防水无齿轮毂电机的制作方法

本实用新型属于轮毂电机结构技术领域，具体涉及一种防水无齿轮毂电机。

背景技术：

目前一类电动助力车上采用无齿轮毂电机，相比传统依靠电机本体和行星减速机构驱动的轮毂电机，其对于防水性能和工作可靠性方面都有更高的要求。

已知的这类无齿轮毂电机，其结构通常包含主轴、轮毂壳体、单向棘轮机构、电机本体和卡基。轮毂壳体由端盖和凹壳扣合固定而成，并采用轴承装配在主轴上。卡基是用于固定变速链轮的构件，其被直接安装在轮毂壳体外侧（端盖一侧）并套置于主轴上。电机本体由定、转子构成，定子固定在主轴上，而转子则固定在凹壳内壁上并位于定子外围。单向棘轮机构是此类轮毂电机的离合器，其被安装在卡基内部。在卡基的外端以及轮毂壳体的非卡基端都装有防水圈用于防水。

然而在实际使用中，我们逐渐发现其结构暴露出如下问题：

（1）需要在卡基内部的主轴上先安装单向棘轮机构，这种单向棘轮机构本身由棘轮套和棘爪环组成，其中的棘爪环是采用轴承设置在主轴上的，棘轮套需要与棘爪环配合安装，装配难度高，繁琐，大大降低了生产效率；

（2）单向棘轮机构这部分的防水较难，并且更因为其位于卡基内部、轮毂壳体的外侧，更难确保其防水性能；

（3）单向棘轮机构由于安置在卡基内部，卡基要通过该单向棘轮机构再与主轴作用，无法承受太大的扭力，否则在工作一段时间后容易损坏，使整个电机的工作可靠性大大降低。

技术实现要素：

本实用新型目的是：提供一种更易装配的，且防水性能更好，工作可靠性更高的防水无齿轮毂电机。

本实用新型的技术方案是：一种防水无齿轮毂电机，包括两端通过轮毂轴承装配在主轴上的轮毂壳体以及设于轮毂壳体内用于连接主轴和轮毂壳体的电机本体，轮毂壳体上设有供主轴穿过的轴孔，还包括卡基和单向棘轮机构，单向棘轮机构包括棘轮套和与棘轮套配合的棘爪环，其特征在于卡基位于轮毂壳体外侧并通过卡基轴承设于主轴上，棘轮套位于轮毂壳体内侧并固定在轮毂壳体上，而棘爪环成型于卡基一端并穿过轴孔伸入轮毂壳体内与棘轮套配合，卡基另一端通过与主轴上的螺纹段配合的螺母轴向锁紧，同时卡基该端设有卡基防水圈，并且卡基上还设有位于轮毂壳体的轴孔位置并挡在棘轮套外侧的轮毂壳体防水圈。

进一步的，本实用新型中所述卡基轴承为两个，均固定在卡基内侧并套于主轴上，两个卡基轴承之间通过套置在主轴上的一个定位轴套相抵；卡基内侧成型有台阶面与靠内的卡基轴承相抵，同时主轴上还成型有轴肩与该靠内的卡基轴承相抵；所述螺母则与靠外的卡基轴承相抵，并且所述卡基防水圈套于螺母上并也与该靠外的卡基轴承相抵。

进一步的，本实用新型中所述卡基外周上在所述轮毂壳体的轴孔位置成型有一圈凸缘，所述轮毂壳体防水圈位于该圈凸缘和所述棘轮套之间。

进一步的，本实用新型中所述轮毂壳体包括相互扣合固定的端盖和凹壳，所述电机本体包括转子和定子，定子采用定子支架固定在主轴上，而转子固定凹壳内壁上并位于定子外围。

更进一步的，本实用新型中所述卡基位于所述凹壳一侧，所述棘轮套固定在凹壳内壁上。

进一步的，本实用新型中所述螺母为防水螺母。

本实用新型的优点是：

（1）本实用新型中的单向棘轮机构被设计进入轮毂壳体内侧，其中的棘轮套与轮毂壳体内部固定，而棘爪环则成型在卡基一端，安装时只需先固定棘轮套，再将卡基一端的棘爪环与棘轮套装配，与此同时还能定位卡基，整个装配更加容易，操作不繁琐，能够大大提高这种电机的装配效率。

（2）本实用新型中的单向棘轮机构被设计进入轮毂壳体内侧，也即位于卡基的内侧，并且借助轮毂壳体防水圈和整个卡基部分共同来防水，相比现有技术具有更好的防水性能。

（3）本实用新型将单向棘轮机构从卡基内部解放出来，卡基直接通过卡基轴承支撑在主轴上，有效增大了卡基的扭力承受，避免其过早损坏，提高了电机的工作可靠性。

附图说明

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构主剖面图。

其中：1、主轴；1a、轴肩；2、轮毂壳体；2a、端盖；2b、凹壳；3、轮毂轴承；4、轴孔；5、卡基；5a、台阶面；5b、凸缘；6、棘轮套；7、棘爪环；8、卡基轴承；9、螺母；10、卡基防水圈；11、轮毂壳体防水圈；12、定位轴套；13、转子；14、定子；15、定子支架。

具体实施方式

实施例：下面结合图1所示，对本实用新型提供的这种防水无齿轮毂电机的一种具体实施方式进行详细说明如下：

首先同常规技术一样，这种防水无齿轮毂电机具有两端通过轮毂轴承3装配在主轴1上的轮毂壳体2以及设于轮毂壳体2内用于连接主轴1和轮毂壳体2的电机本体，轮毂壳体2上设有供主轴1穿过的轴孔4。具体如图1所示，轮毂壳体2由左侧端盖2a和右侧凹壳2b通过螺钉相互扣合固定而成，所述电机本体由转子13、定子14和定子支架15组成，其中定子14采用定子支架15固定在主轴1上，而转子13固定凹壳2b内壁上并位于定子14外围。

本实用新型的核心改进在于卡基5和单向棘轮机构，卡基5是用于安装变速链轮的构件，本实施例中将其设于右侧的凹壳2b外侧，并通过两个卡基轴承8设于主轴1上。单向棘轮机构由棘轮套6和与棘轮套6配合的棘爪环7共同构成，其中棘轮套6采用螺钉固定在凹壳2b内壁上，如图1所示，而棘爪环7成型于卡基5左端并穿过轮毂壳体2右侧的轴孔4伸入轮毂壳体2内与棘轮套6配合。卡基5右端通过与主轴1上的螺纹段配合的螺母9轴向锁紧，同时卡基5右端设有卡基防水圈10，并且卡基5上还设有位于轮毂壳体2该右侧的轴孔4位置并挡在棘轮套6外侧的轮毂壳体防水圈11。

具体结合图1所示，本实施例中两个卡基轴承8均固定在卡基5内侧并套于主轴1上，两个卡基轴承8之间通过套置在主轴1上的一个定位轴套12相抵；卡基5内侧成型有台阶面5a与靠内的卡基轴承8相抵，同时主轴1上还成型有轴肩1a与该靠内的卡基轴承8相抵；所述螺母9则与靠外的卡基轴承8相抵，并且所述卡基防水圈10套于螺母9上并也与该靠外的卡基轴承8相抵。并且所述卡基5外周上在所述轮毂壳体2右侧的轴孔4位置成型有一圈凸缘5b，所述轮毂壳体防水圈11位于该圈凸缘5b和所述棘轮套6之间。

本实施例中所述螺母9为防水螺母。

同常规无齿轮毂电机相比，本实用新型具有如下优势：

（1）本实用新型中的单向棘轮机构被设计进入轮毂壳体2内侧，其中的棘轮套6与轮毂壳体2内部固定，而棘爪环7则成型在卡基5一端，安装时只需先固定棘轮套6，再将卡基5一端的棘爪环7与棘轮套6装配，与此同时还能定位卡基5，整个装配更加容易，操作不繁琐，能够大大提高这种电机的装配效率。

（2）本实用新型中的单向棘轮机构被设计进入轮毂壳体2内侧，也即位于卡基5的内侧，并且借助轮毂壳体防水圈11和整个卡基5部分共同来防水，相比现有技术具有更好的防水性能。

（3）本实用新型将单向棘轮机构从卡基5内部解放出来，卡基5直接通过卡基轴承8支撑在主轴1上，有效增大了卡基5的扭力承受，避免其过早损坏，提高了电机的工作可靠性。

当然上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型主要技术方案的精神实质所做的修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。