电动车辆供电设备的制作方法

本发明涉及电动车辆供电设备。电动车辆供电设备适于提供用于与电动车辆连接的电源，通常用于提供电力以对电动车辆的电池充电。

背景技术：

1、用于提供与一个或多个电动车辆的电源连接的电动车辆供电设备的市场日益增长。电动车辆供电设备通常被配置为与诸如单相或三相干线供电或发电机的电力源连接，该电力源可以位于建筑物的内部或外部。可能需要在各种各样的情况下安装电动车辆供电设备，在这些情况下，电力源的特性并且特别是关于用于将该设备与电气接地(electricalground)(也称为电气接地(electrical earth))连接的布置可能有很大的变化。在每种情况下，必须符合电气安全的要求，并且如果不满足这些要求，则通常需要切断电源和车辆的接地连接。确保符合这些电气安全要求对于该装置的安装人员而言可能是有挑战性且耗时的，并且可能导致需要多个替代版本的电动车辆供电设备，或者导致需要另外的保护装置。

技术实现思路

1、根据本发明的第一方面，提供了一种电动车辆供电设备，该电动车辆供电设备至少具有用于与干线供电的相应导体连接的第一火线(live)端子、零线(neutral)端子和电路保护导体(circuit protective conductor)端子，以及用于与接地参考连接的参考接地端子，电动车辆供电设备包括：

2、供电电路，该供电电路用于向电动车辆提供充电供电，该供电电路包括隔离装置，隔离装置能够控制以将充电供电与电动车辆断开连接；以及

3、测试电路，该测试电路被配置为测试电动车辆供电设备的端子之间的一个或多个电压差，并且如果至少一个电压差超过相应的端子之间的相应的电压限制，则致使供电电路的隔离装置将充电供电与电动车辆断开连接，

4、其中，测试电路被配置为能够从第一测试模式至少切换到第二测试模式，

5、在第一测试模式中，测试电路被配置为测试第一火线端子与零线端子之间的第一电压差、第一火线端子与参考接地端子之间的第二电压差、以及电路保护导体端子与参考接地端子之间的第三电压差，并且如果第一电压差、第二电压差和第三电压差中的至少一个超过相应的端子之间的相应的电压限制，则将充电供电与电动车辆断开连接，并且

6、在第二测试模式中，测试电路被配置为测试第一电压差并且如果第一电压差超过相应的电压限制时，将充电供电与电动车辆断开连接，并且不响应于对第二电压差或第三电压差的任何测试将充电供电与电动车辆断开连接，

7、其中，第一电压差的电压限制被配置为在第一测试模式中大于在第二测试模式中。

8、这种布置允许单个版本的电动车辆供电设备适用于(需要执行第一测试模式或第二测试模式的)电气安全要求的各种安装情况。此外，将第一电压差的电压限制配置为在第一测试模式中大于在第二测试模式中，可以减少在第一测试模式中不必要地将充电供电与电动车辆断开连接。

9、在第一测试模式中，测试电路可以被配置为通过组合第一火线端子与零线端子之间的测量电压差和零线端子与参考接地端子之间的测量电压差来测试第二电压差，以及通过组合电路保护导体端子与零线端子之间的测量电压差和零线端子与参考接地端子之间的测量电压差来测试第三电压差。

10、这种布置允许在第一模式中的测试全部使用以零线端子为参考点的电压测量来执行。所有测量以零线端子为参考点允许通过允许使用单个保护隔离电路来降低测试电路的复杂性。

11、测试电路可以包括以零线端子为参考点的模拟电路和以不同端子(通常为电路保护导体端子)为参考点的数字电路，该模拟电路通过保护隔离电路耦接到数字电路，其中，该模拟电路被配置为测量：至少第一火线端子和零线端子之间的电压差；零线端子与参考接地端子之间的电压差；以及电路保护导体端子与零线端子之间的电压差。

12、这种布置通过使用单个保护隔离电路提供了降低复杂性的测试电路。

13、电动车辆供电设备可以具有第二火线端子和第三火线端子，第一火线端子、第二火线端子和第三火线端子用于与三相干线供电连接，

14、其中，在第一测试模式和第二测试模式中，测试电路被配置为测试第二火线端子与零线端子之间的第四电压差，并且测试第三火线端子与零线端子之间的第五电压差。

15、这种布置允许测试电路使用三相供电在第一模式和第二模式中操作。

16、根据本发明的第二方面，提供了一种电动车辆供电设备，该电动车辆供电设备具有用于与干线供电的相应导体连接的至少火线端子、零线端子和电路保护导体端子，以及用于与接地参考连接的参考接地端子，电动车辆供电设备包括：

17、供电电路，用于向电动车辆提供充电供电，供电电路包括隔离装置，隔离装置能够控制以将充电供电与电动车辆断开连接；以及

18、测试电路，测试电路被配置为测试火线端子与零线端子之间的第一电压差、火线端子与参考接地端子之间的第二电压差、以及电路保护导体端子与参考接地端子之间的第三电压差，并且测试电路被配置为：如果第一电压差、第二电压差和第三电压差中的至少一个超过相应的端子之间的相应的电压限制，致使供电电路的隔离装置将充电供电与电动车辆断开连接，

19、其中，测试电路被配置为通过组合火线端子与零线端子之间的测量电压差和零线端子与参考接地端子之间的测量电压差来测试第二电压差，以及通过组合电路保护导体端子与零线端子之间的测量电压差和零线端子与参考接地端子之间的测量电压差来测试第三电压差。

20、这种布置允许在第一模式中的测试全部使用以零线端子为参考点的电压测量来执行。所有测量以零线端子为参考点允许通过允许使用单个保护隔离电路来降低测试电路的复杂性。

21、测试电路可以包括以零线端子为参考点的模拟电路和以电路保护导体端子为参考点的数字电路，模拟电路通过保护隔离电路与数字电路连接，其中，模拟电路被配置为：测量至少第一火线端子和零线端子之间的电压差，测量零线端子与参考接地端子之间的电压差，以及测量电路保护导体端子与零线端子之间的电压差。

22、这种布置通过使用单个保护隔离电路提供了降低复杂性的测试电路。

23、电动车辆供电设备可以具有第二火线端子和第三火线端子，第一火线端子、第二火线端子和第三火线端子用于与三相干线供电连接，

24、其中，测试电路被配置为测试第二火线端子与零线端子之间的第四电压差，并且测试第三火线端子与零线端子之间的第五电压差。

25、这种布置允许测试电路使用三相供电在第一模式和第二模式中操作。

26、本发明的其它特征和优点将从以下参照附图对本发明的示例的描述中变得显而易见。

技术特征：

1.一种电动车辆供电设备，至少具有用于与干线供电的相应导体连接的第一火线端子、零线端子和电路保护导体端子，以及用于与接地参考连接的参考接地端子，所述电动车辆供电设备包括：

2.根据权利要求1所述的电动车辆供电设备，其中，在所述第一测试模式中，所述测试电路被配置为通过组合所述第一火线端子与所述零线端子之间的测量电压差和所述零线端子与所述参考接地端子之间的测量电压差来测试所述第二电压差，以及通过组合所述电路保护导体端子与所述零线端子之间的测量电压差和所述零线端子与所述参考接地端子之间的测量电压差来测试所述第三电压差。

3.根据权利要求2所述的电动车辆供电设备，其中，所述测试电路包括以所述零线端子为参考点的模拟电路和以所述电路保护导体端子为参考点的数字电路，所述模拟电路通过保护隔离电路耦接到所述数字电路，其中，所述模拟电路被配置为测量：至少所述第一火线端子和所述零线端子之间的电压差；所述零线端子与所述参考接地端子之间的电压差；以及所述电路保护导体端子与所述零线端子之间的电压差。

4.根据前述权利要求中任一项所述的电动车辆供电设备，所述电动车辆供电设备具有第二火线端子和第三火线端子，所述第一火线端子、所述第二火线端子和所述第三火线端子用于与三相干线供电连接，

5.一种电动车辆供电设备，至少具有用于与干线供电的相应导体连接的火线端子、零线端子和电路保护导体端子，以及用于与接地参考连接的参考接地端子，所述电动车辆供电设备包括：

6.根据权利要求5所述的电动车辆供电设备，其中，所述测试电路包括以所述零线端子为参考点的模拟电路和以所述电路保护导体端子为参考点的数字电路，所述模拟电路通过保护隔离电路与所述数字电路连接，其中，所述模拟电路被配置为：测量至少第一火线端子和所述零线端子之间的电压差，测量所述零线端子与所述参考接地端子之间的电压差，以及测量所述电路保护导体端子与所述零线端子之间的电压差。

7.根据权利要求5或权利要求6所述的电动车辆供电设备，所述电动车辆供电设备具有第二火线端子和第三火线端子，第一火线端子、所述第二火线端子和所述第三火线端子用于与三相干线供电连接，

技术总结
电动车辆供电设备(1)具有测试电路(8)，测试电路(8)被配置为能够从第一测试模式至少切换到第二测试模式。在第一测试模式中，测试电路(8)被配置为测量：火线端子(2)与零线端子(3)之间的第一电压差、火线端子(2)与参考接地端子(5)之间的第二电压差、以及电路保护导体端子(4)与参考接地端子(5)之间的第三电压差，并且如果第一电压差、第二电压差和第三电压差中的至少一个超过相应的电压限制则与充电供电(12)断开连接。在第二测试模式中，测试电路被配置为测量第一电压差，并且如果第一电压差超过相应的电压限制则与充电供电(12)断开连接，并且不响应于对第二电压差或第三电压差的任何测试而将充电供电断开连接。第一电压差的电压限制被配置为在第一测试模式中大于在第二测试模式中。

技术研发人员：迈克尔·斯库林,菲利普·斯特朗,彼得罗斯·昆诺斯
受保护的技术使用者：因德拉可再生能源技术有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/15