车辆蓄电池防亏电控制方法、装置、设备及存储介质与流程

1.本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车辆蓄电池防亏电控制方法、装置、设备及存储介质。


背景技术：

2.目前，汽车已成为重要的交通工具，但是汽车长时间不启动，在静置过程中蓄电池仍然会继续放电导致蓄电池亏电，再次用车时可能由于蓄电池电量耗尽，导致车辆无法启动，此时需要进行维修后才能重新用车，严重影响用户体验，因此如何避免车辆长时间放置导致蓄电池亏电成为亟待解决的技术问题。
3.上述内容仅用于辅助理解本发明的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。


技术实现要素：

4.本发明的主要目的在于提供了一种车辆蓄电池防亏电控制方法、装置、设备及存储介质，旨在解决现有技术车辆长时间放置导致蓄电池亏电的技术问题。
5.为实现上述目的，本发明提供了一种车辆蓄电池防亏电控制方法，所述方法包括以下步骤:
6.在车辆的静置时长达到预设时长时，采集车辆蓄电池的电参数；
7.根据所述电参数确定所述车辆蓄电池的电池状态，并在所述电池状态为亏电状态时，获取所述车辆的续航信息；
8.根据所述续航信息判断所述车辆是否满足启动条件；
9.在所述车辆满足启动条件时，控制所述车辆的发动机启动，以对所述车辆蓄电池充电。
10.可选地，所述续航信息包括表显续航里程和剩余燃油量，所述根据所述电参数确定所述车辆蓄电池的电池状态，并在所述电池状态为亏电状态时，获取所述车辆的续航信息，包括：
11.根据所述电参数确定所述车辆蓄电池的电压值；
12.在所述电压值小于预设电压值时，判定所述车辆蓄电池的电池状态为亏电状态；
13.在所述电池状态为亏电状态时，获取所述车辆的表显续航里程和剩余燃油量。
14.可选地，所述根据所述续航信息判断所述车辆是否满足启动条件，包括：
15.在所述表显续航里程大于预设里程时，判断所述剩余燃油量是否高于预设燃油量；
16.若是，则判定所述车辆满足启动条件；
17.若否，则判定所述车辆不满足启动条件。
18.可选地，所述根据所述续航信息判断所述车辆是否满足启动条件之后，所述方法还包括：
19.在所述车辆满足启动条件时，获取当前时间和所述车辆的车辆位置；
20.根据所述车辆位置确定所述车辆周围的环境信息，并根据所述环境信息确定所述车辆启动时的噪音干扰范围；
21.在所述噪音干扰范围处于预设范围和/或所述当前时间处于预设时段时，控制所述车辆的发动机启动，以对所述车辆蓄电池充电。
22.可选地，所述在所述车辆满足启动条件时，控制所述车辆的发动机启动，以对所述车辆蓄电池充电之后，所述方法还包括：
23.在对所述车辆蓄电池充电的过程中，实时监测所述车辆的剩余燃油量和所述车辆蓄电池的电池温度；
24.在所述剩余燃油量低于预设燃油量和/或所述电池温度高于预设温度时，控制所述车辆的发动机熄灭，并将剩余燃油量和电池温度存储至目标存储区域。
25.可选地，所述在对所述车辆蓄电池充电的过程中，实时监测所述车辆的剩余燃油量和所述车辆蓄电池的电池温度之后，所述方法还包括：
26.在所述剩余燃油量高于预设燃油量且所述电池温度低于预设温度时，获取所述车辆内部环境的湿度值；
27.在所述湿度值大于预设湿度值时，控制车辆空调开启除湿模式；
28.在所述湿度值小于预设湿度值时，控制所述车辆空调关闭。
29.可选地，所述在所述剩余燃油量低于预设燃油量和/或所述电池温度高于预设温度时，控制所述车辆的发动机熄灭，并将剩余燃油量和电池温度存储至目标存储区域之后，所述方法还包括：
30.从所述目标存储区域读取所述剩余燃油量和所述电池温度；
31.将所述剩余燃油量和所述电池温度发送至与所述车辆关联的终端设备。
32.此外，为实现上述目的，本发明还提出一种车辆蓄电池防亏电控制装置，所述装置包括：
33.采集模块，用于在车辆的静置时长达到预设时长时，采集车辆蓄电池的电参数；
34.确定模块，用于根据所述电参数确定所述车辆蓄电池的电池状态，并在所述电池状态为亏电状态时，获取所述车辆的续航信息；
35.判断模块，用于根据所述续航信息判断所述车辆是否满足启动条件；
36.控制模块，用于在所述车辆满足启动条件时，控制所述车辆的发动机启动，以对所述车辆蓄电池充电。
37.此外，为实现上述目的，本发明还提出一种车辆蓄电池防亏电控制设备，所述设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的车辆蓄电池防亏电控制程序，所述车辆蓄电池防亏电控制程序配置为实现如上文所述的车辆蓄电池防亏电控制方法的步骤。
38.此外，为实现上述目的，本发明还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有车辆蓄电池防亏电控制程序，所述车辆蓄电池防亏电控制程序被处理器执行时实现如上文所述的车辆蓄电池防亏电控制方法的步骤。
39.本发明在车辆的静置时长达到预设时长时，采集车辆蓄电池的电参数；根据所述电参数确定所述车辆蓄电池的电池状态，并在所述电池状态为亏电状态时，获取所述车辆
的续航信息；根据所述续航信息判断所述车辆是否满足启动条件；在所述车辆满足启动条件时，控制所述车辆的发动机启动，以对所述车辆蓄电池充电。由于本发明是通过在车辆静置时长达到预设时长时，采集车辆蓄电池的电参数，在根据电参数确定的电池状态为亏电状态时，获取车辆续航信息，在根据续航信息判断车辆满足启动条件时，控制车辆的发动机启动为车辆蓄电池充电，解决了现有技术中车辆长时间放置过程中无法为蓄电池充电的技术问题，能够防止车辆蓄电池亏电，提升用户体验。
附图说明
40.图1是本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的车辆蓄电池防亏电控制设备的结构示意图；
41.图2为本发明车辆蓄电池防亏电控制方法第一实施例的流程示意图；
42.图3为本发明车辆蓄电池防亏电控制方法第二实施例的流程示意图；
43.图4为本发明车辆蓄电池防亏电控制装置第一实施例的结构框图。
44.本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
45.应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
46.参照图1，图1为本发明实施例方案涉及的硬件运行环境的车辆蓄电池防亏电控制设备结构示意图。
47.如图1所示，该车辆蓄电池防亏电控制设备可以包括：处理器1001，例如中央处理器(central processing unit，cpu)，通信总线1002、用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(display)、输入单元比如键盘(keyboard)，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如无线保真(wireless-fidelity，wi-fi)接口)。存储器1005可以是高速的随机存取存储器(random access memory，ram)，也可以是稳定的非易失性存储器(non-volatile memory，nvm)，例如磁盘存储器。存储器1005可选的还可以是独立于前述处理器1001的存储装置。
48.本领域技术人员可以理解，图1中示出的结构并不构成对车辆蓄电池防亏电控制设备的限定，可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。
49.如图1所示，作为一种存储介质的存储器1005中可以包括操作系统、网络通信模块、用户接口模块以及车辆蓄电池防亏电控制程序。
50.在图1所示的车辆蓄电池防亏电控制设备中，网络接口1004主要用于与网络服务器进行数据通信；用户接口1003主要用于与用户进行数据交互；本发明车辆蓄电池防亏电控制设备中的处理器1001、存储器1005可以设置在车辆蓄电池防亏电控制设备中，所述车辆蓄电池防亏电控制设备通过处理器1001调用存储器1005中存储的车辆蓄电池防亏电控制程序，并执行本发明实施例提供的车辆蓄电池防亏电控制方法。
51.本发明实施例提供了一种车辆蓄电池防亏电控制方法，参照图2，图2为本发明车辆蓄电池防亏电控制方法第一实施例的流程示意图。
52.本实施例中，所述车辆蓄电池防亏电控制方法包括以下步骤：
53.步骤s10：在车辆的静置时长达到预设时长时，采集车辆蓄电池的电参数。
54.需要说明的是，本实施例的执行主体可以是一种具有数据处理、网络通信以及程序运行功能的计算服务设备，例如平板电脑、个人电脑、手机等，或者是一种能够实现上述功能的电子设备、车辆蓄电池防亏电控制设备、整车控制器等。以下以车辆蓄电池防亏电控制设备为例，对本实施例及下述各实施例进行说明。
55.可以理解的是，静置时长可以是车辆发动机运行停止的时长；车辆蓄电池防亏电控制设备可通过计时器获取车辆发动机运行停止的时长，并在发动机启动并运行预设时长后，将计时器清零，在发动机再次停止运行时重新开始计时；电参数可以是车辆蓄电池的电压参数和电流参数。
56.应该理解的是，在通过计时器获取车辆发动机停止运行时长的过程中，若车辆发动机启动，但是发动机启动后运行的时长小于设定时长，计时器不清零。
57.在具体实现中，在车辆的发动机停止运行时，通过计时器获取发动机停止运行的时长，在发动机停止运行的时长大于预设时长时，获取车辆蓄电池的电压和电流参数。
58.步骤s20：根据所述电参数确定所述车辆蓄电池的电池状态，并在所述电池状态为亏电状态时，获取所述车辆的续航信息。
59.应该理解的是，亏电状态可以是虽然车辆蓄电池的当前电量虽然能为车辆启动提供必要电能，但是车辆蓄电继续放电而不为其充电的话，则后续无法为车辆启动提供必要电能的状态。
60.可以理解的是，可根据车辆蓄电池的电流参数和电压参数确定车辆当前电量，将当前电量与预设电量对比，若小于预设电量，则电池状态为亏电状态；续航信息可以是车辆在当前状态下能够行驶的里程信息。
61.在具体实现中，根据车辆蓄电池的电压参数和电流参数确定车辆蓄电池的当前电量，在当前电量小于预设电量的时候，获取车辆在当前状态下可行驶的里程信息。
62.步骤s30：根据所述续航信息判断所述车辆是否满足启动条件。
63.可以理解的是，根据所述续航信息判断所述车辆是否满足启动条件可以是根据续航信息确定车辆可行驶里程数，在该可行驶里程数大于预设里程数据时，则可判定车辆满足启动条件。
64.步骤s40：在所述车辆满足启动条件时，控制所述车辆的发动机启动，以对所述车辆蓄电池充电。
65.可以理解的是，在所述车辆不满足启动条件时，不启动车辆发动机，将车辆可行驶里程和车辆蓄电池当前电量发送至车辆的关联设备，若接收到关联设备发送的充电指令，则启动发动机为车辆蓄电池充电。
66.应该理解的是，还可以实时监测车辆蓄电池的电量，在车辆蓄电池的电量小于预设电量时，获取车辆的可行驶里程数，在可行驶里程数大于预设里程数时，控制车辆发动机启动为车辆蓄电池充电。
67.在具体实现中，车辆蓄电池防亏电控制设备在车辆发动机停止运行时，通过计时器获取车辆发动机停止运行的时长，在该时长大于预设时长时，获取车辆蓄电池的电参数，根据电参数确定车辆蓄电池的当前电量，在当前电量小于预设电量时，判定车辆蓄电池为
亏电状态，此时获取车辆的可行驶里程数，在可行驶里程数大于预设里程数时，控制车辆的发动机启动为车辆蓄电池充电；在可行驶里程数小于预设里程数时，将可行驶里程数和车辆蓄电池当前电量发送至车辆的关联设备，若接收到车辆关联设备的充电指令，则启动车辆的发动机为车辆蓄电池充电。
68.进一步地，若车辆的可行驶里程数较小，启动车辆发动机为车辆蓄电池充电，可能在为车辆蓄电池充完电后，车辆的可行驶里程数耗尽，此时即使车辆蓄电池有电也无法启动车辆，因此为了在为车辆蓄电池充电完成后，车辆仍能正常工作，以提升用户体验，所述续航信息包括表显续航里程和剩余燃油量，所述根据所述电参数确定所述车辆蓄电池的电池状态，并在所述电池状态为亏电状态时，获取所述车辆的续航信息，包括：根据所述电参数确定所述车辆蓄电池的电压值；在所述电压值小于预设电压值时，判定所述车辆蓄电池的电池状态为亏电状态；在所述电池状态为亏电状态时，获取所述车辆的表显续航里程和剩余燃油量。
69.应该理解的是，续航信息包括车辆的表显续航信息和剩余燃油量；表显里程数可以是车辆的仪表盘显示的车辆可行驶里程数；剩余燃油量可以是车辆的油箱中剩余燃油的量。
70.可以理解的是，电压值可以是车辆蓄电池两端的电压值，可从电参数中读取电压值；预设电压可以是预先设定的判断车辆蓄电池是否为亏电状态的电压。
71.在具体实现中，从电参数中读取车辆蓄电池两端的电压值，在该电压值小于预设电压时，判定车辆蓄电池为亏电状态，此时获取车辆的表显里程数和剩余燃油量。
72.进一步地，为了确保在启动发动机为车辆蓄电池充电后，车辆仍能正常工作，所述根据所述续航信息判断所述车辆是否满足启动条件，包括：在所述表显续航里程大于预设里程时，判断所述剩余燃油量是否高于预设燃油量；若是，则判定所述车辆满足启动条件；若否，则判定所述车辆不满足启动条件。
73.应该理解的是，表显里程数是根据汽车油箱中的剩余油量和汽车一段时间内的历史平均油耗来计算得到的，受历史平均油耗影响较大，为了提高判断车辆是否满足启动条件的准确度，通过表显续航里程数和剩余燃油量两个维度来进行判断。
74.在具体实现中，在车辆的表显里程数大于预设里程数时，判断油箱的剩余燃油量是否大于预设燃油量，在油箱的剩余燃油量大于预设燃油量时，判定车辆满足启动条件，在油箱的剩余燃油量小于预设燃油量时，判定车辆不满足启动条件。
75.本实施例在车辆的静置时长达到预设时长时，采集车辆蓄电池的电参数；根据所述电参数确定所述车辆蓄电池的电池状态，并在所述电池状态为亏电状态时，获取所述车辆的续航信息；根据所述续航信息判断所述车辆是否满足启动条件；在所述车辆满足启动条件时，控制所述车辆的发动机启动，以对所述车辆蓄电池充电。由于本实施例是通过在车辆静置时长达到预设时长时，采集车辆蓄电池的电参数，在根据电参数确定的电池状态为亏电状态时，获取车辆续航信息，在根据续航信息判断车辆满足启动条件时，控制车辆的发动机启动为车辆蓄电池充电，解决了现有技术中车辆长时间放置过程中无法为蓄电池充电的技术问题，能够防止车辆蓄电池亏电，提升用户体验。
76.参考图3，图3为本发明车辆蓄电池防亏电控制方法第二实施例的流程示意图。
77.基于上述第一实施例，在本实施例中，在所述步骤s30之后，所述方法还包括：
78.步骤s301：在所述车辆满足启动条件时，获取当前时间和所述车辆的车辆位置。
79.应该理解的是，当前时间可是车辆所在地区的时间；车辆位置可以是通过车辆的定位装置获得到的位置。
80.步骤s302：根据所述车辆位置确定所述车辆周围的环境信息，并根据所述环境信息确定所述车辆启动时的噪音干扰范围。
81.应该理解的是，环境信息包括车辆周围的建筑位置、建筑类型以及车辆与建筑之间的距离等信息，环境信息可通过车载导航地图中车辆的位置周围的标记信息来确定；噪音干扰范围可以是车辆发动机启动时产生的噪音的影响范围。
82.步骤s303：在所述噪音干扰范围处于预设范围和/或所述当前时间处于预设时段时，控制所述车辆的发动机启动，以对所述车辆蓄电池充电。
83.应该理解的是，在噪音干扰范围处于预设范围可以是在噪音干扰范围内无建筑或在噪音干扰范围内建筑的类型为非民居等；预设时段可以是预先设定的居民非休息时段。
84.在具体实现中，车辆蓄电池防亏电控制设备在车辆满足启动条件时，获取车辆所在地区的时间和车辆的位置，通过车辆位置和车载导航地图中的标记信息确定车辆周围的环境信息，根据环境信息确定车辆发动机启动时的噪音干扰范围，在噪音干扰范围处于预设范围内和/或当前时间处于预设时段，则启动车辆发动机为车辆蓄电池充电，以防止充电时发动机的噪音影响附近的居民。
85.进一步地，由于存在为车辆蓄电池充电前车辆可行驶里程数大于预设里程数，但是充电燃油耗费过大可能导致充电后可行驶里程数过低，而且在充电过程中车辆处于无人看管的状态，在车辆蓄电池发生异常时不能及时处理，为了保证充电安全和确保车辆的可行驶里程数处于预设值之上，所述在所述车辆满足启动条件时，控制所述车辆的发动机启动，以对所述车辆蓄电池充电之后，所述方法还包括：在对所述车辆蓄电池充电的过程中，实时监测所述车辆的剩余燃油量和所述车辆蓄电池的电池温度；在所述剩余燃油量低于预设燃油量和/或所述电池温度高于预设温度时，控制所述车辆的发动机熄灭，并将剩余燃油量和电池温度存储至目标存储区域。
86.在具体实现中，车辆蓄电池防亏电控制设备在启动发动机对车辆蓄电池充电的过程中，实时监测车辆的燃油剩余量的车辆蓄电池的电池温度，在剩余燃油量小于预设燃油量和/或电池温度高于预设温度时，控制车辆发动机熄灭，将此时车辆油箱的剩余燃油量和电池温度存储至存储器中。
87.进一步地，为了防止车辆内空气潮湿导致内饰发霉，所述在对所述车辆蓄电池充电的过程中，实时监测所述车辆的剩余燃油量和所述车辆蓄电池的电池温度之后，所述方法还包括：在所述剩余燃油量高于预设燃油量且所述电池温度低于预设温度时，获取所述车辆内部环境的湿度值；在所述湿度值大于预设湿度值时，控制车辆空调开启除湿模式；在所述湿度值小于预设湿度值时，控制所述车辆空调关闭。
88.在具体实现中，在为车辆蓄电池充电未发生异常时，通过湿度传感器获取车辆内部环境的湿度值，在该湿度值大于预设湿度值时，判定车辆内饰存在发霉风险，此时控制车辆空调开启除湿模式以降低车辆内部环境的湿度，在监测到车辆内部环境的湿度值小于预设湿度值时，控制空调关闭。
89.进一步地，为了及时将车辆的当前状况发送至与车辆关联的终端设备上展示，所
述在所述剩余燃油量低于预设燃油量和/或所述电池温度高于预设温度时，控制所述车辆的发动机熄灭，并将剩余燃油量和电池温度存储至目标存储区域之后，所述方法还包括：从所述目标存储区域读取所述剩余燃油量和所述电池温度；将所述剩余燃油量和所述电池温度发送至与所述车辆关联的终端设备。
90.可以理解的是，在车辆蓄电池充电完成时，还可将充电时长、充电过程中的油耗和车辆蓄电池的电压信息发送至与车辆关联的终端设备。
91.本实施例在所述车辆满足启动条件时，获取当前时间和所述车辆的车辆位置；根据所述车辆位置确定所述车辆周围的环境信息，并根据所述环境信息确定所述车辆启动时的噪音干扰范围；在所述噪音干扰范围处于预设范围和/或所述当前时间处于预设时段时，控制所述车辆的发动机启动，以对所述车辆蓄电池充电。降低了在启动车辆的发动机为车辆蓄电池充电时产生的噪音对车辆周围的居民产生影响。
92.参照图4，图4为本发明车辆蓄电池防亏电控制装置第一实施例的结构框图。
93.如图4所示，本发明实施例提出的车辆蓄电池防亏电控制装置包括：采集模块10、确定模块20、判断模块30和控制模块40。
94.所述采集模块10，用于在车辆的静置时长达到预设时长时，采集车辆蓄电池的电参数；
95.所述确定模块20，用于根据所述电参数确定所述车辆蓄电池的电池状态，并在所述电池状态为亏电状态时，获取所述车辆的续航信息；
96.所述判断模块30，用于根据所述续航信息判断所述车辆是否满足启动条件；
97.所述控制模块40，用于在所述车辆满足启动条件时，控制所述车辆的发动机启动，以对所述车辆蓄电池充电。
98.本实施例在车辆的静置时长达到预设时长时，采集车辆蓄电池的电参数；根据所述电参数确定所述车辆蓄电池的电池状态，并在所述电池状态为亏电状态时，获取所述车辆的续航信息；根据所述续航信息判断所述车辆是否满足启动条件；在所述车辆满足启动条件时，控制所述车辆的发动机启动，以对所述车辆蓄电池充电。由于本实施例是通过在车辆静置时长达到预设时长时，采集车辆蓄电池的电参数，在根据电参数确定的电池状态为亏电状态时，获取车辆续航信息，在根据续航信息判断车辆满足启动条件时，控制车辆的发动机启动为车辆蓄电池充电，解决了现有技术中车辆长时间放置过程中无法为蓄电池充电的技术问题，能够防止车辆蓄电池亏电，提升用户体验。
99.基于本发明上述车辆蓄电池防亏电控制装置第一实施例，提出本发明车辆蓄电池防亏电控制装置的第二实施例。
100.在本实施例中，所述确定模块20，还用于根据所述电参数确定所述车辆蓄电池的电压值；在所述电压值小于预设电压值时，判定所述车辆蓄电池的电池状态为亏电状态；在所述电池状态为亏电状态时，获取所述车辆的表显续航里程和剩余燃油量；所述续航信息包括表显续航里程和剩余燃油量。
101.所述判断模块30，还用于在所述表显续航里程大于预设里程时，判断所述剩余燃油量是否高于预设燃油量；若是，则判定所述车辆满足启动条件；若否，则判定所述车辆不满足启动条件。
102.所述判断模块30，还用于在所述车辆满足启动条件时，获取当前时间和所述车辆
的车辆位置；根据所述车辆位置确定所述车辆周围的环境信息，并根据所述环境信息确定所述车辆启动时的噪音干扰范围；在所述噪音干扰范围处于预设范围和/或所述当前时间处于预设时段时，控制所述车辆的发动机启动，以对所述车辆蓄电池充电。
103.所述控制模块40，还用于在对所述车辆蓄电池充电的过程中，实时监测所述车辆的剩余燃油量和所述车辆蓄电池的电池温度；在所述剩余燃油量低于预设燃油量和/或所述电池温度高于预设温度时，控制所述车辆的发动机熄灭，并将剩余燃油量和电池温度存储至目标存储区域。
104.所述控制模块40，还用于在所述剩余燃油量高于预设燃油量且所述电池温度低于预设温度时，获取所述车辆内部环境的湿度值；在所述湿度值大于预设湿度值时，控制车辆空调开启除湿模式；在所述湿度值小于预设湿度值时，控制所述车辆空调关闭。
105.所述控制模块40，还用于从所述目标存储区域读取所述剩余燃油量和所述电池温度；将所述剩余燃油量和所述电池温度发送至与所述车辆关联的终端设备。
106.本发明车辆蓄电池防亏电控制装置的其他实施例或具体实现方式可参照上述各方法实施例，此处不再赘述。
107.需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者系统中还存在另外的相同要素。
108.上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
109.通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如只读存储器/随机存取存储器、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台终端设备(可以是手机，计算机，服务器，空调器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。
110.以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。