一种电源自动切换装置的制作方法

1.本实用新型属于轨道交通供电技术领域，具体地说，涉及一种电源自动切换装置。


背景技术：

2.轨道交通车载应急供电系统主要是在蓄电池亏电情况下向车载变流设备提供控制电源，以使其能在外部电源给入的情况下实现应急启动，在电力自动切换的过程中，主要通过双电源自动转换开关对常规电源及备用电源进行自动切换，为对双电源自动转换开关进行防护，常将双电源自动转换开关安装在防护箱的内部，由于防护箱内部的空间有限，在电力连接的过程中，不便于电线与双电源自动转换开关之间的电力连接，进一步的不便于轨道交通应急供电的电源自动切换装置的使用。
3.有鉴于此特提出本实用新型。


技术实现要素：

4.为解决上述技术问题，本实用新型采用技术方案的基本构思是：
5.一种电源自动切换装置,包括防护箱及双电源自动转换开关，所述防护箱上转动连接有防护门，所述防护箱的内部通过导向组件滑动连接有方形板，所述方形板上通过便于转向安装的转向机构连接有安装板，所述双电源自动转换开关安装在安装板上，所述方形板上设置有便于双电源自动转换开关接线安装的推动机构；
6.所述推动机构包括转动连接在防护箱上的转动杆，所述转动杆的一端固定有齿轮，所述方形板远离双电源自动转换开关的侧壁上安装有齿条，所述齿条与齿轮之间相互啮合设置，所述转动杆与防护门之间通过传动机构传动。
7.所述导向组件包括开设在防护箱内壁上的t型滑槽，所述t型滑槽上滑动连接有t型滑块，所述t型滑块与方形板相固定。
8.所述转向机构包括固定在方形板上的操作管，所述操作管的内璧上开设有锥型槽，所述操作管的内部通过连接组件连接有操作板，所述操作板的侧壁上开设有锥型面，所述锥型面与锥型槽相抵设置，所述操作板的一端固定有圆板，所述圆板与安装板相固定。
9.所述连接组件包括固定在操作管内部的固定杆，所述固定杆上滑动连接有滑动杆，所述滑动杆的另一端固定有转动板，所述转动板转动连接在操作板的端面上，所述固定杆的侧壁上套设有弹簧，所述弹簧的两端分别与操作管的内壁及转动板相连接。
10.所述传动机构包括安装在防护箱端面上的连接板，所述连接板上转动连接有转轴，所述防护门固定在转轴的侧壁上，所述转轴及转动杆的侧壁上固定有皮带轮，两个所述皮带轮之间通过皮带传动。
11.所述转动杆的一端固定有转轮。
12.本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：
13.本实用新型的电源自动切换装置，轨道交通供电的电源自动切换装置在使用的过程中，通过传动，将安装板从防护箱上推出，此时可以在防护箱的外部对双电源自动转换开
关进行电力连接与试验，增加了连接操作的空间，便于双电源自动转换开关与电线之间的连接与试验，提高了电源自动切换装置的实用性。
14.本实用新型的电源自动切换装置，在连接的过程中，可以形成双电源自动转换开关使用过程中的转向机构，通过转向机构便于对双电源自动转换开关上不同的位置进行电线安装与调试，进一步的更加便于电源自动切换装置的安装及连接使用。
15.下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的描述。
附图说明
16.在附图中：
17.图1为本实用新型的整体外形结构示意图；
18.图2为本实用新型的防护箱内部结构示意图；
19.图3为本实用新型的推动机构示意图；
20.图4为图1中a处的放大图；
21.图5为图3中b处的放大图。
22.图中：1-防护箱；2-防护门；301-t型滑槽；302-t型滑块；4-方形板；501-转动杆；502-齿轮；503-齿条；504-转轮；601-操作管；602-锥型槽；603-操作板；604-锥型面；605-圆板；606-固定杆；607-滑动杆；608-转动板；609-弹簧；7-安装板；8-双电源自动转换开关；901-连接板；902-转轴；903-皮带轮；904-皮带。
具体实施方式
23.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型。
24.如图1至图5所示，一种电源自动切换装置，包括防护箱1及双电源自动转换开关8，防护箱1上转动连接有防护门2，防护箱1的内部通过导向组件滑动连接有方形板4，方形板4上通过便于转向安装的转向机构连接有安装板7，双电源自动转换开关8安装在安装板7上，方形板4上设置有便于双电源自动转换开关8接线安装的推动机构；
25.推动机构包括转动连接在防护箱1上的转动杆501，转动杆501的一端固定有齿轮502，方形板4远离双电源自动转换开关8的侧壁上安装有齿条503，齿条503与齿轮502之间相互啮合设置，转动杆501与防护门2之间通过传动机构传动，通过推动机构，可以在防护箱1的外部对双电源自动转换开关8进行电力连接与试验，增加了连接操作的空间，便于双电源自动转换开关8与电线之间的连接与试验，提高了电源自动切换装置的实用性。
26.导向组件包括开设在防护箱1内壁上的t型滑槽301，t型滑槽301上滑动连接有t型滑块302，t型滑块302与方形板4相固定，通过导向组件，对方形板4的运动进行导向。
27.转向机构包括固定在方形板4上的操作管601，操作管601的内璧上开设有锥型槽602，操作管601的内部通过连接组件连接有操作板603，操作板603的侧壁上开设有锥型面604，锥型面604与锥型槽602相抵设置，操作板603的一端固定有圆板605，圆板605与安装板7相固定，通过转向机构，便于对双电源自动转换开关8上不同的位置进行电线安装与调试，进一步的更加便于电源自动切换装置的安装及连接使用。
28.连接组件包括固定在操作管601内部的固定杆606，固定杆606上滑动连接有滑动杆607，滑动杆607的另一端固定有转动板608，转动板608转动连接在操作板603的端面上，固定杆606的侧壁上套设有弹簧609，弹簧609的两端分别与操作管601的内壁及转动板608相连接，通过连接组件，便于拉动操作板603及安装板7进行复位。
29.传动机构包括安装在防护箱1端面上的连接板901，连接板901上转动连接有转轴902，防护门2固定在转轴902的侧壁上，转轴902及转动杆501的侧壁上固定有皮带轮903，两个皮带轮903之间通过皮带904传动，通过传动机构，在方形板4及安装板7运动的过程中，带动防护门2同步进行转动。
30.转动杆501的一端固定有转轮504，通过转轮504，便于带动转动杆501受力进行转动。
31.轨道交通供电的电源自动切换装置在使用的过程中，首先，需要将备用电源及常用电源与防护箱1内部的双电源自动转换开关8进行连接，在连接的过程中，通过转轮504将转动杆501进行转动，转动杆501转动的过程中，在齿轮502与齿条503之间的啮合传动及t型滑槽301与t型滑块302之间的导向作用下，使方形板4在防护箱1的内部滑动，通过方形板4的滑动，将安装板7上的双电源自动转换开关8进行推出，且在转动杆501转动的过程中，通过皮带轮903及皮带904的传动，带动转轴902进行转动，在转轴902转动的过程中，带动防护门2进行转动，因此在将安装板7上的双电源自动转换开关8推出的过程中，带动防护门2进行自动转动开启，使防护箱1进行打开，将安装板7从防护箱1上推出完成后，此时可以在防护箱1的外部对双电源自动转换开关8进行电力连接与试验，增加了连接操作的空间，便于双电源自动转换开关8与电线之间的连接与试验，提高了电源自动切换装置的实用性；
32.然后，在连接的过程中，需要将双电源自动转换开关8下端的位置进行电线连接时，将双电源自动转换开关8及安装板7进行远离方形板4拉动，在拉动的过程中，通过安装板7上的圆板605带动操作板603远离操作管601运动，使锥型槽602不再与锥型面604相抵，此时可以将双电源自动转换开关8及安装板7进行转动，将双电源自动转换开关8上不便于安装的下端转动至上方，转动完成后，松开对双电源自动转换开关8及安装板7的拉动，在安装板7被拉动的过程中，滑动杆607在固定杆606上滑动并使弹簧609受力变形产生弹力，不再对安装板7拉动后，安装板7及双电源自动转换开关8在弹簧609的作用下进行复位，使锥型槽602与锥型面604相抵，在锥型面604与锥型槽602之间的相互作用力及弹簧609的弹力作用下，将转向完成后的安装板7及双电源自动转换开关8进行限位固定，形成双电源自动转换开关8使用过程中的转向机构，通过转向机构便于对双电源自动转换开关8上不同的位置进行电线安装与调试，进一步的更加便于电源自动切换装置的安装及连接使用；
33.最后，连接完成后，将转轮504进行反转，将方形板4及安装板7上的双电源自动转换开关8收入至防护箱1的内部，且在转轮504转动的过程中，带动防护门2靠向防护箱1转动并将防护箱1进行封闭，便于对双电源自动转换开关8进行防护。