一种三合一电驱动总成的连接结构的制作方法

本实用新型属于电驱动总成领域，涉及一种三合一电驱动总成的连接结构。

背景技术：

目前纯电动电驱动总成在往高度集成化发展，电机、电机控制器、减速器集成一体；三合一电驱动总成正逐渐广泛应用于新能源汽车中，因此为更好的适应整车降成本和整车空间设计要求，需要提供一种成本低，结构紧凑的三合一电驱动总成。

目前电驱动系统中，常见的有电机与减速器物理集成，通过合箱面螺栓固定，电机控制器分体放置，通过三相电力与电机连接；或者电机、电机控制器、减速器高度集成，电机及减速器采用共同箱体，电机控制器与电机采用三相固定座连接，取消三相电缆。分体式电驱动系统面临着高成本及占用整车较大空间设计要求的弊端，集成电驱动总成中对电机控制器及与电机连接的三相固定座要求较高，除强度等方面要求外，对于密封性的要求均不利于三相固定座的简化设计，单件成本较高。

技术实现要素：

本实用新型目的是：适应整车降低成本和整车空间设计的要求，提供一种成本低、结构紧凑的三合一电驱动总成的连接结构。

本实用新型的技术方案是：一种三合一电驱动总成的连接结构，包括：电机控制器总成、驱动电机总成、减速器总成、前端盖、后端盖；

所述电机控制器总成安装于所述驱动电机总成的侧面，所述驱动电机总成的三相出线直接伸入至所述电机控制器总成的内部实现连接；

所述驱动电机总成的前部与所述减速器总成共所述前端盖，所述后端盖固定安装在所述驱动电机总成的后部。

其进一步的技术方案是：所述驱动电机总成上设有驱动电机绕组w相出线、驱动电机绕组v相出线、驱动电机绕组u相出线；

所述电机控制器总成上设有三相固定座和三相密封塞；所述三相固定座上预留有绕组w相铜排安装孔、绕组v相铜排安装孔、绕组u相铜排安装孔；所述三相密封塞上预留有绕组w相出线通过孔、绕组v相出线通过孔、绕组u相出线通过孔；

所述驱动电机绕组w相出线、所述驱动电机绕组v相出线、所述驱动电机绕组u相出线分别通过所述三相密封塞上的所述绕组w相出线通过孔、所述绕组v相出线通过孔、所述绕组u相出线通过孔与所述电机控制器总成上的三相固定座连接，通过螺钉分别紧固连接所述绕组w相铜排安装孔、所述绕组v相铜排安装孔、所述绕组u相铜排安装孔实现三相电流的传输。

其进一步的技术方案是：所述电机控制器总成上预留三相密封塞放置台阶，装配时所述三相密封塞放置到位后高于所述三相密封塞放置台阶。

其进一步的技术方案是：所述三相密封塞包括三相密封塞外部密封体和三相密封塞内部密封体，所述三相密封塞外部密封体用于实现所述电机控制器总成的密封，所述三相密封塞内部密封体用于实现所述驱动电机总成和所述电机控制器总成的内部腔体的相对密封。

其进一步的技术方案是：所述三相密封塞上还设有旋变出线通过孔。

其进一步的技术方案是：所述电机控制器总成包括第一安装支脚、第二安装支脚、第三安装支脚、第四安装支脚；

所述电机控制器总成通过所述第一安装支脚、所述第二安装支脚、所述第三安装支脚、所述第四安装支脚安装于所述驱动电机总成的侧面。

其进一步的技术方案是：所述电机控制器总成上还设有控制器小盖板，所述控制器小盖板遮挡于三相绕组铜排安装孔的外部。

其进一步的技术方案是：还包括旋变保护盖；所述驱动电机总成的后部与所述电机控制器总成共旋变保护盖，所述旋变保护盖安装于所述后端盖的外侧。

本实用新型的优点是：

1.通过把电机控制器放置于驱动电机侧壁，有效减少整车高度方向空间的使用，保证了电驱动总成的整车车型的兼容性；电机绕组三相出线直接伸入至电机控制器内部实现连接，相对于分体式电驱动系统来说取消了三相电缆的使用，降低了电驱动系统的成本，相对于集成式电驱动总成来说有效的避让开三相固定座的复杂设计及单品成本高的问题；并且无需将三相固定座伸入驱动电机内部，降低了三相固定座的设计难度和单价成本，跟有利于后续模具开发及批量时产品的一致性，工艺性及可装配性更好；

2.通过三相密封塞的使用，既保证驱动电机和电机控制器对于气密性的要求，又起到保证驱动电机和电机控制器内部相对密封的作用，更利于适应电驱动总成复杂的工况。

附图说明

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

图1是本申请提供的三合一电驱动总成的连接结构的示意图；

图2是本申请提供的三合一电驱动总成去旋变保护盖的正视图；

图3是本申请提供的三合一电驱动总成的俯视图；

图4是本申请提供的三合一电驱动总成去控制器小盖板的俯视图；

图5是本申请提供的电机控制器总成的正视图；

图6是本申请提供的三相密封塞的示意图；

图7是本申请提供的一种电驱动总成整车放置状态的示意图。

其中：1、电机控制器总成；11、三相密封塞；111、绕组w相出线通过孔；112、绕组v相出线通过孔；113、绕组u相出线通过孔；114、旋变出线通过孔；115、三相密封塞放置台阶；116、三相密封塞外部密封体；117、三相密封塞内部密封体；12、控制器小盖板；13、第一安装支脚；14、第二安装支脚；15、第三安装支脚；16、第四安装支脚；17、三相固定座；18、绕组w相铜排安装孔；19、绕组v相铜排安装孔；20、绕组u相铜排安装孔；2、驱动电机总成；21、旋变保护盖；22、驱动电机绕组w相出线；23、驱动电机绕组v相出线；24、驱动电机绕组u相出线；25、后端盖；3、减速器总成。

具体实施方式

实施例：本申请提供了一种三合一电驱动总成的连接结构，结合参考图1至图7，该结构包括：电机控制器总成1、驱动电机总成2、减速器总成3、前端盖、后端盖25。

电机控制器总成1安装于驱动电机总成2的侧面，驱动电机总成2的三相出线直接伸入至电机控制器总成1的内部实现连接；驱动电机总成2的前部与减速器总成3共前端盖，后端盖25固定安装在驱动电机总成2的后部。可选的，前端盖和后端盖25均通过螺栓锁紧。

结合参考图2至图5，驱动电机总成2上设有驱动电机绕组w相出线22、驱动电机绕组v相出线23、驱动电机绕组u相出线24；电机控制器总成1上设有三相固定座17和三相密封塞11；三相固定座17上预留有绕组w相铜排安装孔18、绕组v相铜排安装孔19、绕组u相铜排安装孔20；三相密封塞11上预留有绕组w相出线通过孔111、绕组v相出线通过孔112、绕组u相出线通过孔113。

驱动电机绕组w相出线22、驱动电机绕组v相出线23、驱动电机绕组u相出线24分别通过三相密封塞11上的绕组w相出线通过孔111、绕组v相出线通过孔112、绕组u相出线通过孔113与电机控制器总成1上的三相固定座17连接，通过螺钉分别紧固连接绕组w相铜排安装孔18、绕组v相铜排安装孔19、绕组u相铜排安装孔20实现三相电流的传输。

可选的，电机控制器总成1上预留三相密封塞放置台阶115，所述三相密封塞放置台阶115的位置与所述三相密封塞11对应，装配时三相密封塞11放置到位后高于三相密封塞放置台阶115。在实际应用中，装配完成后三相密封塞11会略高于三相密封塞放置台阶115，后端盖25通过安装螺钉锁紧后，保证了驱动电机总成2对于密封性的要求。

可选的，三相密封塞11包括三相密封塞外部密封体116和三相密封塞内部密封体117，三相密封塞外部密封体116用于实现电机控制器总成1的密封，三相密封塞内部密封体117用于实现驱动电机总成2和电机控制器总成1的内部腔体的相对密封。

可选的，三相密封塞11上还设有旋变出线通过孔114。

示例性的，如图6所示，三相密封塞外部密封体116设置与三相密封塞11的外部，在三相密封塞11安装于电机控制器总成1上之后，三相密封塞11对装配位置密封；三相密封塞内部密封体117设置于绕组w相出线通过孔111、绕组v相出线通过孔112、绕组u相出线通过孔113、旋变出线通过孔114的内部，在驱动电机绕组w相出线22、驱动电机绕组v相出线23、驱动电机绕组u相出线24以及旋变出线穿过后，三相密封塞内部密封体117对出线的缝隙进行密封，实现驱动电机总成2和电机控制器总成1的内部腔体的相对密封。因此，三相密封塞11不仅保证了驱动电机总成2和电机控制器总成1对于气密性的要求，同时起到保证驱动电机总成2和电机控制器总成1内部相对密封的作用。

可选的，电机控制器总成1包括第一安装支脚13、第二安装支脚14、第三安装支脚15、第四安装支脚16；电机控制器总成1通过第一安装支脚13、第二安装支脚14、第三安装支脚15、第四安装支脚16安装于驱动电机总成2的侧面。

可选的，电机控制器总成1上还设有控制器小盖板12，控制器小盖板12遮挡于三相绕组铜排安装孔（绕组w相铜排安装孔18、绕组v相铜排安装孔19、绕组u相铜排安装孔20）的外部。

可选的，该结构还包括旋变保护盖21；驱动电机总成2的后部与电机控制器总成1共旋变保护盖，旋变保护盖21安装于后端盖25的外侧，用于遮挡保护驱动电机总成2与电机控制器总成1的三相出线的连接部分。

图7示出了一种电驱动总成整车放置状态的示意图，可以看出该结构对于占用整车高度方向空间被有效减少。

综上所述，本申请提供的三合一电驱动总成的连接结构，通过把电机控制器放置于驱动电机侧壁，有效减少整车高度方向空间的使用，保证了电驱动总成的整车车型的兼容性；电机绕组三相出线直接伸入至电机控制器内部实现连接，相对于分体式电驱动系统来说取消了三相电缆的使用，降低了电驱动系统的成本，相对于集成式电驱动总成来说有效的避让开三相固定座的复杂设计及单品成本高的问题；并且无需将三相固定座伸入驱动电机内部，降低了三相固定座的设计难度和单价成本，跟有利于后续模具开发及批量时产品的一致性，工艺性及可装配性更好。

另外，通过三相密封塞的使用，既保证驱动电机和电机控制器对于气密性的要求，又起到保证驱动电机和电机控制器内部相对密封的作用，更利于适应电驱动总成复杂的工况。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含所指示的技术特征的数量。由此，限定的“第一”、“第二”的特征可以明示或隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或者两个以上。

上述本申请实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

以上所述仅为本申请的较佳实施例，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。