一种双电机同轴串行驱动结构的制作方法

[0001]
本实用新型涉及工程机械变速箱传动技术领域，具体涉及一种双电机同轴驱动齿轮传动变速箱结构。


背景技术：

[0002]
目前，全球汽车行业电动化进程正风生水起，随着中国环保政策的愈发严格，工程机械领域也开始掀起电动化浪潮；对于高能耗的工程机械车辆而言，使用节能环保的纯电动绿色能源，对节能减排具有重大意义。
[0003]
当前通常有以下两种技术路线：
[0004]
其一，采用单电机系统，电机与液力变速器直连，由液力变矩器分配动力，其中一路通过液力变矩器泵轮、导轮、涡轮输出行走动力，另一路通过变矩器处传动齿轮传递液压油泵所用动力；由于液力变矩器以液体作为传动介质，行走系统效率较低，影响工作续航时间；同时行走传动与液压传动由同一个电机提供动力，无法兼顾两者需求，造成系统额外损耗。
[0005]
其二，采用双电机(或多电机)系统，传动电机与齿轮变速箱或者驱动桥连接，提供整车行走动力；工作电机通过齿轮箱与液压泵连接，提供液压系统的工作动力；传动电机系统与工作电机系统独立布置，结构复杂，空间要求较高，整机布置难度大。
[0006]
综上，如何优化电机与变速箱的布置成为了本公司研究人员急需解决的问题。


技术实现要素：

[0007]
本实用新型要解决的技术问题是：如何优化电机的布置；
[0008]
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
[0009]
本实用新型是一种双电机同轴串行驱动结构，包括第一电机输出轴；第二电机输出轴；其中，所述第一电机输出轴为空心轴，所述第二电机输出轴穿过所述第一电机输出轴；当所述第一电机输出轴与传动系统连接时，所述第二电机输出轴与液压系统连接；当所述第一电机输出轴与所述液压系统连接时，所述第二电机输出轴与所述传动系统连接；
[0010]
在本方案中，第一、二电机输出轴采用相互套设的同轴补着，这样设置优化了两电机的布局，减少了电机的空间占用，其中第一电机输出轴控制传动系统(或液压系统)时，第二电机输出轴控制液压系统(或传动系统)；现有传统变速箱结构紧凑、可靠、成本低、便于整机布置等优势得以保留，同时将电机可编辑、高效(两个电机独立控制，可根据传动系统和液压系统各自负载，分别控制并准确提供动力，降低系统能耗)、无排放、舒适等优点有效融合进来，两者结合共同组成全新的传动结构。
[0011]
为了具体说明第一、二电机输出轴具体连接方式，本实用新型采用当第一电机输出轴与传动系统连接，第二电机输出轴与液压系统连接时；第一电机输出轴经第一输入齿轮、中间输入轴将动力传递给传动系统；第二电机输出轴经第二输入齿轮分别将动力传递至第二取力口的第三输入齿轮与第一取力口的第四输入齿轮；第三、四输入齿轮适于给液
压油泵提供动力；
[0012]
为了具体说明第一、二电机输出轴第二种连接方式，本实用新型采用当第一电机输出轴与液压系统连接，第二电机输出轴与传动系统连接时；第一电机输出轴经第六输入齿轮分别将动力传递至第四取力口的第七输入齿轮与第三取力口的第八输入齿轮；第二电机输出轴经第五输入齿轮、第二中间输入轴将动力传递给传动系统；第七、八输入齿轮适于给工作、转向液压油泵提供动力；
[0013]
为了让电机排布更加紧凑，本实用新型采用第一、二电机输出轴对应连接的电机共同置于一壳体内，或电机单独置于相应壳体内；
[0014]
当两电机处于同一壳体内时，由于两电机之间不存在壳体壁的阻挡，能够使得电机布置更加紧凑，从而减小电机空间占用。
[0015]
为了适应不同应用场景下电机功率的需求，本实用新型采用所述第一电机或第二电机串联的电机数量至少为一个。
[0016]
通过电机数量的增加或减少从而调整电机的输出功率；在本方案中，电机设置有2个，分别连接第一电机输出轴、第二电机输出轴；当某一电机输出轴需要增大输出功率时，只需要在其尾部再增加一电机。
[0017]
本实用新型的有益效果：本实用新型是一种双电机同轴串行驱动结构，创新地将同轴串行双电机布置形式与传统变速箱(取消变矩器)有机结合，现有传统变速箱结构紧凑、可靠、成本低、便于整机布置等优势得以保留，同时将电机可编辑、高效(两个电机独立控制，可根据传动系统和液压系统各自负载，分别控制并准确提供动力，降低系统能耗)、无排放、舒适等优点有效融合进来，两者结合共同组成全新传动结构。
附图说明
[0018]
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0019]
图1是本实用新型的第一种结构示意图；
[0020]
图2是本实用新型的第二种结构示意图；
[0021]
图中：1-第一电机输出轴、2-第二电机输出轴、3-传动系统、4-液压系统、5-第一输入齿轮、6-中间输入轴、7-第二输入齿轮、8-第三输入齿轮、9-第四输入齿轮、10-第五输入齿轮、11-第二中间输入轴、12-第六输入齿轮、13-第七输入齿轮、14-第八输入齿轮。
具体实施方式
[0022]
现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
[0023]
如图1-2所示，本实用新型是一种双电机同轴串行驱动结构，包括第一电机输出轴1；第二电机输出轴2；其中，第一电机输出轴1为空心轴，第二电机输出轴2穿过第一电机输出轴1；当第一电机输出轴1与传动系统3连接时，第二电机输出轴2与液压系统4连接；当第一电机输出轴1与液压系统4连接时，第二电机输出轴2与传动系统3连接；
[0024]
在本方案中，第一、二电机输出轴采用相互套设的同心设置，这样设置优化了两电机的布局，减少了电机的空间占用，其中第一电机输出轴控制传动系统(或液压系统)时，第二电机输出轴控制液压系统(或传动系统)；现有传统变速箱结构紧凑、可靠、成本低、便于
整机布置等优势得以保留，同时将电机可编辑、高效(两个电机独立控制，可根据传动系统和液压系统各自负载，分别控制并准确提供动力，降低系统能耗)、无排放、舒适等优点有效融合进来，两者结合共同组成全新的传动结构。
[0025]
如图1所示，为了具体说明第一、二电机输出轴具体连接方式，本实用新型采用当第一电机输出轴1与传动系统3连接，第二电机输出轴2与液压系统4连接时；第一电机输出轴1经第一输入齿轮5、中间输入轴6将动力传递给传动系统3；第二电机2输出轴经第二输入齿轮7分别将动力传递至第二取力口的第三输入齿轮8与第一取力口的第四输入齿轮9；第三、四输入齿轮8、9适于给液压油泵提供动力；
[0026]
如图1所示，为了具体说明第一、二电机输出轴第二种连接方式，本实用新型采用当第一电机输出轴1与液压系统4连接，第二电机输出轴2与传动系统3连接时；第一电机输出轴1经第六输入齿轮12分别将动力传递至第四取力口的第七输入齿轮13与第三取力口的第八输入齿轮14；第二电机输出轴2经第五输入齿轮10、第二中间输入轴11将动力传递给传动系统3；第七、八输入齿轮13、14适于给液压油泵提供动力；
[0027]
本实用新型是一种双电机同轴串行驱动结构，创新地将同轴串行双电机布置形式与传统变速箱(取消变矩器)有机结合，现有传统变速箱结构紧凑、可靠、成本低、便于整机布置等优势得以保留，同时将电机可编辑、高效(两个电机独立控制，可根据传动系统和液压系统各自负载，分别控制并准确提供动力，降低系统能耗)、无排放、舒适等优点有效融合进来，两者结合共同组成全新传动结构。
[0028]
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。