一种电动三轮车电机散热装置的制作方法

1.本发明涉及电动三轮车技术领域，具体为一种电动三轮车电机散热装置。


背景技术：

2.电动车，即电力驱动车，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，目前市面上的电动车主要分为大型电动车和小型电动车，大型电动车以电动汽车为主，小型电动车主要指两轮和三轮电动车。
3.电动三轮车的电机为车体的核心部件，通过电机对车轮的传动，实现车体的运行，对于电动三轮车来说，电机一般都是安装于车体的底部，电机本体将固定于电机箱或电机盒内，对电机起到保护，由于目前采用的电机箱或者电机盒属于密封性盒体，电机运行时，产生的热量将无法排出，电机长时间处于高温环境运行，很容易造成电机组件的老化，影响电机的使用寿命，本发明提供一种电动三轮车电机散热装置。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种电动三轮车电机散热装置，以解决电机长时间处于高温环境运行，造成电机组件的老化，影响电机使用寿命的问题。
5.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
6.一种电动三轮车电机散热装置，包括传动箱，所述传动箱的顶部设有顶盖，所述顶盖上设有连接组件，所述连接组件由固定组件和升降组件构成，所述顶盖的盖体上分布有散热口，所述顶盖嵌合于传动箱的顶部且通过螺丝锁紧固定，所述传动箱的两侧分别设有第一固定孔和第二固定孔，所述传动箱一端设有第一传动孔，另一端设有线路连接口，所述传动箱的内部设有电机固定槽和散热槽，所述电机固定槽与线路连接口连通，所述电机固定槽和散热槽之间设有隔网，所述隔网上设有第二传动孔，所述第二传动孔与第一传动孔大小相同且位置对应，所述电机固定槽内设有电机，所述散热槽内设有散热扇，所述电机通过螺丝固定于电机固定槽内，所述电机的传动轴依次贯穿第二传动孔和第一传动孔连接于传动箱的外部，所述散热扇嵌合于固定于电机的传动轴上，所述电机的传动轴的轴体上分布有锁紧孔。
7.作为本发明的一种优选实施方式，所述固定组件为条形板，所述条形板上设有第六固定孔和滑动槽，所述第六固定孔位于滑动槽的两端，所述滑动槽呈半闭合结构，所述滑动槽的两侧内壁上设有限位滑道，所述滑动槽一侧的外壁上分布有第七固定孔，所述第七固定孔贯穿限位滑道与滑动槽内部连通。
8.作为本发明的一种优选实施方式，所述升降组件由固定杆和伸缩杆组成，所述伸缩杆一端嵌合于固定杆内，另一端设有滑动座，所述固定杆的两侧设有第八固定孔，所述伸缩杆的两侧设有第九固定孔，所述第九固定孔按纵向均匀分布，所述第八固定孔和第九固定孔的大小相同且位置对应。
9.作为本发明的一种优选实施方式，所述滑动座与伸缩杆呈一体化结构，所述滑动座与滑动槽嵌合连接，所述滑动座的两侧设有限位滑块，所述限位滑块与限位滑道嵌合连接，所述滑动座一侧的限位滑块上设有第十固定孔，所述第十固定孔与第七固定孔的大小相同且位置对应。
10.作为本发明的一种优选实施方式，所述散热口按横向均匀分布于顶盖上，所述顶盖底部四端角上设有延伸杆，所述延伸杆与顶盖呈一体化结构，所述延伸杆上设有第三固定孔，所述第三固定孔与第一固定孔的大小相同且位置对应，所述顶盖压紧面的边角处粘合有橡胶密封条。
11.作为本发明的一种优选实施方式，所述电机的两侧焊接有连接座，所述连接座上分布有第四固定孔，所述第四固定孔与第二固定孔大小、数量相同且位置对应。
12.作为本发明的一种优选实施方式，所述散热扇由叶片和连接套构成，所述叶片与连接套呈一体化结构且叶片均匀分布于连接套上，所述叶片之间的套体上分布有第五固定孔，所述第五固定孔与电机传动轴轴体上的锁紧孔数量相同且位置对应，所述连接套上设有嵌合开口。
13.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
14.1、本电动三轮车电机的散热装置采用传动箱、电机和散热扇组合的结构，散热扇通过与电机的传动轴连接，借助电机传动轴的转动实现散热扇的转动，从而达到对电机的散热的效果，产生的热空气会通过顶盖的散热口排出，此散热方式，散热扇无需借助外接动力设备，通过电机的运行可直接对其进行传动，达到散热的目的，有效的实现了一机多用的效果。
15.2、本电动三轮车电机散热装置的传动箱安装有连接组件，通过连接组件的固定组件以及升降组件，可对传动箱的横向位置以及纵向位置进行调节，实现了对电机的传动连接位置进行精确，此结构的传动箱，可针对不同类型电动三轮车的传动连接结构，对电机的位置进行针对性的调节，有效的增强了装置的实用性。
附图说明
16.图1为本发明的整体结构示意图；
17.图2为本发明的传动箱结构示意图；
18.图3为本发明的顶盖结构示意图；
19.图4为本发明的传动箱局部结构示意图；
20.图5为本发明的电机连接结构示意图；
21.图6为本发明的散热扇结构示意图；
22.图7为本发明的固定组件结构示意图；
23.图8为本发明的升降组件结构示意图。
24.图中：1-传动箱，2-顶盖，3-连接组件，4-固定组件，5-升降组件，6-散热口，7-第一固定孔，8-电机固定槽，9-散热槽，10-电机，11-散热扇，12-隔网，13-第二固定孔，14-延伸杆，15-第三固定孔，16-线路连接口，17-第一传动孔，18-第二传动孔，19-连接座，20-第四固定孔，21-连接套，22-第五固定孔，23-第六固定孔，24-滑动槽，25-第七固定孔，26-限位滑道，27-固定杆，28-伸缩杆，29-第八固定孔，30-第九固定孔，31-滑动座，32-限位滑块，
33-第十固定孔。
具体实施方式
25.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
26.请参阅图1-8，本发明提供一种技术方案：
27.一种电动三轮车电机散热装置，包括传动箱1，所述传动箱1的顶部设有顶盖2，所述顶盖2上设有连接组件3，所述连接组件3由固定组件4和升降组件5构成，所述顶盖2的盖体上分布有散热口6，所述顶盖2嵌合于传动箱1的顶部且通过螺丝锁紧固定，所述传动箱1的两侧分别设有第一固定孔7和第二固定孔13，所述传动箱1一端设有第一传动孔17，另一端设有线路连接口16，所述传动箱1的内部设有电机固定槽8和散热槽9，所述电机固定槽8与线路连接口16连通，所述电机固定槽8和散热槽9之间设有隔网12，所述隔网12上设有第二传动孔18，所述第二传动孔18与第一传动孔17大小相同且位置对应，所述电机固定槽8内设有电机10，所述散热槽9内设有散热扇11，所述电机10通过螺丝固定于电机固定槽8内，所述电机10的传动轴依次贯穿第二传动孔18和第一传动孔17连接于传动箱1的外部，所述散热扇11嵌合于固定于电机10的传动轴上，所述电机10的传动轴的轴体上分布有锁紧孔，本散热装置的涉及的部件均由pvc材质构成(除电机和螺丝外)，pvc材质一方面质量较轻且质体较软，不易损坏，另一方面具有良好的耐热性，可抵御电机运行时，产生的高温。
28.所述固定组件4为条形板，所述条形板上设有第六固定孔23和滑动槽24，所述第六固定孔23位于滑动槽24的两端，所述滑动槽24呈半闭合结构，所述滑动槽24的两侧内壁上设有限位滑道26，所述滑动槽24一侧的外壁上分布有第七固定孔25，所述第七固定孔25贯穿限位滑道26与滑动槽24内部连通，固定组件4主要实现将传动箱1与电动三轮车的车体进行固定，目前的电动三轮车采用的电机一般固定于车体的底部，固定组件4采用条形板体结构，确保了固定的稳定性和牢固性，第六固定孔23由螺丝贯穿与车体进行固定，滑动槽24可实现传动箱1的横向滑动，从而便于对电机10传动位置的调节，确保了电机10传动轴连接的精确性，多组第七固定孔25可针对传动箱1移动的不同位置对传动箱1提供锁紧固定，第六固定孔23和第七固定孔25均为圆形通孔。
29.所述升降组件5由固定杆27和伸缩杆28组成，所述伸缩杆28一端嵌合于固定杆27内，另一端设有滑动座31，所述固定杆27的两侧设有第八固定孔29，所述伸缩杆28的两侧设有第九固定孔30，所述第九固定孔30按纵向均匀分布，所述第八固定孔29和第九固定孔30的大小相同且位置对应，升降组件5通过伸缩杆28与固定杆27的嵌合，可实现对传动箱1纵向位置进行调节，配合条形板对传动箱1的横向位置调节，可对电机10传动轴连接的位置进行精确，多组第九固定孔30，可根据伸缩杆28的伸缩位置针对性进行固定，升降组件5分布于顶盖2顶部的四端角上，固定杆27底部设有固定盘，固定盘通过螺丝与顶盖2锁紧固定，顶盖2两侧的升降组件5均与两个独立的条形板进行嵌合连接，第八固定孔29为圆形通孔，第九固定孔30为圆形螺孔。
30.所述滑动座31与伸缩杆28呈一体化结构，所述滑动座31与滑动槽24嵌合连接，所
述滑动座31的两侧设有限位滑块32，所述限位滑块32与限位滑道26嵌合连接，所述滑动座31一侧的限位滑块32上设有第十固定孔33，所述第十固定孔33与第七固定孔25的大小相同且位置对应，滑动座31为升降组件5和固定组件4之间的衔接装置，通过滑动座31在滑动槽24内的限位移动，从而带动传动箱1进行移动，限位滑块32与限位滑道26的嵌合，实现对滑动座31滑动的限位，避免脱轨，位置确定后，通过螺丝贯穿滑动槽24上对应的第七固定孔25且与滑动座31上的第十固定孔33进行固定，即可完成锁紧，第十固定孔33为圆形螺孔。
31.所述散热口6按横向均匀分布于顶盖2上，所述顶盖2底部四端角上设有延伸杆14，所述延伸杆14与顶盖2呈一体化结构，所述延伸杆14上设有第三固定孔15，所述第三固定孔15与第一固定孔7的大小相同且位置对应，所述顶盖2压紧面的边角处粘合有橡胶密封条，散热口6主要将流通的热空气排出传动箱1的外部，起到散热降温的效果，延伸杆14以及杆体上的第三固定孔15主要实现顶盖2与传动箱1顶部箱口之间的锁紧嵌合和锁紧，相同结构且位置对应的第三固定孔15和第一固定孔7，确保了固定结构的对应性，第一固定孔7为圆形通孔，第三固定孔15为圆形螺孔。
32.所述电机10的两侧焊接有连接座19，所述连接座19上分布有第四固定孔20，所述第四固定孔20与第二固定孔13大小、数量相同且位置对应，电机10两侧的连接座19主要对电机10进行固定，相同结构且位置对应的第四固定孔20和第二固定孔13，确保了固定结构的对应性，第四固定孔20为圆形螺孔，第二固定孔13为圆形通孔。
33.所述散热扇11由叶片和连接套21构成，所述叶片与连接套21呈一体化结构且叶片均匀分布于连接套21上，所述叶片之间的套体上分布有第五固定孔22，所述第五固定孔22与电机10传动轴轴体上的锁紧孔数量相同且位置对应，所述连接套21上设有嵌合开口，散热扇11通过连接套21上的嵌合开口可直接嵌合于电机10的传动轴上，通过螺丝直接固定即可，通过传动轴带动散热扇11转动，来实现对电机10的散热，电机10传动轴轴体上的锁紧孔与第五固定孔22大小相同且位置对应，确保了固定结构的对应性，锁紧孔为圆形螺孔，第五固定孔22为圆形通孔。
34.工作原理：在安装传动箱1时，安装方式可由两种方式进行选择，其一，首先在电动三轮车底部车体传动装置的附近进行开孔，开孔后即可对传动箱1进行安装，安装时，将固定组件4的条形板通过螺丝直接固定于开孔处，再将升降组件5的固定杆27通过螺丝固定于传动箱1的顶盖2上，固定完成后，将升降组件5的伸缩杆28上的滑动座31由条形板上滑动槽24的一端嵌入，嵌入后，解除伸缩杆28与固定杆27之间的锁紧，通过伸缩杆28的伸缩，实现传动箱1纵向位置的调节，纵向位置调节后，通过螺丝将伸缩杆28与固定杆27再次锁紧固定，在通过移动滑动座31，调节传动箱1的横向位置，使得电机10的传动轴与车体传动装置的传动端接触并进行衔接，衔接后，通过螺丝将滑动座31锁紧固定于滑动槽24上，即可完成传动箱1的安装，其二，采用后开孔的方式，通过固定组件4以及升降组件5对传动箱1的位置进行精确，调节方式与第一种安装方式相同，位置精确后，将电机10的传动轴与车体传动装置的传动端进行衔接，最后通过电动钻头贯穿条形板两端的第六固定孔23在车体底部进行开孔，开孔完成后，通过螺丝进行整体固定即可，安装流程结束后，通过传动箱1上的线路连接口与电控装置通过线路连接，车体启动时，电机10带动车体传动装置进行传动，实现车体运行，此时电机10传动轴上的散热扇11也将随电机10传动轴的转动而转动，散热扇11带动空气流动，透过隔网12，将电机10产生的温度随空气一同由顶盖2上的散热口排出，从而实
现了对电机10的散热。
35.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。