一种防反接保护电路和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种防反接保护电路和车辆。


背景技术：

2.随着人们生活水平的提高，越来越多的使用车辆作为交通工具。近年来，车辆技术也得到了快速发展。
3.现有技术中，为了满足用户的不同需求,通常在车辆内布置车机(安装在车辆里面的车载信息娱乐产品)，车机可以电连接于所述车辆上的电源，并且可以与保险丝串联。
4.然而，在车辆上布置车机时，若出现电源正负极接反的情况，容易因电流过大导致保险丝烧毁，需更换保险丝，成本较高。


技术实现要素：

5.鉴于上述问题，提出了本实用新型实施例以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种防反接保护电路和车辆。
6.为了解决上述问题，第一方面，本实用新型实施例公开了一种防反接保护电路，用于车辆，包括：场效应管、电阻、用于接收电源信号的输入端子以及用于与所述车辆中的车机连接的输出端子，其中，
7.所述电阻的一端与所述场效应管的栅极连接，另一端接地；
8.所述场效应管的漏极与所述输入端子连接，所述场效应管的源极与所述输出端子连接。
9.可选地，所述防反接保护电路还包括二极管；
10.所述二极管的一端分别与所述场效应管的栅极和电阻连接，另一端分别与所述场效应管的源极和所述输出端子连接。
11.可选地，所述防反接保护电路还包括控制模块，所述控制模块分别与所述场效应管的源极和漏极连接；
12.所述控制模块用于根据检测的所述电源信号控制所述场效应管的源极和漏极之间的导通和断开，在所述电源信号为正电压时，所述场效应管的源极和漏极之间导通；在所述电源信号为负电压时，所述场效应管的源极和漏极之间断开。
13.可选地，所述防反接保护电路还包括报警模块，所述报警模块与所述控制模块连接；
14.所述报警模块用于在所述电源信号为负电压时发出报警信号。
15.可选地，所述场效应管为pmos管。
16.第二方面，本实用新型实施例中还公开了一种车辆，包括上述防反接保护电路。
17.可选地，所述车辆包括：电源和车机；
18.所述电源与所述防反接保护电路中的输入端子连接；
19.所述车机与所述防反接保护电路中的输出端子连接。
20.可选地，所述车机包括：行车记录仪、360度全景摄像头、中控仪表、多媒体设备、空调温控器中的任意一种。
21.本实用新型实施例包括以下优点：
22.在本实用新型实施例中，所述场效应管的栅极可与所述电阻连接，所述场效应管的漏极可以与所述输入端子连接，所述场效应管的源极可以与所述输出端子连接。在将所述防反接保护电路应用至车辆中时，所述输入端子可以与车辆中的电源连接，所述输出端子可以与车机连接。这样，在所述输入端子接入电源正极时，所述场效应管的源极和漏极可以导通，由电源发出的所述电源信号可以经过所述场效应管的漏极和源极输送至车机，保证所述车机的正常运行。在所述输入端子接入电源负极时，所述场效应管的源极和漏极可以断开，可以起到对车机所在电路的保护作用，安全性较强，且可以避免更换保险丝，节约成本。
附图说明
23.图1是本实用新型实施例的一种防反接保护电路的结构示意图；
24.图2是本实用新型实施例的另一种防反接保护电路的结构示意图；
25.图3是本实用新型实施例的一种车辆的结构示意图。
26.附图标记说明：
27.1-场效应管，2-电阻，3-输入端子，4-输出端子，5-二极管，6-电源，7-车机。
具体实施方式
28.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
29.本实用新型实施例的核心构思之一在于，公开一种防反接保护电路和车辆。
30.参照图1，示出了本实用新型的一种防反接保护电路的结构示意图。所述防反接保护电路可以用于车辆，具体可以包括：场效应管1、电阻2、用于接收电源信号的输入端子3以及用于与所述车辆中的车机连接的输出端子4，其中，电阻2的一端可以与场效应管1的栅极连接，另一端可以接地；场效应管1的漏极可以与输入端子3连接，场效应管1的源极可以与输出端子4连接。
31.在本实用新型实施例中，场效应管1的栅极可以与电阻2连接，场效应管1的漏极可以与输入端子3连接，场效应管1的源极可以与输出端子4连接。在将所述防反接保护电路应用至车辆中时，输入端子3可以与车辆中的电源连接，输出端子4可以与车辆中的车机连接。这样，在输入端子3接入电源正极时，场效应管1的源极和漏极可以导通，所述电源信号可以从经过场效应管1的漏极和源极输送至车机，保证所述车机的正常运行。在所述输入端子3接入电源负极时，所述场效应管1的源极和漏极可以断开，可以起到对车机所在电路的保护作用，安全性较强，且可以避免更换保险丝，节约成本。
32.本实用新型实施例中所述的场效应管1是mosfet的缩写，mosfet金属-氧化物半导体场效应晶体管，简称金氧半场效晶体管(metal-oxide-semiconductor field-effect transistor,mosfet)。具体地，场效应管1可以是pmos管或者nmos晶体管，本实用新型实施例对此不作具体限定。
33.进一步地，pmos管是pmos(全称：positive channel metal oxide semiconductor；别名：positive mos)，指n型衬底、p沟道，靠空穴的流动运送电流的场效应管1。nmos晶体管可以是n型金属-氧化物-半导体。
34.具体地，场效应管1可以包括栅极、源极和漏极，如图1所示，栅极可以是场效应管1的g端，源极可以是场效应管1的s端，漏极可以是场效应管1的d端。
35.本实用新型实施例中所述的电源信号可以是电流、电压等信号，本实用新型实施例对此不作具体限定。
36.具体地，本实用新型实施例中所述的防反接保护电路可以用在车辆中需要被保护的电路中，用于保护需要被保护的电路。被保护电路可以是车机电路，示例的：车机电路可以中可以设有电源、车机以及保险丝。具体地，所述防反接保护电路中的输入端子3可以与车机电路中的电源连接，所述防反接保护电路中的输出端子4可以与车机电路中的车机和保险丝串联。
37.进一步地，输入端子3与电源的正极连接时，场效应管1的源极和漏极之间可以导通，使得电源信号可以输送至车机；在输入端子3与电源的负极连接时，场效应管1的源极和漏极之间可以断开，使得车机电路无法形成回路，车机则无法进行工作。这样，一旦输入端子3接入电源负极，场效应管1的源极和漏极之间即可形成断路，可以防止电流烧坏车机电路中的元器件，保护整个车机电路。而且，所述防反接保护电路的设计简单，性价比较高，容易实现量产化。
38.具体地，场效应管1的栅极与电阻2连接，电阻2可以为场效应管1提供电压偏置。例如：在输入端子3接入电源正极时，电阻2可以提供vgs电压。其中，vgs电压是场效应管1的栅极相对于源极的电压。
39.具体地，电阻2和场效应管1可以对应设置，在实际应用中，可根据场效应管1的具体参数选定不同电阻值的电阻2。场效应管1的参数可以包括：最大漏-源电压、最大栅-源电压、连续漏电流等。
40.具体地，场效应管1的内阻很小，能够做到毫欧级，在实际应用中，还可以解决被保护电路中功耗过大的问题。例如：可以避免在实车作业时，出现机子发热大，车辆启动时瞬间电压抖动、u盘拔出、输出无声、关屏或闪屏等异常问题，可以提高用户体验。
41.如图2所示，所述防反接保护电路还包括二极管5；二极管5的一端可以分别与场效应管1的栅极和电阻2连接，另一端可以分别与场效应管1的源极和输出端子4连接。
42.在本实用新型实施例中，二极管5的一端分别与场效应管1的栅极和电阻2连接，另一端分别与场效应管1的源极和输出端子4连接，可以实现二极管5与场效应管1之间的并联连接，避免由于所述电源信号的电压过高而击穿场效应管1。
43.具体地，二极管5可以为稳压管，二极管5的型号可以取决于场效应管1的vgs电压值。在实际应用中，二极管5可以稳定vgs电压不超过额定值，保护场效应管1受到高压输入时不被击穿损坏。
44.可选地，所述防反接保护电路还可以包括控制模块，控制模块可以分别与场效应管1的源极和漏极连接；控制模块可以用于根据检测的电源信号控制场效应管1的源极和漏极之间的导通和断开，在所述电源信号为正电压时，场效应管1的源极和漏极之间可以导通；在所述电源信号为负电压时，场效应管1的源极和漏极之间可以断开。
45.在本实用新型实施例中，控制模块可以检测所述电源信号，并可以根据所述电源信号调节场效应管1的源极和漏极之间的通断，判断在输入端子3接入电源负极的情况下，可以及时断开场效应管1的源极和漏极，起到防止电源接反的作用，保护电路。
46.具体地，输入端子3接入电源正极时，所述电源信号可以为正电压，场效应管1的源极和漏极之间导通；输入端子3接入电源负极时，所述电源信号可以为负电压，场效应管1的源极和漏极之间断开。
47.具体地，场效应管1为pmos管时，电源信号为高电平时，场效应管1的源极和漏极可以之间导通。场效应管1为nmos晶体管时，电源信号为低电平时，场效应管1的源极和漏极之间可以导通。
48.可选地，所述防反接保护电路还可以包括报警模块，报警模块可以与控制模块连接；报警模块可以用于在所述电源信号为负电压时发出报警信号。
49.在本实用新型实施例中，在所述电源信号为负电压的情况下，报警模块可以发出报警信号，及时提醒用户输入端子3接入电源负极，以便用户及时调整。
50.可选地，场效应管1可以为pmos管。
51.在本实用新型实施例中，场效应管1为pmos管时，可以有效保证被保护电路的良好接地。
52.具体地，输入端子3接入电源正极时，pmos管的栅极和漏极可以分别连接被保护电路的接地端和电源，pmos管的源极可以连接被保护电路中pmos元件的衬底，电源信号可以经过pmos管的漏极和源极输送至车机，被保护电路可以正常运行。
53.具体地，输入端子3接入电源负极时，pmos管的栅极和源极可以分别连接被保护电路的接地端和电源，pmos管的漏极可以连接被保护电路中pmos元件的衬底。电源信号可以从车机流向pmos管的源极，由于pmos管的栅极和源极之间可以断开，使得被保护电路无法形成回路，可以有效保证被保护电路的安全性。
54.本实用新型实施例中所述的防反接保护电路至少包括以下优点：
55.在本实用新型实施例中，所述场效应管的栅极可与所述电阻连接，所述场效应管的漏极可以与所述输入端子连接，所述场效应管的源极可以与所述输出端子连接。在将所述防反接保护电路应用至车辆中时，所述输入端子可以与车辆中的电源连接，所述输出端子可以与车机连接。这样，在所述输入端子接入电源正极时，所述场效应管的源极和漏极可以导通，由电源发出的所述电源信号可以经过所述场效应管的漏极和源极输送至车机，保证所述车机的正常运行。在所述输入端子接入电源负极时，所述场效应管的源极和漏极可以断开，可以起到对车机所在电路的保护作用，安全性较强，且可以避免更换保险丝，节约成本。
56.第二方面，本实用新型实施例还公开了一种车辆，包括上述防反接保护电路。
57.可以理解的是，本实用新型实施例所公开的车辆类型至少包括电动车、燃油车、氢能汽车等，本实施例中仅以车辆为电动车时作出示例性说明。
58.可选地，车辆可以包括：电源6和车机7；电源6可以与所述防反接保护电路的输入端子3连接，车机7可以与所述防反接保护电路中的输出端子4连接。
59.在本实用新型实施例中，电源6可以通过所述防反接保护电路与车机7连接，可以有效保护车机7所在电路。
60.具体地，所述防反接保护电路还包括电阻2和场效应管1，电阻2的一端接地，另一端与场效应管1的栅极(g端)连接。
61.进一步地，如图3所示，电源6远离输入端子3的一端、电阻2远离场效应管1的栅极(g端)的一端、车机7远离输出端子4的一端电连接，可以有效保证车机7所在电路接地。
62.可选地，车机7可以包括：行车记录仪、360度全景摄像头、中控仪表、多媒体设备、空调温控器中的任意一种。
63.在本实用新型实施例中，车机7可以是行车记录仪、360度全景摄像头、中控仪表、多媒体设备、空调温控器中的任意一种，使得所述防反接保护电路的通用性较高。
64.本实用新型实施例中所述的车辆至少包括以下优点：
65.在本实用新型实施例中，所述场效应管的栅极可与所述电阻连接，所述场效应管的漏极可以与所述输入端子连接，所述场效应管的源极可以与所述输出端子连接。在将所述防反接保护电路应用至车辆中时，所述输入端子可以与车辆中的电源连接，所述输出端子可以与车机连接。这样，在所述输入端子接入电源正极时，所述场效应管的源极和漏极可以导通，由电源发出的所述电源信号可以经过所述场效应管的漏极和源极输送至车机，保证所述车机的正常运行。在所述输入端子接入电源负极时，所述场效应管的源极和漏极可以断开，可以起到对车机所在电路的保护作用，安全性较强，且可以避免更换保险丝，节约成本。
66.本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
67.尽管已描述了本实用新型实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型实施例范围的所有变更和修改。
68.最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。
69.以上对本实用新型所提供的一种防反接保护电路和车辆，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。