一种基于电动汽车的充电控制系统及方法与流程

1.本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种基于电动汽车的充电控制系统及方法。


背景技术：

2.电动汽车指使用电能作为动力源，通过电动机驱动行驶的汽车，属于新能源汽车，包括纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车。
3.电动汽车充电系统是为电动汽车充电的站点。随着电动汽车的普及，电动汽车充电系统必将成为汽车工业和能源产业发展的重点。电动汽车充电系统能较好的解决快速充电问题，节能减排。
4.现有的电动汽车的充电系统，要么是只能针对性的对电动汽车进行充电，要么是在充电桩进行充电，通过充电桩对电动汽车充电时，充电桩一方面无法获知电动汽车的充电过程，另一方面不能针对电动汽车的电池情况对充电过程进行精确控制。


技术实现要素：

5.为此，本发明提供一种基于电动汽车的充电控制系统及方法，用以克服现有技术中充电控制系统对电动汽车充电过程检测和控制精度不高导致充电效率低的问题。
6.为实现上述目的，本发明一方面提供一种基于电动汽车的充电控制系统，包括：数据获取模块，用以获取待充电车辆的车辆数据；数据关联模块，其与数据获取模块连接，用以将所述车辆数据与互联网数据进行关联，确定车辆的电池容量；充电确定模块，其与数据关联模块连接，用以根据确定的车辆的所述电池容量初步确定车辆的充电功率和充电时长；温度获取模块，其与充电确定模块连接，用以在充电过程中获取室外温度和车辆电池温度；充电调节模块，其与所述温度获取模块和充电确定模块连接，用以根据温度获取模块获取的室外温度和车辆电池温度对充电功率和/或充电时长进行调节；预警模块，其与所述温度获取模块连接，用以当车辆电池温度超出预设阈值时进行预警；所述充电确定模块和温度获取模块还与所述电池管理系统连接；所述充电确定模块用以在确定所述充电时长为ti时，根据所述车辆数据确定车辆的充电功率，所述充电确定模块根据确定的充电功率与预设充电功率的比对结果选取对应的充电时长调节系数对充电时长进行调节；所述充电调节模块还用以根据室外温度与预设室外温度的比对结果判定是否对充电时长进行修正，并在判定需要进行修正时选取对应的充电时长修正系数以修正充电时长；
所述充电确定模块还用以根据预设周期获取电池充电量，在电池温度大于等于预设电池温度时，根据电池温度与预设电池温度的温度差值选取周期调节系数对所述预设周期进行调节，以及在电池温度小于预设电池温度时，根据预设充电量和充电量的电量差值选取对应的功率调节系数对充电功率进行调节。
7.本发明另一方面提供一种基于电动汽车的充电控制方法，包括：步骤s1、获取待充电车辆的车辆数据，并从所述车辆数据中确定所述待充电车辆的电池容量；步骤s2、根据获取的所述电池容量确定所述待充电车辆的充电功率和充电时长；步骤s3、获取实时室外温度和所述待充电车辆的电池温度，并根据室外温度和/或电池温度判定是否需要对充电功率和/或充电时长进行调节和/或修正；当对所述车辆充电时，所述充电确定模块根据数据关联模块确定的电池容量初步确定充电时长，所述充电确定模块在确定所述充电时长完成时，根据所述车辆数据确定所述充电功率，并在确定所述充电功率完成时，根据所述充电功率与预设充电功率的比对结果选取对应的充电时长调节系数对充电时长进行调节；所述充电调节模块在对充电时长调节完成时，根据室外温度与预设室外温度的比对结果选取对应的修正系数对充电时长进行修正；当所述充电调节模块对充电时长修正完成时，所述充电确定模块以预设周期获取车辆的充电量，并根据所述充电量与预设充电量的比对结果确定充电是否正常，所述充电调节模块在判定充电异常时，根据电池温度与预设电池温度的比对结果判定对所述预设周期进行调节或对所述充电功率进行调节。
8.进一步地，在所述步骤s1中，当对所述车辆进行充电时，所述数据获取模块获取待充电车辆数据包括通过摄像装置和红外线装置对车身进行扫描，获取车辆型号并根据车辆型号初步确定电池容量。
9.进一步地，当对所述电池容量确定完成时，所述充电确定模块根据该电池容量m与预设电池容量的比对结果初步确定所述充电时长，所述充电确定模块设有第一预设电池容量m1、第二预设电池容量m2、第三预设电池容量m3、第一充电时长t1、第二充电时长t2以及第三充电时长t3，其中，m1＜m2＜m3，t1＜t2＜t3，当m1≤m＜m2时，所述充电确定模块将车辆的充电时长初步确定为第一充电时长t1；当m2≤m＜m3时，所述充电确定模块将车辆的充电时长初步确定为第二充电时长t2；当m＜m3时，所述充电确定模块将车辆的充电时长初步确定为第三充电时长t3。
10.进一步地，当所述充电确定模块确定所述充电时长为ti时，设定i=1，2，3，所述充电确定模块根据所述车辆数据确定车辆的所述充电功率，并在确定完成时，根据确定充电功率对充电时长进行调节，所述充电确定模块还设有第一预设充电功率p1、第二预设充电功率p2、第三预设充电功率p3，第一充电时长调节系数k1以及第二充电时长调节系数k2，p1＜p2＜p3，设定0.5＜k2＜k1＜1，所述充电确定模块根据用户选择和/或车辆数据判定车辆是否适用大功率充电，
并在判定适用时，充电调节模块根据用户选择的充电功率对车辆进行充电并选取对应的充电时长调节系数对充电时长进行调节，当充电确定模块选取第一预设充电功率p1时，所述充电调节模块不对所述充电时长ti进行调节；当充电确定模块选取第二预设充电功率p2时，所述充电调节模块选取第一充电时长调节系数k1对所述充电时长ti进行调节；当充电确定模块选取第三预设充电功率p3时，所述充电调节模块选取第二充电时长调节系数k2对所述充电时长ti进行调节；当所述充电调节模块选取第j充电时长调节系数kj对所述充电时长进行调节时，设定j=1，2，3，所述充电确定模块将调节后的充电时长设置为t＇，设定t＇=ti
×
kj。
11.进一步地，当对所述车辆进行充电时，所述充电调节模块根据温度获取模块获取的室外温度t与预设室外温度的比对结果判定是否对充电时长进行修正，所述温度获取模块设有第一预设室外温度t1、第二预设室外温度t2以及第三预设室外温度t3，所述充电调节模块还设有第一充电时长修正系数x1、第二充电时长修正系数x2以及第三充电时长修正系数x3，其中，t1＜t2＜t3，设定1＜x1＜x2＜x3＜2，当t≥t3时，所述充电调节模块不对充电时长进行修正；当t2≤t＜t3时，所述充电调节模块对充电时长进行修正并选取第一充电时长修正系数x1修正所述充电时长；当t1≤t＜t2时，所述充电调节模块对充电时长进行修正并选取第二充电时长修正系数x2修正所述充电时长；当t＜t1时，所述充电调节模块对充电时长进行修正并选取第三充电时长修正系数x3修正所述充电时长；当所述充电调节模块选取第n充电时长修正系数xn修正所述充电时长时，设定n=1，2，3，所述充电调节模块将修正后的充电时长设置为t＇＇，设定t＇＇=t＇
×
xn。
12.进一步地，所述充电确定模块还是设有预设充电量g0，当对所述车辆进行充电过程中，所述充电确定模块以预设周期d获取车辆的充电量g，所述充电确定模块将预设周期内充电量g与预设充电量g0进行比对，若g≥g0，所述充电确定模块判定车辆正常充电，若g＜g0，所述充电确定模块判定车辆充电异常。
13.进一步地，所述温度获取模块还设有预设电池温度q0，当所述充电确定模块判定车辆充电异常时，所述温度获取模块获取电池管理系统的电池温度q，并将该电池温度q与预设电池温度q0进行比对，若q≥q0，所述充电确定模块对所述预设周期d进行调节，若q＜q0，所述充电调节模块对所述充电功率进行调节。
14.进一步地，当所述充电确定模块对所述预设周期d进行调节时，所述充电确定模块计算所述电池温度q与预设电池温度q0的温度差值δq，设定δq=q
‑
q0，充电确定模块根据该温度差值与预设温度差值的比对结果选取对应的周期调节系数对预设周期d进行调节，所述充电确定模块还设有第一预设温度差值δq1、第二预设温度差值δq2、第三预设温度差值δq3、第一周期调节系数e1、第二周期调节系数e2以及第三周期调节系数e3，其中，δq1＜δq2＜δq3，设定0.5＜e3＜e2＜e1＜1，当δq1≤δq＜δq2时，所述充电确定模块选取第一周期调节系数e1对预设周期
进行调节；当δq2≤δq＜δq3时，所述充电确定模块选取第二周期调节系数e2对预设周期进行调节；当δq≥δq3时，所述充电确定模块选取第三周期调节系数e3对预设周期进行调节；当所述充电确定模块选取第z周期调节系数ez对预设周期进行调节时，设定z=1，2，3，所述充电确定模块将调节后的预设周期设置为d＇，设定d＇=d
×
ez，并当所述温度获取模块检测到w个预设周期d＇内的电池温度q≥预设电池温度q0时，预警模块发出充电异常预警。
15.进一步地，当所述充电调节模块对所述充电功率进行调节时，所述充电确定模块计算所述充电量g与预设充电量g0的电量差值δg，设定δg=g0
‑
g，所述充电调节模块根据该电量差值与预设电量差值的比对结果选取对应的功率调节系数对充电功率调节系数进行调节，所述充电调节模块还设有第一预设电量差值δg1、第二预设电量差值δg2、第三预设电量差值δg3、第一功率调节系数r1、第二功率调节系数r2以及第三功率调节系数r3，其中δg1＜δg2＜δg3，设定1＜r1＜r2＜r3，当δg1≤δg＜δg2时，所述充电调节模块选取第一功率调节系数r1对充电功率进行调节；当δg2≤δg＜δg3时，所述充电调节模块选取第二功率调节系数r2对充电功率进行调节；当δg≥δg3时，所述充电调节模块选取第三功率调节系数r3对充电功率进行调节；当所述充电调节模块选取第s功率调节系数rs对充电功率进行调节时，设定s=1，2，3，所述充电调节模块将调节后的充电功率设置为p＇，设定p＇=pc
×
rs，其中pc为第c充电功率，设定c=1，2，3。。
16.与现有技术相比，本发明的有益效果在于，通过获取待充电车辆的车辆数据并根据该车辆数据从互联网获取待充电车辆的电池容量，并在获取电池容量完成时，根据获取的电池容量确定充电时长和充电功率，当对待充电车辆进行充电时，通过实时获取室外温度、电池温度以及充电量，并根据获取的室外温度、电池温度以及充电量与预设值的比对结果判定电池的充电过程是否正常，并当判定不正常时，对充电时长和充电功率进行调节，提高了对电动汽车充电控制系统的控制精度，从而进一步提高了电动汽车的充电效率。
17.进一步地，通过获取待充电车辆的车辆数据并根据该车辆数据从互联网获取待充电车辆的电池容量，并在获取电池容量完成时，根据获取的电池容量确定充电时长和充电功率，当对待充电车辆进行充电时，通过实时获取室外温度、电池温度以及充电量，并根据获取的室外温度、电池温度以及充电量与预设值的比对结果判定电池的充电过程是否正常，并当判定不正常时，对充电时长和充电功率进行调节，提高了对电动汽车充电控制系统的控制精度，从而进一步提高了电动汽车的充电效率。
18.通过获取车辆型号和车辆车牌，以使所述控制系统提高对所述车辆的管理，通过获取车内是否有司乘人员，并当判定车内有司乘人员时，通过预警模块进行预警，从而提高
了控制系统的安全性。
19.进一步地，通过在充电确定模块设置预设电池容量和充电时长，并根据获取的待充电车辆的电池容量与电池容量的比对结果初步确定对待充电车辆的充电时长，进一步提高了对电动汽车充电控制系统的控制精度，从而进一步提高了电动汽车的充电效率。
20.进一步地，通过在充电确定模块设置充电功率和充电时长调节系数，并当所述充电功率由于用户选择或者功率调节以使功率发生改变时，根据改变后的功率对充电时长进行调节，进一步提高了对电动汽车充电控制系统的控制精度，从而进一步提高了电动汽车的充电效率。
21.进一步地，通过在所述温度获取模块设置预设室外温度以及在所述充电调节模块设置充电时长修正系数，通过实时获取室外温度并根据室外温度与预设室外温度的比对结果选取对应的修正系数对充电时长进行修正，进一步提高了对电动汽车充电控制系统的控制精度，从而进一步提高了电动汽车的充电效率。
22.进一步地，通过在充电确定模块设置预设周期、预设充电量和预设电池温度，并根据预设周期内的充电量与预设充电量的比对结果判定车辆是否充电正常，并当判定充电不正常时，通过获取电池温度进一步对充电异常项进行判定，并根据判定结果确定对检测周期进行调节或对充电功率进行调节，且通过检测调节后的周期内的充电温度进一步对充电过程进行预警，进一步提高了对电动汽车充电控制系统的控制精度，从而进一步提高了电动汽车的充电效率。
附图说明
23.图1为本发明所述基于电动汽车的充电控制系统的逻辑框图；图2为本发明所述基于电动汽车的充电控制方法的流程图。
具体实施方式
24.为了使本发明的目的和优点更加清楚明白，下面结合实施例对本发明作进一步描述；应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，并不用于限定本发明。
25.下面参照附图来描述本发明的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本发明的技术原理，并非在限制本发明的保护范围。
26.需要说明的是，在本发明的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
27.此外，还需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
28.请参阅图1所示，其为本发明所述基于电动汽车的充电控制系统的逻辑框图。
29.本发明一方面提供一种基于电动汽车的充电控制系统，包括：
数据获取模块，用以获取待充电车辆的车辆数据；数据关联模块，其与数据获取模块连接，用以将所述车辆数据与互联网数据进行关联，确定车辆的电池容量；充电确定模块，其与数据关联模块连接，用以根据确定的车辆的所述电池容量初步确定车辆的充电功率和充电时长；温度获取模块，其与充电确定模块连接，用以在充电过程中获取室外温度和车辆电池温度；充电调节模块，其与所述温度获取模块和充电确定模块连接，用以根据温度获取模块获取的室外温度和车辆电池温度对充电功率和/或充电时长进行调节；预警模块，其与所述温度获取模块连接，用以当车辆电池温度超出预设阈值时进行预警；所述充电确定模块和温度获取模块还与所述电池管理系统连接。
30.具体而言，通过所述数据获取模块获取出待充电车辆的车辆数据并根据数据关联模块将确定的车辆数据与互联网数据进行关联，得到待充电车辆的电池容量，并在确定电池容量完成时，通过充电确定模块根据电池容量初步确定充电时长，并进一步根据充电确定模块充电功率以及根据实时充电量和/或温度获取模块室外温度和充电时的电池温度与预设值的比对结果对充电时长和/或充电功率和/或检测周期进行调节，提高了对电动汽车充电控制系统的控制精度，从而进一步提高了对电动汽车的充电效率。
31.请参阅图2所示，其为本发明所述基于电动汽车的充电控制方法的流程图。
32.本发明另一方面提供一种基于电动汽车的充电控制方法，包括：步骤s1、获取待充电车辆的车辆数据，并从所述车辆数据中确定所述待充电车辆的电池容量；步骤s2、根据获取的所述电池容量确定所述待充电车辆的充电功率和充电时长；步骤s3、获取实时室外温度和所述待充电车辆的电池温度，并根据室外温度和/或电池温度判定是否需要对充电功率和/或充电时长进行调节和/或修正；当对所述车辆充电时，所述充电确定模块根据数据关联模块确定的电池容量初步确定充电时长，充电调节模块根据确定的车辆功率对充电时长进行调节，并根据温度获取模块获取的室外温度与预设室外温度的比对结果以及根据充电温度与预设充电温度的比对结果对充电时长进行修正。
33.具体而言，通过获取待充电车辆的车辆数据并根据该车辆数据从互联网获取待充电车辆的电池容量，并在获取电池容量完成时，根据获取的电池容量确定充电时长和充电功率，当对待充电车辆进行充电时，通过实时获取室外温度、电池温度以及充电量，并根据获取的室外温度、电池温度以及充电量与预设值的比对结果判定电池的充电过程是否正常，并当判定不正常时，对充电时长和充电功率进行调节，提高了对电动汽车充电控制系统的控制精度，从而进一步提高了电动汽车的充电效率。
34.请继续参阅图2所示，本发明所述的基于电动汽车的充电控制方法，在所述步骤s1中，当对所述车辆进行充电时，所述数据获取模块获取待充电车辆数据包括通过摄像装置和红外线装置对车身进行扫描，获取车辆型号、车辆车牌以及车内是否有司乘人员，并根据车辆型号初步确定电池容量。
35.具体而言，通过获取车辆型号和车辆车牌，以使所述控制系统提高对所述车辆的管理，通过获取车内是否有司乘人员，并当判定车内有司乘人员时，通过预警模块进行预警，从而提高了控制系统的安全性。
36.请继续参阅图2所示，本发明所述的基于电动汽车的充电控制方法，当对所述电池容量确定完成时，所述充电确定模块根据该电池容量m与预设电池容量的比对结果初步确定所述充电时长，所述充电确定模块设有第一预设电池容量m1、第二预设电池容量m2、第三预设电池容量m3、第一充电时长t1、第二充电时长t2以及第三充电时长t3，其中，m1＜m2＜m3，t1＜t2＜t3，当m1≤m＜m2时，所述充电确定模块将车辆的充电时长初步确定为第一充电时长t1；当m2≤m＜m3时，所述充电确定模块将车辆的充电时长初步确定为第二充电时长t2；当m＜m3时，所述充电确定模块将车辆的充电时长初步确定为第三充电时长t3。
37.具体而言，通过在充电确定模块设置预设电池容量和充电时长，并根据获取的待充电车辆的电池容量与电池容量的比对结果初步确定对待充电车辆的充电时长，进一步提高了对电动汽车充电控制系统的控制精度，从而进一步提高了电动汽车的充电效率。
38.请继续参阅图2所示，本发明所述的基于电动汽车的充电控制方法，当所述充电确定模块确定所述充电时长为ti时，设定i=1，2，3，所述充电确定模块根据所述车辆数据确定车辆的所述充电功率，并在确定完成时，根据确定的充电功率对充电时长进行调节，所述充电确定模块还设有第一预设充电功率p1、第二预设充电功率p2、第三预设充电功率p3，第一充电时长调节系数k1以及第二充电时长调节系数k2，p1＜p2＜p3，设定0.5＜k2＜k1＜1，所述充电确定模块根据用户选择和/或车辆数据判定车辆是否适用大功率充电，并在判定适用时，充电调节模块根据用户选择的充电功率对车辆进行充电并选取对应的充电时长调节系数对充电时长进行调节，当充电确定模块选取第一预设充电功率p1时，所述充电调节模块不对所述充电时长ti进行调节；当充电确定模块选取第二预设充电功率p2时，所述充电调节模块选取第一充电时长调节系数k1对所述充电时长ti进行调节；当充电确定模块选取第三预设充电功率p3时，所述充电调节模块选取第二充电时长调节系数k2对所述充电时长ti进行调节；当所述充电调节模块选取第j充电时长调节系数kj对所述充电时长进行调节时，设定j=1，2，3，所述充电确定模块将调节后的充电时长设置为t＇，设定t＇=ti
×
kj。
39.具体而言，通过在充电确定模块设置充电功率和充电时长调节系数，并当所述充电功率由于用户选择或者功率调节以使功率发生改变时，根据改变后的功率对充电时长进行调节，进一步提高了对电动汽车充电控制系统的控制精度，从而进一步提高了电动汽车的充电效率。
40.请继续参阅图2所示，本发明所述的基于电动汽车的充电控制方法，当对所述车辆进行充电时，所述充电调节模块根据温度获取模块获取的室外温度t与预设室外温度的比
对结果判定是否对充电时长进行修正，所述温度获取模块设有第一预设室外温度t1、第二预设室外温度t2以及第三预设室外温度t3，所述充电调节模块还设有第一充电时长修正系数x1、第二充电时长修正系数x2以及第三充电时长修正系数x3，其中，t1＜t2＜t3，设定1＜x1＜x2＜x3＜2，当t≥t3时，所述充电调节模块不对充电时长进行修正；当t2≤t＜t3时，所述充电调节模块对充电时长进行修正并选取第一充电时长修正系数x1修正所述充电时长；当t1≤t＜t2时，所述充电调节模块对充电时长进行修正并选取第二充电时长修正系数x2修正所述充电时长；当t＜t1时，所述充电调节模块对充电时长进行修正并选取第三充电时长修正系数x3修正所述充电时长；当所述充电调节模块选取第n充电时长修正系数xn修正所述充电时长时，设定n=1，2，3，所述充电调节模块将修正后的充电时长设置为t＇＇，设定t＇＇=t＇
×
xn。
41.具体而言，通过在所述温度获取模块设置预设室外温度以及在所述充电调节模块设置充电时长修正系数，通过实时获取室外温度并根据室外温度与预设室外温度的比对结果选取对应的修正系数对充电时长进行修正，进一步提高了对电动汽车充电控制系统的控制精度，从而进一步提高了电动汽车的充电效率。
42.请继续参阅图2所示，本发明所述的基于电动汽车的充电控制方法，所述充电确定模块还是设有预设充电量g0，当对所述车辆进行充电过程中，所述充电确定模块以预设周期d获取车辆的充电量g，所述充电确定模块将预设周期内充电量g与预设充电量g0进行比对，若g≥g0，所述充电确定模块判定车辆正常充电，若g＜g0，所述充电确定模块判定车辆充电异常。
43.具体而言，所述温度获取模块还设有预设电池温度q0，当所述充电确定模块判定车辆充电异常时，所述温度获取模块获取电池管理系统的电池温度q，并将该电池温度q与预设电池温度q0进行比对，若q≥q0，所述充电确定模块对所述预设周期d进行调节，若q＜q0，所述充电调节模块对所述充电功率进行调节。
44.具体而言，当所述充电确定模块对所述预设周期d进行调节时，所述充电确定模块计算所述电池温度q与预设电池温度q0的温度差值δq，设定δq=q
‑
q0，充电确定模块根据该温度差值与预设温度差值的比对结果选取对应的周期调节系数对预设周期d进行调节，所述充电确定模块还设有第一预设温度差值δq1、第二预设温度差值δq2、第三预设温度差值δq3、第一周期调节系数e1、第二周期调节系数e2以及第三周期调节系数e3，其中，δq1＜δq2＜δq3，设定0.5＜e3＜e2＜e1＜1，当δq1≤δq＜δq2时，所述充电确定模块选取第一周期调节系数e1对预设周期进行调节；当δq2≤δq＜δq3时，所述充电确定模块选取第二周期调节系数e2对预设周期进行调节；当δq≥δq3时，所述充电确定模块选取第三周期调节系数e3对预设周期进行调节；当所述充电确定模块选取第z周期调节系数ez对预设周期进行调节时，设定z=1，
2，3，所述充电确定模块将调节后的预设周期设置为d＇，设定d＇=d
×
ez，并当所述温度获取模块检测到w个预设周期d＇内的电池温度q≥预设电池温度q0时，预警模块发出充电异常预警。
45.具体而言，当所述充电调节模块对所述充电功率进行调节时，所述充电确定模块计算所述充电量g与预设充电量g0的电量差值δg，设定δg=g0
‑
g，所述充电调节模块根据该电量差值与预设电量差值的比对结果选取对应的功率调节系数对充电功率调节系数进行调节，所述充电调节模块还设有第一预设电量差值δg1、第二预设电量差值δg2、第三预设电量差值δg3、第一功率调节系数r1、第二功率调节系数r2以及第三功率调节系数r3，其中δg1＜δg2＜δg3，设定1＜r1＜r2＜r3，当δg1≤δg＜δg2时，所述充电调节模块选取第一功率调节系数r1对充电功率进行调节；当δg2≤δg＜δg3时，所述充电调节模块选取第二功率调节系数r2对充电功率进行调节；当δg≥δg3时，所述充电调节模块选取第三功率调节系数r3对充电功率进行调节；当所述充电调节模块选取第s功率调节系数rs对充电功率进行调节时，设定s=1，2，3，所述充电调节模块将调节后的充电功率设置为p＇，设定p＇=pc
×
rs，其中pc为第c充电功率，设定c=1，2，3。
46.具体而言，通过在充电确定模块设置预设周期、预设充电量和预设电池温度，并根据预设周期内的充电量与预设充电量的比对结果判定车辆是否充电正常，并当判定充电不正常时，通过获取电池温度进一步对充电异常项进行判定，并根据判定结果确定对检测周期进行调节或对充电功率进行调节，且通过检测调节后的周期内的充电温度进一步对充电过程进行预警，进一步提高了对电动汽车充电控制系统的控制精度，从而进一步提高了电动汽车的充电效率。
47.至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本发明的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本发明的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本发明的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征做出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本发明的保护范围之内。
48.以上所述仅为本发明的优选实施例，并不用于限制本发明；对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。 凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。