一种铁路接触网异物快速清除装置的制作方法

1.本实用新型涉及铁路接触网维护技术领域，具体为一种铁路接触网异物快速清除装置。


背景技术：

2.高铁，顾名思义就是高速铁路，近几年我国的高铁建设事业蓬勃发展，以至于在世界上享有“基建狂魔”的称号。高铁要正常运行，就必然离不开高速铁路接触网，它是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的输电线路，高铁列车运行所仰赖的电流就是通过机车上端的接触网来输送的。接触网一旦停电，或列车电弓与接触网接触不良，对列车的供电便产生影响。
3.而伴随着冬季来临，铁路网的接触线上冻结了一层厚厚的覆冰，覆冰会阻碍受电弓取流，产生较大的电弧，甚至燃弧，将对接触线形成严重的机械磨耗以及电弧烧伤，所以必须对接触线进行除冰，目前为止，最为有效的除冰方式就是人工将接触线上的覆冰敲掉，这种除冰方式需要使用大量劳动力，而且劳动强度相对较高，但综合效率并不是很高。为此本实用新型提出一种铁路接触网异物快速清除装置。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种铁路接触网异物快速清除装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路接触网异物快速清除装置，包括除冰机构、轨道车以及升降机，除冰机构与轨道车通过升降机进行连接，所述除冰机构包括第一敲杆、第二敲杆以及安装座，第一敲杆与第二敲杆的中间均转动安装在安装座的左侧面，第一敲杆与第二敲杆的底部之间固定连接有拉簧，安装座的左侧面转动安装有凸轮，安装座内部设有驱动凸轮的除冰电机，凸轮的表面分别与第一敲杆和第二敲杆的表面进行搭接。
6.优选的，所述轨道车包括有承载板和滚轮，滚轮转动安装在承载板的下表面。
7.优选的，所述升降机包括有第一撑杆、第二撑杆和连接轴，第一撑杆和第二撑杆共有两根，两根第一撑杆和两根第二撑杆的中间均开设有通孔，连接轴插设在所述通孔内进行转动。
8.优选的，所述两根第一撑杆和两根第二撑杆均呈平行对称分布，且两根第一撑杆之间和两根第二撑杆之间均连接的有连杆，连杆共计有四根，分别设置在第一撑杆和第二撑杆的两端。
9.优选的，所述第一撑杆和第二撑杆的底端设置有固定板，固定板固定安装在承载板的上表面，固定板的上表面固定安装有升降电机，升降电机的转轴上固定安装有螺杆，第二撑杆底端的连杆上固定安装有驱动块，驱动块螺纹安装在螺杆上，第一撑杆的底端转动安装在固定板上，且固定板的前后两面均开设有滑槽，第二撑杆底端滑动安装在滑槽内。
10.优选的，所述第一撑杆和第二撑杆的顶端设置有连接板，安装座固定安装在连接板的上表面，连接板的前后两面均开设有腰型槽，第一撑杆转动安装在连接板上，第二撑杆滑动安装在腰型槽内。
11.有益效果
12.本实用新型提供了一种铁路接触网异物快速清除装置，具备以下有益效果：
13.1.该铁路接触网异物快速清除装置，通过设置除冰机构，除冰机构可以模仿人工敲落接触线上的覆冰，并且除冰机构的数量可以根据覆冰厚度进行增加，除冰效率更高，因此可以代替繁重的体力劳动和适应更加恶劣的极端天气，降低工人劳动强度，并且由于电机不知疲倦，可以不停歇进行工作，进一步增加了工作效率。
14.2.该铁路接触网异物快速清除装置，通过设置第一敲杆和第二敲杆，可以使整个除冰机构更加高效的进行除冰，并第一敲杆和第二敲杆设置在接触线的下方，从而可以不与接触线上方的钢索进行交涉，因此整个除冰机构便可以沿着铁路线一路向前方进行除冰，使用更加方便。
附图说明
15.图1为本实用新型立体结构第一视角示意图；
16.图2为本实用新型立体结构第二视角示意图；
17.图3为本实用新型立体结构第三视角示意图。
18.图中：1第一敲杆、2第二敲杆、3安装座、4拉簧、5除冰电机、6凸轮、7承载板、8滚轮、9第一撑杆、10第二撑杆、11连接轴、12连杆、13固定板、14升降电机、15螺杆、16驱动块、17滑槽、18连接板。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种铁路接触网异物快速清除装置，包括除冰机构、轨道车以及升降机，除冰机构与轨道车通过升降机进行连接，所述除冰机构包括第一敲杆1、第二敲杆2以及安装座3，第一敲杆1与第二敲杆2的中间均转动安装在安装座3的左侧面，第一敲杆1与第二敲杆2的底部之间固定连接有拉簧4，安装座3的左侧面转动安装有凸轮6，安装座3内部设有驱动凸轮6的除冰电机5，凸轮6的表面分别与第一敲杆1和第二敲杆2的表面进行搭接。
21.轨道车包括有承载板7和滚轮8，滚轮8转动安装在承载板7的下表面，升降机包括有第一撑杆9、第二撑杆10和连接轴11，第一撑杆9和第二撑杆10共有两根，两根第一撑杆9和两根第二撑杆10的中间均开设有通孔，连接轴11插设在所述通孔内进行转动。
22.两根第一撑杆9和两根第二撑杆10均呈平行对称分布，且两根第一撑杆9之间和两根第二撑杆10之间均连接的有连杆12，连杆12共计有四根，分别设置在第一撑杆9和第二撑杆10的两端。
23.第一撑杆9和第二撑杆10的底端设置有固定板13，固定板13固定安装在承载板7的上表面，固定板13的上表面固定安装有升降电机14，升降电机14的转轴上固定安装有螺杆15，第二撑杆10底端的连杆12上固定安装有驱动块16，驱动块16螺纹安装在螺杆15上，第一撑杆9的底端转动安装在固定板13上，且固定板13的前后两面均开设有滑槽17，第二撑杆10底端滑动安装在滑槽17内。
24.第一撑杆9和第二撑杆10的顶端设置有连接板18，安装座3固定安装在连接板18的上表面，连接板18的前后两面均开设有腰型槽，第一撑杆9转动安装在连接板18上，第二撑杆10滑动安装在腰型槽内。
25.通过设置除冰机构，除冰机构可以模仿人工敲落接触线上的覆冰，并且除冰机构的数量可以根据覆冰厚度进行增加，除冰效率更高，因此可以代替繁重的体力劳动和适应更加恶劣的极端天气，降低工人劳动强度，并且由于除冰电机5不知疲倦，可以不停歇进行工作，进一步增加了工作效率。
26.通过设置第一敲杆1和第二敲杆2，可以使整个除冰机构更加高效的进行除冰，并第一敲杆1和第二敲杆2设置在接触线的下方，从而可以不与接触线上方的钢索进行交涉，因此整个除冰机构便可以沿着铁路线一路向前方进行除冰，使用更加方便。
27.工作原理：在使用该铁路接触网异物快速清除装置时，首先将整个轨道车推到需要除冰的接触线下方，之后开启升降电机14，将整个除冰机构升到合适高度，之后打开除冰电机5，除冰电机5旋转后会驱动凸轮6撑开第一敲杆1和第二敲杆2的底端，第一敲杆1和第二敲杆2的顶端便会顺势敲落接触线上的覆冰，之后第一敲杆1和第二敲杆2的底端又会在拉簧4的作用下被闭合，需要强调的是，第一敲杆1和第二敲杆2的底端比顶端要重，因此可以快速闭合，从而使第一敲杆1和第二敲杆2的顶端张开，然后又被凸轮6撑开，如此往复，将接触线上的覆冰全部击落，使列车的受电弓更稳定的取电，整个除冰过程完全不需人工进行，既节约了劳动力，又降低了工人劳动强度。
28.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。