一种汽车发电机的辅助连接结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车发电机设备技术领域，具体为一种汽车发电机的辅助连接结构。


背景技术：

2.汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时，向所有用电设备供电，同时向蓄电池充电，在普通交流发电机三相定子绕组基础上，增加绕组匝数并引出接线头，增加一套三相桥式整流器，低速时由原绕组和增绕组串联输出，而在较高转速时，仅由原三相绕组输出。
3.现有的汽车发电机在使用过程中，通常采用螺栓拧紧固定在传动部件上，而螺栓固定方式较为单一且安全保障有限，当受到外力冲击干扰时，直冲力将直接作用于汽车发电机上，因为汽车在行驶过程中，容易出现剧烈的抖动，所以影响发电机的使用寿命，也存在较大的安全隐患。


技术实现要素：

4.为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车发电机的辅助连接结构，具备便于对汽车发电机进行辅助稳定安装的优点，解决了不便于对汽车发电机进行辅助连接，影响发电机使用寿命和存在安全隐患的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发电机的辅助连接结构，包括发电机主体，所述发电机主体的外侧固定有限位板，所述发电机主体的顶端设置有输出轴，所述发电机主体的底端设置有固定底座，所述固定底座的上端开设有弧形卡槽，所述固定底座的上端开设有限位槽，所述固定底座的上端开设有第一卡槽，所述固定底座的外侧固定有第一侧板，所述第一侧板的上端开设有第一螺纹孔，所述固定底座的外侧固定有第二侧板，所述第二侧板的上端开设有第二螺纹孔，所述发电机主体的上端设置有上盖板，所述上盖板的底端开设有第二卡槽。
6.作为本实用新型优选的，所述弧形卡槽与发电机主体为吻合连接，所述弧形卡槽为弧形结构，所述限位槽与限位板为卡合连接。
7.作为本实用新型优选的，所述第一卡槽为半圆形结构，所述输出轴与第一卡槽为滑动连接，所述第一侧板对称固定有两个，所述第一侧板位于第二侧板的上方。
8.作为本实用新型优选的，所述第一螺纹孔位于第二螺纹孔的上方，所述上盖板的上端为弧形结构，所述第二卡槽与第一卡槽大小相同，所述第二卡槽位于上盖板底端的中心位置，所述第二卡槽与输出轴为滑动连接。
9.作为本实用新型优选的，所述上盖板的外侧固定有第三侧板，所述第三侧板的上端开设有第三螺纹孔，所述第三螺纹孔的内侧设置有固定螺丝。
10.作为本实用新型优选的，所述第三侧板位于第一侧板的上方，所述第三螺纹孔位于第一螺纹孔的上方，所述第三螺纹孔与固定螺丝为螺纹连接，所述固定螺丝与第一螺纹
孔为螺纹连接。
11.作为本实用新型优选的，所述上盖板的上端开设有散热孔，所述上盖板的上端固定有接线盒，所述接线盒的上端设置有盒盖。
12.作为本实用新型优选的，所述散热孔位于上盖板的弧形面上，所述接线盒为矩形结构，所述接线盒与盒盖为卡合连接。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.1、该汽车发电机的辅助连接结构，通过将发电机主体沿着固定底座上端的弧形卡槽卡入，通过限位板与限位槽的卡合连接，对发电机主体进行限位处理，通过第一卡槽与第二卡槽对输出轴的位置进行限位处理，通过将上盖板沿着发电机主体卡入；
15.2、该汽车发电机的辅助连接结构，将固定螺丝沿着第三螺纹孔旋转拧入至第一螺纹孔中，对第三侧板与第一侧板进行稳定连接，将螺丝沿着第二螺纹孔旋转拧入对第二侧板与目标进行安装，对固定底座的位置进行固定；
16.3、该汽车发电机的辅助连接结构，通过上盖板上端的散热孔对内部发电机主体进行散热处理，通过将盒盖沿着接线盒卡入，便于对电机进行接线处理和接线保护，实现了对汽车发电机的便于辅助连接稳定处理。
附图说明
17.图1为本实用新型立体结构示意图；
18.图2为本实用新型展开结构示意图；
19.图3为本实用新型侧视结构示意图。
20.图中：1、发电机主体；2、限位板；3、输出轴；4、固定底座；5、弧形卡槽；6、限位槽；7、第一卡槽；8、第一侧板；9、第一螺纹孔；10、第二侧板；11、第二螺纹孔；12、上盖板；13、第二卡槽；14、第三侧板；15、第三螺纹孔；16、固定螺丝；17、散热孔；18、接线盒；19、盒盖。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.如图1至图3所示，本实用新型提供的一种汽车发电机的辅助连接结构，包括发电机主体1，发电机主体1的外侧固定有限位板2，发电机主体1的顶端设置有输出轴3，发电机主体1的底端设置有固定底座4，固定底座4的上端开设有弧形卡槽5，固定底座4的上端开设有限位槽6，固定底座4的上端开设有第一卡槽7，固定底座4的外侧固定有第一侧板8，第一侧板8的上端开设有第一螺纹孔9，固定底座4的外侧固定有第二侧板10，第二侧板10的上端开设有第二螺纹孔11，发电机主体1的上端设置有上盖板12，上盖板12的底端开设有第二卡槽13。
23.参考图1，限位板2对称固定有两个，固定底座4为矩形结构，弧形卡槽5与发电机主体1为吻合连接，弧形卡槽5为弧形结构，限位槽6与限位板2为卡合连接。
24.作为本实用新型的一种技术优化方案，通过将发电机主体1沿着固定底座4上端的
弧形卡槽5卡入，通过限位板2与限位槽6的卡合连接，对发电机主体1进行限位处理。
25.参考图2，第一卡槽7为半圆形结构，输出轴3与第一卡槽7为滑动连接，第一侧板8对称固定有两个，第一侧板8位于第二侧板10的上方。
26.作为本实用新型的一种技术优化方案，通过第一卡槽7对输出轴3进行限位处理，通过第二侧板10便于对固定底座4的位置进行固定。
27.参考图3，第一螺纹孔9位于第二螺纹孔11的上方，上盖板12的上端为弧形结构，第二卡槽13与第一卡槽7大小相同，第二卡槽13位于上盖板12底端的中心位置，第二卡槽13与输出轴3为滑动连接。
28.作为本实用新型的一种技术优化方案，通过第一卡槽7与第二卡槽13对输出轴3的位置进行限位处理，通过上盖板12对发电机主体1的外侧进行保护处理。
29.参考图2，上盖板12的外侧固定有第三侧板14，第三侧板14的上端开设有第三螺纹孔15，第三螺纹孔15的内侧设置有固定螺丝16。
30.作为本实用新型的一种技术优化方案，通过第三侧板14与第一侧板8的连接，对上盖板12与固定底座4进行限位对接处理。
31.参考图3，第三侧板14位于第一侧板8的上方，第三螺纹孔15位于第一螺纹孔9的上方，第三螺纹孔15与固定螺丝16为螺纹连接，固定螺丝16与第一螺纹孔9为螺纹连接。
32.作为本实用新型的一种技术优化方案，通过将上盖板12沿着发电机主体1卡入，将固定螺丝16沿着第三螺纹孔15旋转拧入至第一螺纹孔9中，对第三侧板14与第一侧板8进行稳定连接。
33.参考图3，上盖板12的上端开设有散热孔17，上盖板12的上端固定有接线盒18，接线盒18的上端设置有盒盖19。
34.作为本实用新型的一种技术优化方案，通过散热孔17便于对上盖板12内侧发电机主体1进行散热处理。
35.参考图3，散热孔17位于上盖板12的弧形面上，接线盒18为矩形结构，接线盒18与盒盖19为卡合连接。
36.作为本实用新型的一种技术优化方案，通过将盒盖19沿着接线盒18卡入，便于对电机进行接线处理和接线保护。
37.本实用新型的工作原理及使用流程：使用时，通过将发电机主体1沿着固定底座4上端的弧形卡槽5卡入，通过限位板2与限位槽6的卡合连接，对发电机主体1进行限位处理，通过第一卡槽7与第二卡槽13对输出轴3的位置进行限位处理，通过将上盖板12沿着发电机主体1卡入，将固定螺丝16沿着第三螺纹孔15旋转拧入至第一螺纹孔9中，对第三侧板14与第一侧板8进行稳定连接，将螺丝沿着第二螺纹孔11旋转拧入对第二侧板10与目标进行安装，对固定底座4的位置进行固定，通过上盖板12上端的散热孔17对内部发电机主体1进行散热处理，通过将盒盖19沿着接线盒18卡入，便于对电机进行接线处理和接线保护，实现了对汽车发电机的便于辅助连接稳定处理。
38.综上：该汽车发电机的辅助连接结构，通过设置发电机主体1、限位板2、输出轴3、固定底座4、弧形卡槽5、限位槽6、第一卡槽7、第一侧板8、第一螺纹孔9、第二侧板10、第二螺纹孔11、上盖板12、第二卡槽13、第三侧板14、第三螺纹孔15、固定螺丝16、散热孔17、接线盒18和盒盖19的配合使用，解决了现有汽车发电机在使用的过程中，不便于对汽车发电机进
行辅助连接，容易在行驶过程中，出现剧烈的抖动，影响发电机的使用寿命，安全隐患较大的问题。
39.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
40.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。