相匹配的限速组件，所述限速组件外端设置有与其相匹配的间歇式组件，所述输出轴外端连接有控制组件，所述控制组件位于限速组件右侧，且控制组件与间歇式组件相匹配，所述壳体右端设置有控制器，所述控制器分别与输出轴和控制组件连接；

所述间歇式组件包括有连接座，所述壳体内固定连接有多个呈圆周分布的连接座，所述连接座内端转动连接有转杆，所述转杆上固定连接有一对接触式凸轮，所述转杆右端固定连接有从动齿轮。通过控制器、间歇式组件、限速组件和控制组件相互配合，有效对输出轴进行限速和调节，便于控制电机的转速，有效降低电机长时间快速转动产生的磨损，提高电机的使用寿命，增加新能源汽车的运行安全，并且有效实现自动话控制，提高新能源汽车的智能化程度。

进一步的，所述限速组件包括有支座，所述壳体左内壁固定连接有多个呈圆周分布的支座，所述支座内端固定连接有支撑弹簧，所述支撑弹簧内端固定连接有与接触式凸轮相匹配的限速支板，所述限速支板内端固定连接有限速摩擦板，所述限速摩擦板位于输出轴外侧，所述限速摩擦板内端固定连接有多个摩擦凸块。通过接触式凸轮不断作用限速支板，使限速摩擦板呈间歇式与输出轴接触，不断增加输出轴的转动阻力，有效实现对输出轴的限速，并且通过采用间歇式接触的方式，有效避免输出轴抱死现象，提高限速操作的安全性，降低限速摩擦板和输出轴的磨损，提高限速摩擦板的使用寿命。

进一步的，所述壳体左端开设有多个限位长孔，所述限速支板左端贯穿限位长孔，并固定连接有限位挡板，所述限速支板与限位长孔滑动连接。限位长孔对限速支板进行导向和限位，提高限速支板的移动精度，减少限速摩擦板在作用时剪切力的出现，提高限速组件的使用寿命。

进一步的，所述支座和限速支板相靠近一端均固定连接有导向柱，所述导向柱位于支撑弹簧内侧。

进一步的，所述控制组件包括有一号电磁铁，所述输出轴右端固定连接有一号电磁铁，所述一号电磁铁左端固定连接有导向杆，所述导向杆左端固定连接有二号电磁铁，所述输出轴外端转动滑动连接有主动齿轮，且主动齿轮位于一号电磁铁和二号电磁铁之间。通过一号电磁铁和二号电磁铁的相互配合，对主动齿轮进行吸附，从而调整主动齿轮的位置，有效实现对间歇式组件的启动和关闭，有效减少输出轴在正常使用时的负载，提高电机动能的使用效率。

进一步的，所述主动齿轮上开设有与导向杆相匹配的导向槽，所述主动齿轮与从动齿轮啮合连接。主动齿轮通过导向槽和导向杆的限制，在输出轴上移动的同时，使输出轴带动主动齿轮转动，在有效保证主动齿轮作用的同时，提高主动齿轮的移动精度，提高主动齿轮和从动齿轮的配合精度。

进一步的，所述控制器包括有数据控制单元，所述数据控制单元输入端连接有速度检测单元，所述数据控制单元输出端连接有限速控制单元，所述速度检测单元与输出轴相连接，所述限速控制单元通过导线与控制组件电性连接。速度检测单元对输出轴的转速进行实时监控，有效提高新能源汽车行驶过程的安全性，限速控制单元对控制组件进行控制，便于及时对输出轴记性限速操作，降低电机的损耗，提高电机的使用寿命。

进一步的，所述数据控制单元输出端连接有语音提醒单元，所述语音提醒单元输出端连接有扩音器。语音提醒单元通过扩音器对驾驶员做出语音提醒，提醒驾驶员的警觉性，促进驾驶员降低行驶速度，提高新能源汽车行驶的安全性。

进一步的，所述数据控制单元输出端连接有动能转化单元，所述动能转化单元通过导线连接有发电机。控制器通过速度检测单元监测出输出轴处于空转状态时，通过能量转化单元控制发电机启动，将电机多余的动能转化为电动，供新能源汽车的蓄电池充电，有效在新能源汽车处于惯性行驶时，节省电机的能量损耗，提高电机动能的利用率。

进一步的，所述限速组件的使用方法为：

s1.控制器对输出轴的转速进行监测；

s2.在监测到输出轴的转速超过限定速度后，控制控制组件启动；

s3.控制组件作用与间歇式组件，使间歇式组件转动；

s4.间歇式组件转动带动限速组件产生移动，使限速组件呈间歇式与输出轴接触，对输出轴进行限速，降低输出轴的转速；

s5.控制器监测到输出轴的转速小于限定速度后，控制控制组件复位；

s6.使间歇式组件和限速组件复位，停止对输出轴的限速。通过控制组件作用于间歇式组件，使间歇式组件带动限速组件呈间歇式与输出轴接触，限速组件在增加输出轴转动阻力的同时，有效降低由于长时间摩擦对输出轴的损耗，提高输出轴的使用寿命，并且有效避免出现抱死现象，提高限速的平稳性，提高驾驶员在驾车过程的舒适度。

3．有益效果

相比于现有技术，本发明的优点在于：

（1）本方案通过控制器、间歇式组件、限速组件和控制组件相互配合，有效对输出轴进行限速和调节，便于控制电机的转速，有效降低电机长时间快速转动产生的磨损，提高电机的使用寿命，增加新能源汽车的运行安全，并且有效实现自动话控制，提高新能源汽车的智能化程度。

（2）通过接触式凸轮不断作用限速支板，使限速摩擦板呈间歇式与输出轴接触，不断增加输出轴的转动阻力，有效实现对输出轴的限速，并且通过采用间歇式接触的方式，有效避免输出轴抱死现象，提高限速操作的安全性，降低限速摩擦板和输出轴的磨损，提高限速摩擦板的使用寿命。

（3）限位长孔对限速支板进行导向和限位，提高限速支板的移动精度，减少限速摩擦板在作用时剪切力的出现，提高限速组件的使用寿命。

（4）通过一号电磁铁和二号电磁铁的相互配合，对主动齿轮进行吸附，从而调整主动齿轮的位置，有效实现对间歇式组件的启动和关闭，有效减少输出轴在正常使用时的负载，提高电机动能的使用效率。

（5）主动齿轮通过导向槽和导向杆的限制，在输出轴上移动的同时，使输出轴带动主动齿轮转动，在有效保证主动齿轮作用的同时，提高主动齿轮的移动精度，提高主动齿轮和从动齿轮的配合精度。

（6）速度检测单元对输出轴的转速进行实时监控，有效提高新能源汽车行驶过程的安全性，限速控制单元对控制组件进行控制，便于及时对输出轴记性限速操作，降低电机的损耗，提高电机的使用寿命。

（7）语音提醒单元通过扩音器对驾驶员做出语音提醒，提醒驾驶员的警觉性，促进驾驶员降低行驶速度，提高新能源汽车行驶的安全性。

（8）控制器通过速度检测单元监测出输出轴处于空转状态时，通过能量转化单元控制发电机启动，将电机多余的动能转化为电动，供新能源汽车的蓄电池充电，有效在新能源汽车处于惯性行驶时，节省电机的能量损耗，提高电机动能的利用率。

（9）通过控制组件作用于间歇式组件，使间歇式组件带动限速组件呈间歇式与输出轴接触，限速组件在增加输出轴转动阻力的同时，有效降低由于长时间摩擦对输出轴的损耗，提高输出轴的使用寿命，并且有效避免出现抱死现象，提高限速的平稳性，提高驾驶员在驾车过程的舒适度。

附图说明

图1为本发明的内部轴测结构示意图；

图2为本发明的控制器框架结构示意图；

图3为本发明的主视轴测结构示意图；

图4为本发明的左视剖视结构示意图；

图5为本发明的右视剖视结构示意图；

图6为本发明的控制组件轴测结构示意图；

图7为本发明的输出轴和限速组件配合轴测结构示意图；

图8为本发明的输出轴和间歇式组件配合轴测结构示意图；

图9为本发明的限速组件轴测结构示意图；

图10为本发明的间歇式组件轴测结构示意图；

图11为本发明的间歇式组件和限速组件配合轴测结构示意图。

图中标号说明：

1输出轴、2壳体、201限位长孔、3间歇式组件、301连接座、302转杆、303接触式凸轮、304从动齿轮、4限速组件、401限速摩擦板、402限速支板、403支座、404支撑弹簧、405摩擦凸块、5控制组件、501一号电磁铁、502导向杆、503二号电磁铁、504主动齿轮。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1：

请参阅图1-11，一种用于新能源汽车的具有限速功能的节能型电机，包括转动连接在壳体2内的输出轴1，输出轴1左侧设置有多个与其相匹配的限速组件4，限速组件4外端设置有与其相匹配的间歇式组件3，输出轴1外端连接有控制组件5，控制组件5位于限速组件4右侧，且控制组件5与间歇式组件3相匹配，壳体2右端设置有控制器，控制器分别与输出轴1和控制组件5连接；请参阅图8和图10，间歇式组件3包括有连接座301，壳体2内固定连接有多个呈圆周分布的连接座301，连接座301内端转动连接有转杆302，转杆302上固定连接有一对接触式凸轮303，转杆302右端固定连接有从动齿轮304。通过控制器、间歇式组件3、限速组件4和控制组件5相互配合，有效对输出轴1进行限速和调节，便于控制电机的转速，有效降低电机长时间快速转动产生的磨损，提高电机的使用寿命，增加新能源汽车的运行安全，并且有效实现自动话控制，提高新能源汽车的智能化程度。

请参阅图7和图9，限速组件4包括有支座403，壳体2左内壁固定连接有多个呈圆周分布的支座403，支座403内端固定连接有支撑弹簧404，支撑弹簧404内端固定连接有与接触式凸轮303相匹配的限速支板402，限速支板402内端固定连接有限速摩擦板401，限速摩擦板401位于输出轴1外侧，限速摩擦板401内端固定连接有多个摩擦凸块405。通过接触式凸轮303不断作用限速支板402，使限速摩擦板401呈间歇式与输出轴1接触，不断增加输出轴1的转动阻力，有效实现对输出轴1的限速，并且通过采用间歇式接触的方式，有效避免输出轴1抱死现象，提高限速操作的安全性，降低限速摩擦板401和输出轴1的磨损，提高限速摩擦板401的使用寿命。

请参阅图3和图5，壳体2左端开设有多个限位长孔201，限速支板402左端贯穿限位长孔201，并固定连接有限位挡板，限速支板402与限位长孔201滑动连接。限位长孔201对限速支板402进行导向和限位，提高限速支板402的移动精度，减少限速摩擦板401在作用时剪切力的出现，提高限速组件4的使用寿命。

请参阅图10，支座403和限速支板402相靠近一端均固定连接有导向柱，导向柱位于支撑弹簧404内侧。

请参阅图6，控制组件5包括有一号电磁铁501，输出轴1右端固定连接有一号电磁铁501，一号电磁铁501左端固定连接有导向杆502，导向杆502左端固定连接有二号电磁铁503，输出轴1外端转动滑动连接有主动齿轮504，且主动齿轮504位于一号电磁铁501和二号电磁铁503之间。通过一号电磁铁501和二号电磁铁503的相互配合，对主动齿轮504进行吸附，从而调整主动齿轮504的位置，有效实现对间歇式组件3的启动和关闭，有效减少输出轴1在正常使用时的负载，提高电机动能的使用效率。

请参阅图6，主动齿轮504上开设有与导向杆502相匹配的导向槽，主动齿轮504与从动齿轮304啮合连接。主动齿轮504通过导向槽和导向杆502的限制，在输出轴1上移动的同时，使输出轴1带动主动齿轮504转动，在有效保证主动齿轮504作用的同时，提高主动齿轮504的移动精度，提高主动齿轮504和从动齿轮304的配合精度。

请参阅图2，控制器包括有数据控制单元，数据控制单元输入端连接有速度检测单元，数据控制单元输出端连接有限速控制单元，速度检测单元与输出轴1相连接，限速控制单元通过导线与控制组件5电性连接。速度检测单元对输出轴1的转速进行实时监控，有效提高新能源汽车行驶过程的安全性，限速控制单元对控制组件5进行控制，便于及时对输出轴1记性限速操作，降低电机的损耗，提高电机的使用寿命。

请参阅图2，数据控制单元输出端连接有语音提醒单元，语音提醒单元输出端连接有扩音器。语音提醒单元通过扩音器对驾驶员做出语音提醒，提醒驾驶员的警觉性，促进驾驶员降低行驶速度，提高新能源汽车行驶的安全性。

请参阅图2，数据控制单元输出端连接有动能转化单元，动能转化单元通过导线连接有发电机。控制器通过速度检测单元监测出输出轴1处于空转状态时，通过能量转化单元控制发电机启动，将电机多余的动能转化为电动，供新能源汽车的蓄电池充电，有效在新能源汽车处于惯性行驶时，节省电机的能量损耗，提高电机动能的利用率。

请参阅图1-11，使用方法：电机带动输出轴1转动，在速度检测单元检测出输出轴1的转速超出限定速度时，将数据输送至数据控制单元，数据控制单元控制一号电磁铁501断电，二号电磁铁503通电，二号电磁铁503通电后产生磁性，对主动齿轮504记性吸附，使主动齿轮504在二号电磁铁503的引导下移动至二号电磁铁503处，主动齿轮504与从动齿轮304啮合连接，带动从动齿轮304转动，使转杆302带动接触式凸轮303转动，接触式凸轮303不断作用与限速支板402，使限速支板402在支撑弹簧404的作用下，不断靠近和远离输出轴1，使限速摩擦板401不断与输出轴1接触，通过摩擦凸块405增加输出轴1转动阻力，对输出轴1进行速度控制，减低输出轴1的转速，并且数据控制单元将超速数据输送至语音提醒单元，通过扩音器对驾驶员做出语音警示，提醒驾驶员超速，使其降低行驶速度；

在速度检测单元检测出输出轴1的转速恢复正常速度后，将数据输送至数据控制单元，数据控制单元控制一号电磁铁501通电，二号电磁铁503断电，使一号电磁铁501产生磁性，对主动齿轮504进行吸附，主动齿轮504在导向杆502的引导下移动至一号电磁铁501处，与从动齿轮304分离，转杆302停止转动，使接触式凸轮303停止作用限速支板402，支撑弹簧404带动限速摩擦板401复位，使限速摩擦板401远离输出轴1，降低输出轴1在正常转动时的负载；

在速度检测单元检测出输出轴1处于空转状态时，将数据输送至数据控制单元，数据控制单元通过动能转化单元控制发电机启动，通过发电机将输出轴1空转时的动能转化为电能，并将电能输送至新能源电动车的蓄电池内，给蓄电池充电，减少输出轴1在空转时的动能浪费，节省电机输出的动能。

需要说明的是，本发明在使用过程中无需达到的所有有益效果，本领域技术人员可根据实际需要对本发明中所公开的技术方案进行选用。

实施例2：

请参阅图1-11，其中与实施例1中相同或相应的部件采用与实施例1相应的附图标记，为简便起见，下文仅描述与实施例1的区别点。该实施例2与实施例1的不同之处在于：请参阅图1，限速组件4的使用方法为：

s1.控制器对输出轴1的转速进行监测；

s2.在监测到输出轴1的转速超过限定速度后，控制控制组件5启动；

s3.控制组件5作用与间歇式组件3，使间歇式组件3转动；

s4.间歇式组件3转动带动限速组件4产生移动，使限速组件4呈间歇式与输出轴1接触，对输出轴1进行限速，降低输出轴1的转速；

s5.控制器监测到输出轴1的转速小于限定速度后，控制控制组件5复位；

s6.使间歇式组件3和限速组件4复位，停止对输出轴1的限速。通过控制组件5作用于间歇式组件3，使间歇式组件3带动限速组件4呈间歇式与输出轴1接触，限速组件4在增加输出轴1转动阻力的同时，有效降低由于长时间摩擦对输出轴1的损耗，提高输出轴1的使用寿命，并且有效避免出现抱死现象，提高限速的平稳性，提高驾驶员在驾车过程的舒适度。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式；但本发明的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围内。