汽车电池接线结构的制作方法

1.本实用新型涉及车辆线路连接领域，尤其涉及一种新能源汽车的电池接线结构。


背景技术：

2.近年来，随着新能源汽车的发展，dcdc控制器行业较大发展，由于高压电器的特殊性，高压接插件得到了广泛的应用。
3.现有技术中新能源汽车dcdc控制器正极输出端多采用高压插件连接，属于即插即拔类型，连接牢固，输出电源可靠，但成本很高，目前dcdc正极输出端接线方式普遍采用的插接式结构，此种结构热点的特点是连接方便，即插即拔省时省力，在新能源前期的发展中广泛应用，但采用此种连接方式的接插件成本很高，一对dcdc正极接插件成本上百。无法适应新能源汽车的推广普及。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种结构简单连接牢固的汽车电池接线结构。
5.为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：一种汽车电池接线结构，包括与电源输出端子相连的端子连接板，端子连接板上开设有通孔与电源输出端子上的螺纹孔通过螺栓链接，端子连接板的一侧板沿上悬置有与导线连接的接线板。
6.上述方案结构简单，并且连接牢固，大大降低了接线结构的成本，并且接线难度低，拆装十分方便。
附图说明
7.图1是本实用新型的结构示意图；
8.图2是本实用新型的正视图；
9.图3是本实用新型的侧视图；
10.图4是本实用新型的后视图。
具体实施方式
11.一种汽车电池接线结构，包括与电源输出端子10相连的端子连接板20，端子连接板20上开设有通孔21与电源输出端子10上的螺纹孔通过螺栓链接，端子连接板20的一侧板沿上悬置有与导线连接的接线板30。
12.上述方案中可将该结构与导线进行焊接或螺栓链接，接线时直接将端子连接板20通过螺栓连接至电源输出端子10上即可，连接方便快捷，且结构简单成本低。
13.条形的端子连接板20板面与接线板30板面与成钝角。优选为 150
°
，这样可以使导线的接线端与电源之间间隔开一定距离，防止电池工作过程中产生的热量过度传递到导线上。
14.连接板的板体向端子连接板20的旁侧悬申出接线端31，接线端31 处的接线板30
板沿与端子连接板20板沿成90
°
夹角。这样接线时，导线能够始终从电源输出端子10的侧边出线，便于走线。
15.接线端31处的接线板30板沿弯折构成容纳导线的u形板结构。便于与导线焊接，同时导线长度方向与u形板的板面方向平行，即导线长度方向与端子连接板20板面方向平行，实现侧面出线便于走线。
16.u形板结构的内侧设置有刻线32。对导线起到防滑固定的作用。
17.端子连接板20与接线板30的连接处设置有跨越两块板面的方形凸筋40。防止悬置的接线板30在长时间使用下变型向下弯折。
18.电源输出端子10对应端子连接板20板沿的位置上设置有防止连接板转动的限位条11，限位条11分布在通孔21两侧。防止因车辆振动造成的端子连接板20转动，避免因端子连接板20转动造成的螺栓松动。


技术特征：
1.一种汽车电池接线结构，其特征在于：包括与电源输出端子(10)相连的端子连接板(20)，端子连接板(20)上开设有通孔(21)与电源输出端子(10)上的螺纹孔通过螺栓链接，端子连接板(20)的一侧板沿上悬置有与导线连接的接线板(30)。2.根据权利要求1所述的汽车电池接线结构，其特征在于：条形的端子连接板(20)板面与接线板(30)板面与成钝角。3.根据权利要求2所述的汽车电池接线结构，其特征在于：连接板的板体向端子连接板(20)的旁侧悬申出接线端(31)，接线端(31)处的接线板(30)板沿与端子连接板(20)板沿成90
°
夹角。4.根据权利要求3所述的汽车电池接线结构，其特征在于：接线端(31)处的接线板(30)板沿弯折构成容纳导线的u形板结构。5.根据权利要求4所述的汽车电池接线结构，其特征在于：u形板结构的内侧设置有刻线(32)。6.根据权利要求1所述的汽车电池接线结构，其特征在于：端子连接板(20)与接线板(30)的连接处设置有跨越两块板面的方形凸筋(40)。7.根据权利要求1所述的汽车电池接线结构，其特征在于：电源输出端子(10)对应端子连接板(20)板沿的位置上设置有防止连接板转动的限位条(11)，限位条(11)分布在通孔(21)两侧。

技术总结
本实用新型提供一种汽车电池接线结构，包括与电源输出端子相连的端子连接板，端子连接板上开设有通孔与电源输出端子上的螺纹孔通过螺栓链接，端子连接板的一侧板沿上悬置有与导线连接的接线板。上述方案结构简单，并且连接牢固，大大降低了接线结构的成本，并且接线难度低，拆装十分方便。拆装十分方便。拆装十分方便。


技术研发人员：张金军 王康 黄锐 杨干 汪鹏 孙羽 刘琳 沙文瀚 倪绍勇
受保护的技术使用者：奇瑞新能源汽车股份有限公司
技术研发日：2021.03.30
技术公布日：2021/12/30