一种新型断路器模块化机构与推进手车的联锁结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种断路器技术领域，具体涉及一种新型断路器模块化机构与推进手车的联锁结构。


背景技术：

2.现有技术中没有专门针对双半轴脱扣操动机构与推进手车之间的联锁结构，当推进手车在运行状态下断路器可以手动合闸，导致断路器易在推进手车在运行过程中被误触打开从而增加了用电风险，易导致安全事故发生；当断路器合闸时，手车通常需要固定使用，但是由于没有设置联锁结构，导致手车容易在断路器合闸使用时移动从而容易将与断路器连接的线路扯断的问题发生。


技术实现要素：

3.(一)要解决的技术问题
4.为解决上述问题，本实用新型提出了一种结构简单且稳定，有效提高断路器使用安全性的新型断路器模块化机构与推进手车的联锁结构。
5.(二)技术方案
6.本实用新型的一种新型断路器模块化机构与推进手车的联锁结构，包括安装板、合闸半轴、分闸半轴以及合闸擎子。
7.在本实用新型中，还包括：联锁板，安装在合闸半轴的端部，所述联锁板的上端部与合闸半轴连接，下端部则向下延伸设置；
8.联锁弯板，设置在安装板装有联锁板的另一侧，所述联锁弯板上设有多个滑槽一以及连接部，所述安装板上设有多个位置与滑槽一对应的安装孔，所述联锁弯板通过将紧固件穿过滑槽一与安装孔进行安装连接；
9.联锁杆，设置在安装板上，与联锁板处于同侧，所述安装板上设有便于联锁杆上下移动的滑槽二，所述联锁杆一端设有导向弯板，另一端则通过滑槽二与联锁弯板的连接部进行销连接；
10.推进手车锁板滚轮，转动连接在联锁弯板下部；
11.导向弯板，一端套接在联锁杆上部，另一端则固定连接在安装板上。
12.在本实用新型中，所述滑槽一与滑槽二均为竖直设置的直槽结构。
13.在本实用新型中，所述联锁弯板的底部转动连接有推进手车联锁板，所述联锁弯板上还设有手车闭锁锁孔。
14.在本实用新型中，所述推进手车联锁板的上部设有与联锁弯板配合的连接部，所述连接部上连接有螺栓与螺母。
15.在本实用新型中，所述推进手车锁板滚轮套接在螺栓上，所述联锁弯板的侧部还设有弯板凸台。
16.在本实用新型中，所述弯板凸台上设有挂钩，所述安装板在联锁弯板下部附近设
有限位柱，所述限位柱与挂钩之间连接有复位拉簧。
17.(三)有益效果
18.相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：
19.(1)本实用新型中通过设置断路器与手车的联锁装置，使得断路器在使用过程中手车无法移动，以及移动手车时无法对断路器进行合闸，大大提高了其使用安全性。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1为实施例1中断路器的主视结构示意图(断路器处于合闸未储能状态，推进手车处于试验或工作位置)；
22.图2为实施例1中断路器的右视结构示意图(断路器处于合闸未储能状态，推进手车处于试验或工作位置)；
23.图3为实施例1中断路器的左视结构示意图(断路器处于合闸未储能状态，推进手车处于试验或工作位置)；
24.图4为实施例1中断路器的主视结构示意图(断路器处于分闸未储能状态，推进手车处于试验或工作位置)；
25.图5为实施例1中断路器的右视结构示意图(断路器处于分闸未储能状态，推进手车处于试验或工作位置)；
26.图6为实施例1中断路器的左视结构示意图(断路器处于分闸未储能状态，推进手车处于试验或工作位置)；
27.图7为实施例1中断路器的主视结构示意图(断路器处于分闸且已储能状态，推进手车处于运行状态)；
28.图8为实施例1中断路器的右视结构示意图(断路器处于分闸且已储能状态，推进手车处于运行状态)；
29.图9为实施例1中断路器的左视结构示意图(断路器处于分闸且已储能状态，推进手车处于运行状态)。
30.1、分闸半轴，2、安装板，3、合闸半轴，4、合闸擎子，5、联锁板，6、花键主轴，7、合闸拐臂，8、联锁杆，9、复位拉簧，10、联锁弯板，11、手车闭锁锁孔，12、推进手车锁板滚轮，13、推进手车联锁板，14、弯板凸台，15、挂钩，16、限位柱，17、导向弯板， 18、滑槽一，19、滑槽二，20、安装孔。
具体实施方式
31.下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
32.实施例1
33.如图1-9所示的一种新型断路器模块化机构与推进手车的联锁结构，包括安装板2、合闸半轴3、分闸半轴1、合闸擎子4、联锁板 5、联锁弯板10、联锁杆8、推进手车锁板滚轮12以及导向弯板17。联锁板5通过螺栓连接在合闸半轴3的端部，且联锁为上端与合闸半轴3端部连接，下端垂直向下竖直设置。
34.进一步地，联锁弯板10上设有三个称三角形放置的滑槽一18以及用于连接联锁杆8的连接部，每个滑槽一18均为竖直设置的直槽。在安装板2的下部设有三个位置与滑槽对应呈三角形设置的安装孔 20，以便于联锁弯板10通过螺栓与螺母滑动连接在安装孔20处，即通过螺栓与螺母穿过安装孔20和滑槽连接好后，联锁弯板10可上下移动。
35.进一步地，联锁板5设置在安装板2的左侧，而联锁弯板10设置在安装板2的右侧。在安装板2的左侧上部，联锁板5的下方设有导向弯板17，导向弯板17通过螺栓或焊接的方式固定连接在安装板 2上且其另一端套接在联锁杆8上端。在安装板2的下部与联锁弯板 10的安装孔20处设有与之对应的滑槽二19。且当连接联锁弯板10 的螺栓均处于滑槽一18顶端时，连接联锁弯板10的安装孔20处于滑槽二19的底端。
36.进一步地，联锁杆8的下端通过销轴穿过滑槽二19与安装孔20 进行连接，联锁杆8可上下移动。在联锁弯板10的底端设有安装部且通过螺栓转动连接有推进手车联锁板13以及推进手车锁板滚轮 12。推进手车联锁板13上端为与联锁板5连接的连接部。在联锁弯板10上还设有手车闭锁孔。
37.进一步地，安装部设置在联锁弯板10的左侧部，而联锁弯板10 的右侧部上设有弯板凸台14，弯板凸台14的下部设有挂钩15，安装板2在联锁弯板10下部附近设有限位柱16，限位柱16与挂钩15之间连接有复位拉簧9。在安装板2上还套接有花键主轴6，在花键主轴6的右端即安装板2右侧套接有合闸拐臂7且合闸拐臂7处于弯板凸台14上方。
38.工作原理：图1-3所示，当断路器在试验或工作位置且处于合闸状态时。推进手车无法前进或后退。手车处于试验或工作位置时推进手车联锁板13在最下的位置即推进手车锁板滚轮12也在最下的位置。联锁弯板10在自身重力与复位拉簧9的作用力下被向下拉至与推进手车锁板滚轮12接近。断路器合闸后合闸拐臂7向下压住联锁弯板10的联锁弯板10凸台顶端处使推进手车联锁板13无法向上抬起，从而在断路器处于合闸状态时推进手车无法前进或后退。实现断路器合闸后不得移动的技术要求。
39.图4-6所示：断路器处于分闸状态，合闸拐臂7向上抬起后与联锁弯板10凸台脱离一个距离。此时为可以操作推进手车使其前进或后退做准备。
40.图7-9所示：断路器处于分闸，推进手车处于运行状态。由于联锁弯板10与合闸拐臂7有一个距离空间。此时推进手车联锁板13带动推进手车锁板滚轮12合联锁弯板10向上抬起。由于联锁杆8与联锁弯板10连接一起所以联锁杆8也一同向上抬起。抬起后使联锁杆 8与联锁板5两者之间相互制约使合闸半轴3无法转动从而实现了推进手车在运行状态下断路器无法手动合闸的功能。
41.上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。