一种水利水电工程埋线车的制作方法

本发明属于埋线车，尤其涉及一种水利水电工程埋线车。

背景技术：

1、在水利水电施工过程中，常常需要进行埋线，埋线一般都采用在地下开槽埋线的办法，埋线时要用暗管敷设，线缆在管内不应有接头和扭结，因为这样不仅不利于以后线路的更换，而且也很不安全，在进行线缆的连接时，不能只简单地把两根导线缠在一起，否则容易造成线路老化。

2、当现有的水利水电工程埋线车，在使用过程中，一般通过移动车体对埋线的方向进行调节，调节过程较为繁琐，调节的工作量大。

3、由上可见，现有的水利水电工程埋线车，无法对埋线方向和位置进行调节，调节过程繁琐，不适宜推广使用。

技术实现思路

1、本发明实施例的目的在于提供一种水利水电工程埋线车，以解决上述技术问题，所述水利水电工程埋线车包括：

2、箱体；以及设在所述箱体一侧的埋线组件，用于进行埋线并对埋线方向进行调节；

3、所述埋线组件包括：

4、与所述箱体连接的第一驱动件；以及固定连接在所述第一驱动件输出端上的第一锥齿轮；

5、与所述第一锥齿轮啮合的第二锥齿轮；以及与所述第二锥齿轮固定连接的内轴；

6、所述内轴上远离第二锥齿轮的一侧固定连接有第三锥齿轮；以及与所述第三锥齿轮啮合的第四锥齿轮；

7、所述第四锥齿轮上固定连接的转轴；

8、与所述转轴固定连接的第五锥齿轮；以及与所述第五锥齿轮啮合的第六锥齿轮；

9、与所述第六锥齿轮固定连接的埋线辊。

10、进一步的，所述第五锥齿轮、第六锥齿轮和埋线辊的数量为两组，两组第五锥齿轮、第六锥齿轮和埋线辊对称分布在转轴两侧。

11、进一步的，所述埋线组件还包括：

12、第二驱动件，与所述箱体连接；以及固定连接在所述第二驱动件输出端上的蜗杆；

13、所述箱体的一侧固定连接有固定板，所述蜗杆与固定板转动连接；

14、与所述蜗杆连接的蜗轮；以及与所述蜗轮固定连接的外套；

15、所述外套上远离蜗轮的一侧固定连接有调节箱。

16、进一步的，所述第三锥齿轮、第四锥齿轮和转轴均与调节箱转动连接。

17、进一步的，所述水利水电工程埋线车还包括：

18、支撑组件，与所述箱体连接，用于对调节箱进行支撑；

19、移动组件，与所述箱体连接，用于带动箱体进行移动。

20、进一步的，所述支撑组件包括：

21、支撑片，与所述箱体固定连接，所述支撑片与调节箱转动连接。

22、进一步的，所述箱体的一侧设有万向轮。

23、本发明提供的水利水电工程埋线车通过设置埋线组件，可对水利水电工程进行埋线，并可对埋线方向进行调节，通过设置支撑组件，使得埋线车的埋线稳定性更高，通过设置移动组件，使得埋线车可在不同区域内使用，在本实施例中，通过将埋线组件、支撑组件和移动组件结合，从而实现了对水利水电工程的埋线，并可对埋线方向进行调节，埋线效果好，更加适宜推广使用。

技术特征：

1.一种水利水电工程埋线车，其特征在于，所述水利水电工程埋线车包括：

2.根据权利要求1所述的水利水电工程埋线车，其特征在于，所述第五锥齿轮、第六锥齿轮和埋线辊的数量为两组，两组第五锥齿轮、第六锥齿轮和埋线辊对称分布在转轴两侧。

3.根据权利要求1所述的水利水电工程埋线车，其特征在于，所述埋线组件还包括：

4.根据权利要求1所述的水利水电工程埋线车，其特征在于，所述第三锥齿轮、第四锥齿轮和转轴均与调节箱转动连接。

5.根据权利要求1所述的水利水电工程埋线车，其特征在于，所述水利水电工程埋线车还包括：

6.根据权利要求5所述的水利水电工程埋线车，其特征在于，所述支撑组件包括：

7.根据权利要求5所述的水利水电工程埋线车，其特征在于，所述箱体的一侧设有万向轮。

技术总结
本发明属于埋线车技术领域，尤其涉及一种水利水电工程埋线车，所述水利水电工程埋线车包括：箱体；以及设在所述箱体一侧的埋线组件，用于进行埋线并对埋线方向进行调节；所述埋线组件包括：与所述箱体连接的第一驱动件；以及固定连接在所述第一驱动件输出端上的第一锥齿轮；与所述第一锥齿轮啮合的第二锥齿轮；以及与所述第二锥齿轮固定连接的内轴；所述内轴上远离第二锥齿轮的一侧固定连接有第三锥齿轮。本发明通过设置移动组件，使得埋线车可在不同区域内使用，在本实施例中，通过将埋线组件、支撑组件和移动组件结合，从而实现了对水利水电工程的埋线，并可对埋线方向进行调节，埋线效果好，更加适宜推广使用。

技术研发人员：江漪
受保护的技术使用者：宣城三建建设集团有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13