一种备用电源驱动卷帘用电机刹车的驱动电路的制作方法

本实用新型涉及卷帘电机控制设备技术领域，具体为一种备用电源驱动卷帘用电机刹车的驱动电路。

背景技术：

卷帘电机是由马达、变速机构、离合装置和控制系统组成的一种驱动器，属机电产品；通常用于实现各种卷帘门体的电动开启、关闭，现有技术的卷帘刹车驱动电路连接线多、连接电线杂乱、结构复杂，且电路能耗高，无法存储电源的电能，刹车效果较差。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提供以下的技术方案：

本实用新型提供了一种备用电源驱动卷帘用电机刹车的驱动电路，

包括备用电源，所述备用电源的输出端并联有高频变压器、第一电容，所述高频变压器的输入端串联有第一场效应管、第二场效应管，所述第一场效应管、第二场效应管的输入端分别串联设置有第一脉冲宽度调节、第二脉冲宽度调节，所述第一脉冲宽度调节、第二脉冲宽度调节两组互补，且所述第一脉冲宽度调节、第二脉冲宽度调节驱动所述第一场效应管、第二场效应管使所述高频变压器后级产生高频高压直流电，

所述高频变压器包括第一输出端、第二输出端、第三输出端，所述第一输出端并联设置有第一二极管、第二二极管，所述第一二极管的输出端依次串联有第一电阻、第六二极管、继电器、刹车线圈，所述第一电阻与所述第六二极管之间并联有第二电容，

所述第二输出端串联设置有第五二极管，所述第五二极管的输出端串联设置有第二电阻，

所述第三输出端并联设置有第三二极管、第四二极管，所述第四二极管的输出端通过导线并联设置在所述第一二极管与所述第一电阻之间，所述第二二极管的输出端与所述第三二极管的输出端先通过导线并联，并联之后再通过并联电路与所述刹车线圈的输出端串联，所述并联电路上分别通过导线与所述第二电容的负极、第二电阻的输出端串联。

优选的，所述第一二极管、第二二极管朝向相反设置，所述第三二极管、第四二极管朝向相反设置。

优选的，所述继电器电连接有控制器，控制器可控制所述继电器的打开与闭合。

优选的，所述备用电源并联设置有地线，所述第一电容的负极串联设置有地线。

优选的，所述第一二极管、第二二极管、第三二极管、第四二极管、第五二极管、第六二极管种类相同。

本实用新型有益效果

本实用新型通过第一脉冲宽度调节、第二脉冲宽度调节驱动第一场效应管、第二场效应管使高频变压器后级产生高频高压直流电，第一二极管、第二二极管、第三二极管、第四二极管构成全波整流电路，高频变压器后级产生高频高压直流电通过第一电阻给第二电容充电，第五二极管构成半波整流电路，输出电压低，当第二电容充电完成后，控制器控制继电器吸合，第二电容储存的高压直流电可瞬间驱动刹车线圈使刹车吸合，第五二极管为后续刹车动作保持提供电流，此电路能耗低，结构简单，连线简便，且打开与闭合刹车效果有显著提升。

附图说明

图1为本实用新型工作原理图。

附图标记说明：1、备用电源；2、高频变压器；3、第一电容；4、第一场效应管；5、第二场效应管；6、第一脉冲宽度调节；7、第二脉冲宽度调节；8、第一输出端；9、第二输出端；10、第三输出端；11、第一二极管；12、第二二极管；13、第一电阻；14、第六二极管；15、继电器；16、刹车线圈；17、第五二极管；18、第三二极管；19、第四二极管；20、并联电路；21、第二电容；22、第二电阻。

具体实施方式

下面将结合本实用新型的实施例中的附图，对本实用新型的实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

如图1所示，本实用新型提供了一种备用电源驱动卷帘用电机刹车的驱动电路，

包括备用电源1，所述备用电源1的输出端并联有高频变压器2、第一电容3，所述高频变压器2的输入端串联有第一场效应管4、第二场效应管5，所述第一场效应管4、第二场效应管5的输入端分别串联设置有第一脉冲宽度调节6、第二脉冲宽度调节7，所述第一脉冲宽度调节6、第二脉冲宽度调节7两组互补，且所述第一脉冲宽度调节6、第二脉冲宽度调节7驱动所述第一场效应管4、第二场效应管5使所述高频变压器2后级产生高频高压直流电，

所述高频变压器2包括第一输出端8、第二输出端9、第三输出端10，所述第一输出端8并联设置有第一二极管11、第二二极管12，所述第一二极管11的输出端依次串联有第一电阻13、第六二极管14、继电器15、刹车线圈16，所述第一电阻13与所述第六二极管14之间并联有第二电容21，

所述第二输出端9串联设置有第五二极管17，所述第五二极管17的输出端串联设置有第二电阻22，

所述第三输出端10并联设置有第三二极管18、第四二极管19，所述第四二极管19的输出端通过导线并联设置在所述第一二极管11与所述第一电阻13之间，所述第二二极管12的输出端与所述第三二极管18的输出端先通过导线并联，并联之后再通过并联电路20与所述刹车线圈16的输出端串联，所述并联电路20上分别通过导线与所述第二电容21的负极、第二电阻22的输出端串联，

第一脉冲宽度调节6、第二脉冲宽度调节7驱动第一场效应管4、第二场效应管5使高频变压器2后级产生高频高压直流电，第一二极管11、第二二极管12、第三二极管18、第四二极管19构成全波整流电路，高频变压器2后级产生高频高压直流电通过第一电阻13给第二电容21充电，第五二极管17构成半波整流电路，输出电压低，当第二电容21充电完成后，控制器控制继电器15吸合，第二电容21储存的高压直流电可瞬间驱动刹车线圈16使刹车吸合，第五二极管17为后续刹车动作保持提供电流，此电路能耗低，结构简单，连线简便，且打开与闭合刹车效果有显著提升；

所述第一二极管11、第二二极管12朝向相反设置，所述第三二极管18、第四二极管19朝向相反设置，相反设置便于保护线路，防止线路电流过大导致损毁；

所述继电器15电连接有控制器，控制器可控制所述继电器15的打开与闭合；

所述备用电源1并联设置有地线，所述第一电容3的负极串联设置有地线，地线便于保护备用电源1与第一电容3；

所述第一二极管11、第二二极管12、第三二极管18、第四二极管19、第五二极管17、第六二极管14种类相同，二极管种类相同，便于本实用新型操作过程的准确性。

工作原理

本实用新型为一种备用电源驱动卷帘用电机刹车的驱动电路，各部件分布如图1所示，使用时，第一脉冲宽度调节6、第二脉冲宽度调节7驱动第一场效应管4、第二场效应管5使高频变压器2后级产生高频高压直流电，第一二极管11、第二二极管12、第三二极管18、第四二极管19构成全波整流电路，高频变压器2后级产生高频高压直流电通过第一电阻13给第二电容21充电，第五二极管17构成半波整流电路，输出电压低，当第二电容21充电完成后，控制器控制继电器15吸合，第二电容21储存的高压直流电可瞬间驱动刹车线圈16使刹车吸合，第五二极管17为后续刹车动作保持提供电流，此电路能耗低，结构简单，连线简便，且打开与闭合刹车效果有显著提升。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。