组合式道板的制作方法

1.本实用新型涉及电力辅助设备技术领域，具体涉及一种在电力施工过程中对电缆进行防护的组合式道板。


背景技术：

2.在电力施工过程中，电缆的敷设通常难以避开道路，为避免破坏道路路面，通常采用两种方法：一是直接将电缆放置在道路表面，这种方法存在较大安全隐患、已逐步淘汰；二是将电缆穿过放置在道路上的道板进行防护。
3.现有技术中，道板包括多段直接排列拼装的小单元，每个小单元包括一对楔形的电缆侧板4和电缆盖板31、电缆底板32，参见图9；电缆底板32上开设线槽容置电缆，电缆盖板31与电缆底板32铰接连接，封盖线槽。这种道板存在三个缺陷：一是容易在顶面受压不均时自动弹开电缆盖板31，使得电缆裸露、造成安全隐患；二是电缆盖板31与电缆底板32的铰接部位较为脆弱，极易在载重车辆通行时发生断裂或变形，影响道板的重复利用性；三是道板的小单元之间没有位置固定结构，极易发生错位，使得其内的电缆扭转弯曲，降低输电可靠性。
4.因此，在确保不伤及路面的前提下，如何在电力施工中对电缆进行有效防护，成为待解决的技术问题。


技术实现要素：

5.本实用新型针对以上问题，提供了一种结构稳定锁紧、可靠防护电缆且可重复利用的组合式道板。
6.本实用新型的技术方案为：
7.组合式道板，包括若干道板单元，相邻的所述道板单元榫卯连接；
8.所述道板单元包括电缆夹板和两个楔形侧板，
9.两个所述楔形侧板分别头尾反置于所述电缆夹板的两侧，所述电缆夹板与所述楔形侧板榫卯连接；
10.所述电缆夹板包括若干对半夹板，所述半夹板的顶面设有截面呈半圆形的电缆槽，每对所述半夹板正反相对设置、使得相对的所述电缆槽围合形成截面呈圆形的电缆通道；
11.若干对所述半夹板之间榫卯连接。
12.进一步地，所述半夹板上设有定位销一，所述楔形侧板上设有与所述定位销一适配的侧板定位孔。
13.进一步地，所述楔形侧板上设有螺孔。
14.进一步地，所述楔形侧板的一端设有榫头、另一端设有榫槽，所述榫头与榫槽相适配。
15.进一步地，所述半夹板上还设有定位销二和夹板定位孔，
16.所述定位销二与所述夹板定位孔相适配，使得两个所述半夹板正反相对设置时、每个半夹板的定位销二分别伸入另一个半夹板的夹板定位孔。
17.进一步地，所述道板单元上设有防滑纹路。
18.进一步地，所述道板单元为直线形或弧形。
19.本实用新型的组合式道板，通过若干道板单元榫卯连接形成，还可进一步通过螺孔将道板固定于地面、使得道板在电缆走向上具有稳定结构，防止电缆发生扭转弯曲，对其形成可靠防护。
20.本实用新型的道板单元，通过榫卯连接的楔形侧板和电缆夹板形成，使得组装后的道板单元形成结构稳定的实体，可有效避免道板单元受力不均时的意外打开和车辆重压下的结构破坏，道板单元易于组装和拆卸，可多次重复使用，降低施工成本的同时，大幅提高了电力施工的安全性。
附图说明
21.图1是本实用新型的结构示意图，
22.图2是本实用新型中道板单元的立体图，
23.图3是本实用新型优化实施方式一的结构示意图，
24.图4是本实用新型优化实施方式二的结构示意图，
25.图5是本实用新型中半夹板的结构示意图，
26.图6是本实用新型中半夹板的立体图，
27.图7是本实用新型中楔形侧板的结构示意图，
28.图8是本实用新型中楔形侧板的立体图，
29.图9是背景技术的结构示意图。
30.图中：1
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道板单元，11
‑
楔形侧板，110
‑
螺孔，111
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侧板定位孔，112
‑
榫头，113
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榫槽，12
‑
半夹板，120
‑
电缆槽，121
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定位销一，122
‑
定位销二，123
‑
夹板定位孔；
31.31
‑
电缆盖板，31
‑
电缆底板；4
‑
电缆侧板。
具体实施方式
32.以下结合附图1
‑
8，进一步说明本实用新型。
33.本实用新型的组合式道板，包括若干道板单元1，相邻的道板单元1榫卯连接，使得道板沿电缆走向形成适配的稳定结构，防止过往车辆/行人移动局部的道板单元1，导致道板内的电缆发生扭弯；
34.道板单元1包括电缆夹板和两个楔形侧板11，楔形侧板11具有上下两层榫卯结构、分别用于匹配上下两层的半夹板12，
35.两个楔形侧板11分别头尾反置于电缆夹板的两侧、对电缆夹板进行夹紧限位，电缆夹板与楔形侧板11榫卯连接；
36.电缆夹板包括若干对半夹板12，半夹板12的顶面设有截面呈半圆形的电缆槽120，每对半夹板12正反相对设置、使得相对的电缆槽120围合形成截面呈圆形的电缆通道，每对半夹板12形成的电缆通道为一条或多条；
37.若干对半夹板12之间榫卯连接。以电缆夹板包括一对半夹板12的情况为例，道板
单元1组装时，先将一个半夹板12正放、在其左右两侧头尾反置两个楔形侧板11，将这三个组件榫卯结构相连接，再将一个半夹板12反置、使得上下半夹板12的电缆槽120对合，并将反置的半夹板12与两侧的楔形侧板11榫卯连接即可完成组装；此时，道板单元1形成稳定咬合的实体结构，确保车辆碾压作用下均匀受力，防止道板单元1结构解散或结构毁损、影响施工安全。
38.半夹板12上设有定位销一121，楔形侧板11上设有与定位销一121适配的侧板定位孔111。定位销一121用于进一步加强半夹板12与楔形侧板11的连接可靠性。
39.楔形侧板11上设有螺孔110，用于将道板固定于地面。
40.楔形侧板11的一端设有榫头112、另一端设有榫槽113，榫头112与榫槽113相适配；多个道板单元1接续时，相邻的道板单元1的榫头112分别插入对方的榫槽113，使得道板沿电缆走向形成稳定连接结构。
41.半夹板12上还设有定位销二122和夹板定位孔123，
42.定位销二122与夹板定位孔123相适配，使得两个半夹板12正反相对设置时、每个半夹板12的定位销二122分别伸入另一个半夹板12的夹板定位孔123，使得上下两层的半夹板12稳定咬合。
43.道板单元1上设有防滑纹路，避免车辆打滑。
44.道板单元1为直线形或弧形，适用电缆的弯道跨接或道路直线跨接。
45.对于本案所公开的内容，还有以下几点需要说明：
46.（1）、本案所公开的实施例附图只涉及到与本案所公开实施例所涉及到的结构，其他结构可参考通常设计；
47.（2）、在不冲突的情况下，本案所公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合以得到新的实施例；
48.以上，仅为本案所公开的具体实施方式，但本公开的保护范围并不局限于此，本领域技术人员根据本案所公开的内容，对其中某些技术特征作出的变换均应在本案保护范围内。