车辆天窗电机和具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及电机制造技术领域，尤其是涉及一种车辆天窗电机和具有其的车辆。

背景技术：

相关技术中，车辆天窗电机的换向机构由换向器和碳刷组成。当换向机构换向时，碳刷与换向器会高速摩擦，从而会产生较大的噪音和电磁干扰，碳刷损耗后接触电阻变大，降低了车辆天窗电机的效率，且车辆天窗电机的碳刷损耗维修较困难。而且，车辆天窗电机的霍尔元件通常通过塑胶支架固定在垂直于车辆天窗电机轴径的方向上，再通过线束连接至电机控制板上，零部件数量较多，且装配工艺较为复杂。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车辆天窗电机，所述车辆天窗电机可以避免产生较大的噪音和电磁干扰，效率较高，且零部件数量较少，装配工艺简单，方便制造和维修。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述车辆天窗电机的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的车辆天窗电机，包括：电机本体，所述电机本体包括电机壳体、电机轴、磁环和电机绕组，所述电机轴的一端位于所述电机壳体内，所述电机轴的另一端伸出所述电机壳体外，所述磁环固定在所述电机轴的外周面上，所述电机绕组设在所述磁环和所述电机壳体的内壁之间；电机控制板，所述电机控制板设在所述电机本体的轴向上的一端，所述电机绕组与所述电机控制板电连接；至少一个霍尔元件，所述霍尔元件连接在所述电机控制板上，且所述霍尔元件位于所述电机轴的径向外侧。

根据本实用新型实施例的车辆天窗电机，通过设置电机本体、电机控制板和连接在电机控制板上的至少一个霍尔元件，并使电机本体包括电机壳体、电机轴、固定在电机轴的外周面上的磁环和与电机控制板电连接的电机绕组，可以避免产生较大的噪音和电磁干扰，提升了车辆天窗电机的效率，且使车辆天窗电机的制造和维修更加方便。而且，可以有效减少零部件数量，简化车辆天窗电机的装配工艺。

根据本实用新型的一些实施例，所述电机控制板上形成有贯通的通孔，所述电机轴的所述另一端穿过所述通孔，所述霍尔元件邻近所述通孔的侧壁设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述通孔贯穿所述电机控制板的侧面。

根据本实用新型的一些实施例，所述霍尔元件为多个，多个所述霍尔元件沿所述电机轴的周向间隔设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述霍尔元件设在所述电机控制板的远离所述电机壳体中心的一侧表面上。

根据本实用新型的一些实施例，所述霍尔元件通过贴片工艺连接在所述电机控制板上。

根据本实用新型的一些实施例，所述电机控制板上设有至少一个插针，所述电机绕组包括至少一个绝缘套；所述车辆天窗电机进一步包括：安装件，所述安装件设在所述电机壳体与所述电机控制板之间，所述绝缘套设在所述安装件上，且所述安装件上设有插接件，所述插针的自由端伸入所述插接件内。

根据本实用新型的一些实施例，所述绝缘套和所述插接件与所述安装件一体注塑成型。

根据本实用新型的一些实施例，所述插接件和所述电机本体位于所述电机控制板的同一侧。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的车辆天窗电机。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车辆天窗电机的立体图；

图2是图1中所示的车辆天窗电机的爆炸图；

图3是图1中所示的车辆天窗电机的剖视图；

图4是根据本实用新型实施例的车辆天窗电机的电机本体的局部立体图；

图5是根据本实用新型实施例的车辆天窗电机的电机控制板的装配示意图。

附图标记：

100：车辆天窗电机；

1：电机本体；11：电机壳体；12：电机轴；121：蜗杆；

13：磁环；14：电机绕组；141：绝缘套；2：电机控制板；

21：通孔；22：插针；3：霍尔元件；4：安装件；

41：第一安装件；42：第二安装件；421：定位柱；

5：插接件；6：第一轴承；7：第二轴承；8：减速器；

81：轴承套；82：蜗轮；9：盖体；10：永磁体。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型第一方面实施例的车辆天窗电机100。

如图2-图4所示，根据本实用新型第一方面实施例的车辆天窗电机100，包括电机本体1、电机控制板2和至少一个霍尔元件3。其中，霍尔元件3用于检测磁场及磁场的变化。

具体地，电机本体1包括电机壳体11、电机轴12、磁环13和电机绕组14，电机轴12的一端(例如，图3中的下端)位于电机壳体11内，电机轴12的另一端(例如，图3中的上端)伸出电机壳体11外，磁环13固定在电机轴12的外周面上，电机绕组14设在磁环13和电机壳体11的内壁之间，电机控制板2设在电机本体1的轴向上的一端，电机绕组14与电机控制板2电连接。

例如，磁环13的径向内侧可以设有永磁体10，永磁体10可以套设在电机轴12上。当电机轴12旋转时，霍尔元件3可以感应到磁环13中磁通量的变化，以此获得电机绕组14的旋转位置，并反馈给电机控制板2，从而使电机控制板2根据天窗工况需求实现车辆天窗电机100的转速及车辆天窗电机100的旋转方向的调整。由此，可以通过霍尔元件3和磁环13实现车辆天窗电机100的换向，与现有的车辆天窗电机的换向机构相比，可以无需采用碳刷，从而避免产生噪音和电磁干扰，使车辆天窗电机100具有较高的效率，方便制造和维修。

其中，如图4和图5所示，霍尔元件3连接在电机控制板2上，且霍尔元件3位于电机轴12的径向外侧。由此，霍尔元件3可以集成在电机控制板2上，与现有的车辆天窗电机相比，有效减少了零部件数量，使整个车辆天窗电机100的结构更加简单紧凑，简化了车辆天窗电机100的装配工艺，从而可以提高加工效率。

根据本实用新型实施例的车辆天窗电机100，通过设置电机本体1、电机控制板2和连接在电机控制板2上的至少一个霍尔元件3，并使电机本体1包括电机壳体11、电机轴12、固定在电机轴12的外周面上的磁环13和与电机控制板2电连接的电机绕组14，可以避免产生较大的噪音和电磁干扰，提升了车辆天窗电机100的效率，且使车辆天窗电机100的制造和维修更加方便。而且，可以有效减少零部件数量，简化车辆天窗电机100的装配工艺。

在本实用新型的一些实施例中，参照图4和图5并结合图3，电机控制板2上形成有贯通的通孔21，电机轴12的上述另一端穿过通孔21，霍尔元件3邻近通孔21的侧壁设置。例如，在图3-图5的示例中，车辆天窗电机100包括减速器8，减速器8包括减速器壳体，电机壳体11与减速器壳体相连。通孔21沿电机控制板2的厚度方向贯穿电机控制板2，电机轴12的下端位于电机壳体11内，电机轴12的上端穿过通孔21伸入到减速器壳体内。由此，通过设置上述贯通的通孔21，可以避免电机轴12与电机控制板2产生干涉，使电机轴12可以从通孔21穿过。而且，由于磁环13固定在电机轴12的外周面上，通过使霍尔元件3邻近通孔21的侧壁设置，使霍尔元件3与磁环13的距离更近，从而使霍尔元件3可以更加准确地感应到磁环13内磁通量的变化，进而提升了车辆天窗电机100的转速及旋转方向调整的准确性。

可选地，结合图4和图5，通孔21贯穿电机控制板2的侧面。例如，在图3和图4的示例中，通孔21大致呈u形。如此设置，电机轴12可以从电机控制板2的侧面沿通孔21的径向穿过通孔21，电机控制板2可以在整个电机本体1安装完成后再与电机本体1进行安装，操作非常方便，可以有效提高整个车辆天窗电机100的安装和拆卸效率。

在本实用新型的一些可选实施例中，如图4和图5所示，霍尔元件3为多个，多个霍尔元件3沿电机轴12的周向间隔设置。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。例如，在图4和图5的示例中示出了三个霍尔元件3，三个霍尔元件3均邻近通孔21的侧壁设置，且三个霍尔元件3沿电机轴12的周向间隔设置。由此，通过使霍尔元件3为多个，多个霍尔元件3可以更加准确地感应磁环13内磁通量的变化，从而使电机控制板2可以及时调整车辆天窗电机100的转速及转向，有效提升车辆天窗电机100的精度。

图4和图5中显示了三个霍尔元件3用于示例说明的目的，但是普通技术人员在阅读了本申请的技术方案之后、显然可以理解将该方案应用到其它数量的霍尔元件3的技术方案中，这也落入本实用新型的保护范围之内。

在本实用新型的一些实施例中，如图2-图5所示，霍尔元件3设在电机控制板2的远离电机壳体11中心的一侧表面上。由此，由于电机控制板2的远离电机壳体11中心的一侧空间较大，通过上述设置，可以合理利用车辆天窗电机100内的空间，避免霍尔元件3与电机本体1产生干涉，方便霍尔元件3的布置。

可选地，霍尔元件3可以通过贴片工艺连接在电机控制板2上。如此，霍尔元件3的加工较方便，方便电机控制板2的贴片生产，生产效率较高，从而可以提高整个车辆天窗电机100的生产效率。

在本实用新型的一些实施例中，参照图3，电机控制板2上设有至少一个插针22，电机绕组14包括至少一个绝缘套141。车辆天窗电机100进一步包括安装件4，安装件4设在电机壳体11与电机控制板2之间，绝缘套141设在安装件4上，且安装件4上设有插接件5，插针22的自由端伸入插接件5内。其中，“插针22的自由端”指的是插针22的远离电机控制板2的一端。

例如，在图3-图5的示例中，插接件5和绝缘套141在安装件4的长度方向上彼此间隔设置。其中，安装件4可以包括第一安装件41和第二安装件42。第一安装件41与减速器壳体相连，插接件5设在第一安装件41上，第一安装件41的其中两个对角处形成有配合孔，两个螺纹紧固件穿过电机控制板2与两个配合孔螺纹连接，从而将电机控制板2固定在安装件4上。第二安装件42支撑在电机壳体11上，绝缘套141设在第二安装件42上，第二安装件42上设有沿第二安装件42的周向彼此相对的两个定位柱421，电机控制板2上形成有两个定位孔，两个定位柱421分别配合在两个定位孔内。安装时，可以首先通过定位柱421与定位孔的配合实现电机控制板2的定位，然后通过螺纹紧固件实现电机控制板2的固定。由此，通过设置上述的绝缘套141，可以使相邻两个线圈之间相互绝缘，避免产生影响。通过设置上述的安装件4，可以用于安装绝缘套141、插接件5和电机控制板2，实现了电机控制板2与电机本体1之间的连接，使电机控制板2与电机本体1为集成式结构，减小了整个车辆天窗电机100的尺寸，从而进一步简化车辆天窗电机100的装配工艺，且可以降低车辆天窗电机100在车辆上的空间布局难度。

进一步地，绝缘套141和插接件5与安装件4一体注塑成型。如此设置，绝缘套141、插接件5与安装件4的安装可以无需额外的零部件，可以进一步减少整个车辆天窗电机100的零部件数量，且可以降低成本，方便整个车辆天窗电机100的制造和装配。

在本实用新型的一些实施例中，结合图3-图5，插接件5和电机本体1位于电机控制板2的同一侧。由此，使整个车辆天窗电机100的结构简单，方便电机控制板2的布置，且当绝缘套141和插接件5与安装件4一体成型时，模具结构简单，从而可以有效降低生产成本。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，车辆天窗电机100还包括：第一轴承6和第二轴承7，第一轴承6和第二轴承7均套设在电机轴12上，第一轴承6固定在减速器壳体内，第二轴承7固定在电机壳体11内。例如，在图3的示例中，减速器壳体内设有轴承套81，第一轴承6固定在轴承套81内。第二轴承7可以压合在电机壳体11的顶部。由此，通过设置上述的第一轴承6和第二轴承7，可以实现电机轴12的牢靠固定，从而可以提升整个车辆天窗电机100的结构强度和结构稳定性。

可选地，电机轴12的位于减速器壳体的一端设有蜗杆121，减速器壳体内设有蜗轮82，蜗杆121与蜗轮82啮合。如此设置，可以实现车辆天窗电机100的减速、增加扭矩的功能。

可选地，减速器壳体上设有盖体9，盖体9与减速器壳体卡扣连接。由此，盖体9与减速器壳体的装配方式简单，成本较低，且可以进一步减少整个车辆天窗电机100的零部件数量。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆(图未示出)，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的车辆天窗电机100。

根据本实用新型实施例的车辆，通过采用上述的车辆天窗电机100，可以避免产生较大的噪音和电磁干扰，从而提升乘客的舒适性，且车辆天窗电机100的制造和维修更加方便，减少了零部件数量，使整个车辆的性能更加优异。

根据本实用新型实施例的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。