一种电机的电磁刹车结构的制作方法

1.本实用新型涉及织机领域，更具体地说，它涉及一种电机的电磁刹车结构。


背景技术：

2.目前在织机领域，主驱电机一般不带电磁刹车，在织机的主轴上另外有配一个大扭矩刹车，且刹车较贵，易磨损。部分磁阻电机直驱后，在电机尾部加装了电磁刹车，由于电机直驱，所以对刹车的要求比较高，必须快速的刹住，动作延时不能很长，常规的刹车安装结构，摩擦片弹开时间较长，且存在二次弹开的情况。这种现象使得刹车线圈跟摩擦片的磨损都比较严重。
3.二次弹开指的是，由于刹车盘直径偏大，摩擦片弹开时，会存在摩擦片分两次弹开，先弹开上半部分，然后再弹开下半部分。
4.本技术旨在实现一种更为灵敏的电机的电磁刹车结构，通过快速吸合改善时延问题。


技术实现要素：

5.本实用新型克服了现在的电磁刹车对电机的刹车不能做到反应灵敏，减少刹车组件的磨损消耗的不足，提供了一种电机的电磁刹车结构，它能加快了刹车的吸合速度，减少了刹车组件的磨损消耗速度。
6.为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：
7.一种电机的电磁刹车结构，安装在电机的后端盖上，电机的输出轴伸出后端盖，包括固定连接在后端盖上的电磁刹车线圈和刹车盘组件，电磁刹车线圈和刹车盘组件套装在输出轴上，刹车盘组件包括摩擦片、弹簧片以及刹车盘本体，弹簧片通过若干第一紧固件固定连接在摩擦片上，弹簧片通过若干第二紧固件固定连接在刹车盘本体上，第一紧固件和第二紧固件的安装位置在轴向方向上设有形变间距，形变间距使得弹簧片在电磁刹车结构处于断电状态时设有形变，所述形变产生将摩擦片拉向刹车盘组件的弹力。
8.电磁刹车线圈通过螺钉固定连接在电机的后端盖上，其与刹车盘组件顺次同轴套装在输出轴上，用于停止输出轴的转动。其中，输出轴相对电磁刹车线圈转动，刹车盘组件固定连接输出轴。电磁刹车线圈通过对刹车盘组件的吸合完成刹车动作。具体的，是通过产生电磁力吸合造成弹簧片的形变，使得摩擦片和电池刹车线圈末端的摩擦部件产生摩擦，从而消耗动能。
9.通过第一紧固件和第二紧固件在轴向位置之间的形变间距，静态的弹簧片具有预形变，预形变由形变间距造成。在电磁力的吸附下，弹簧片产生进一步的形变，由于第二紧固件连接的刹车盘本体固定连接输出轴，只有第一紧固件连接的摩擦片可以运动，所述运动使得弹簧片进一步形变，其弹力方向指向刹车盘本体。断电后，在弹力作用下，摩擦片快速复位。
10.可以说，容纳环槽增大了弹力，提高了刹车的反应速度，由于多个紧固件的设置，
使得摩擦片各处受到的弹力相近，改善了二次弹开的情况。
11.作为优选，刹车盘本体上设有环形的容纳环槽，弹簧片通过若干第二紧固件固定连接在容纳环槽上。弹簧片需要与容纳环槽底部固定的同时与摩擦片的表面固定，摩擦片的表面与刹车盘本体的表面贴合，由此形成形变间距。
12.作为优选，第一紧固件和第二紧固件在周向方向上间隔设置。当摩擦片在电磁力的作用下被吸合时，第一紧固件和第二紧固件之间的弹簧片的片段受到形变，形成前文所述的“进一步的形变”，而非间隔的弹簧片的片段是不会产生对应的弹力的。因此，所述设置增大了弹簧片的有效作用段。
13.作为优选，第一紧固件和第二紧固件之间的间隔相同。所述设置配合前文形成了相同程度的弹簧片的形变程度，产生同样大小的弹力。使得摩擦片各处同时运动。
14.作为优选，摩擦片呈环形；刹车盘本体呈环形，刹车盘本体上设有三个等间距布置的减重缺口，减重缺口围绕刹车盘本体。环形用于避让输出轴，减重缺口减小了转动惯量，利于快速刹车。
15.作为优选，第一紧固件处于减重缺口位置，摩擦片上设有避让第二紧固件的避让孔，第二紧固件螺帽的高度较摩擦片的厚度更小。通过上述设置，第二紧固件螺帽不会与电磁刹车线圈接触。
16.作为优选，弹簧片和摩擦片之间设有垫圈。所述设置与容纳环槽有相同的作用，均用于形成形变间距，产生弹簧片的预形变。
17.作为优选，刹车盘组件通过涨套固定连接输出轴。涨套常用于轴与轴之间的连接。
18.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：（1）利用电磁刹车达成了更为灵敏的吸合；（2）消除了二次弹开现象，减少刹车组件的磨损消耗。
附图说明
19.图1是本实用新型的剖面图；
20.图2是本实用新型的刹车盘本体的立体图；
21.图3是本实用新型的刹车盘组件的爆炸图；
22.图4是本实用新型的原理图；
23.图5是本实用新型的实施例2的示意图；
24.图中：
25.后端盖1、电磁刹车线圈2、输出轴3、摩擦片4、弹簧片5、刹车盘本体6、第一紧固件7、第二紧固件8、形变间距9、容纳环槽10、减重缺口11、避让孔12、垫圈13。
具体实施方式
26.下面结合附图与实施例对本公开作进一步说明。
27.应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本技术提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本技术所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
28.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式
也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
29.在本公开中，术语如“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“侧”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，只是为了便于叙述本公开各部件或元件结构关系而确定的关系词，并非特指本公开中任一部件或元件，不能理解为对本公开的限制。
30.本公开中，术语如“固接”、“相连”、“连接”等应做广义理解，表示可以是固定连接，也可以是一体地连接或可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的相关科研或技术人员，可以根据具体情况确定上述术语在本公开中的具体含义，不能理解为对本公开的限制。
31.实施例1：
32.一种电机的电磁刹车结构，安装在电机的后端盖1上，电机的输出轴3伸出后端盖1，包括固定连接在后端盖1上的电磁刹车线圈2和刹车盘组件，电磁刹车线圈2和刹车盘组件套装在输出轴3上，刹车盘组件包括摩擦片4、弹簧片5以及刹车盘本体6，弹簧片5通过若干第一紧固件7固定连接在摩擦片4上，弹簧片5通过若干第二紧固件8固定连接在刹车盘本体6上。
33.第一紧固件7和第二紧固件8的安装位置在轴向方向上设有形变间距9，形变间距9使得弹簧片5在电磁刹车结构处于断电状态时设有形变，所述形变产生将摩擦片4拉向刹车盘组件的弹力。第一紧固件7和第二紧固件8间隔设置。当摩擦片4在电磁力的作用下被吸合时，第一紧固件7和第二紧固件8之间的弹簧片5的片段受到形变，形成前文所述的“进一步的形变”，而非间隔的弹簧片5的片段是不会产生对应的弹力的。因此，所述设置增大了弹簧片5的有效作用段。第一紧固件7和第二紧固件8之间的间隔相同。所述设置配合前文形成了相同程度的弹簧片5的形变程度，产生同样大小的弹力。使得摩擦片4各处同时运动。摩擦片4呈环形；刹车盘本体6呈环形，刹车盘本体6上设有三个等间距布置的减重缺口11，减重缺口11围绕刹车盘本体6。环形用于避让输出轴3，减重缺口11减小了转动惯量，利于快速刹车。第一紧固件7处于减重缺口11位置，摩擦片4上设有避让第二紧固件8的避让孔12，第二紧固件8螺帽的高度较摩擦片4的厚度更小。通过上述设置，第二紧固件8螺帽不会与电磁刹车线圈2接触。刹车盘组件通过涨套固定连接输出轴3。涨套常用于轴与轴之间的连接。
34.电磁刹车线圈2通过螺钉固定连接在电机的后端盖1上，其与刹车盘组件顺次同轴套装在输出轴3上，用于停止输出轴3的转动。其中，输出轴3相对电磁刹车线圈2转动，刹车盘组件固定连接输出轴3。电磁刹车线圈2通过对刹车盘组件的吸合完成刹车动作。具体的，是通过产生电磁力吸合造成弹簧片5的形变，使得摩擦片4和电池刹车线圈末端的摩擦部件产生摩擦，从而消耗动能。
35.通过第一紧固件7和第二紧固件8在轴向位置之间的形变间距9，静态的弹簧片5具有预形变，预形变由形变间距9造成。在电磁力的吸附下，弹簧片5产生进一步的形变，由于第二紧固件8连接的刹车盘本体6固定连接输出轴3，只有第一紧固件7连接的摩擦片4可以运动，所述运动使得弹簧片5进一步形变，其弹力方向指向刹车盘本体6。断电后，在弹力作用下，摩擦片4快速复位。
36.可以说，容纳环槽10增大了弹力，提高了刹车的反应速度，由于多个紧固件的设
置，使得摩擦片4各处受到的弹力相近，改善了二次弹开的情况。
37.形变间距9由容纳环槽10产生：刹车盘本体6上设有环形的容纳环槽10，弹簧片5通过若干第二紧固件8固定连接在容纳环槽10上。弹簧片5需要与容纳环槽10底部固定的同时与摩擦片4的表面固定，摩擦片4的表面与刹车盘本体6的表面贴合，由此形成形变间距9。
38.实施例2：
39.本实施例与实施例1不同之处在于：弹簧片5和摩擦片4之间设有垫圈13。所述设置与容纳环槽10有相同的作用，均用于形成形变间距9，产生弹簧片5的预形变。
40.以上所述的实施例只是本实用新型的较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。