一种电机悬置装置的制作方法

1.本实用新型涉及电机安装设备技术领域，具体涉及一种电机悬置装置。


背景技术：

2.在客车行业里，由于续航与充电问题尚未得到充分解决，故短程的城市公交车将成为纯电动客车的主力军。
3.在纯电动客车行驶时，驱动电机将电能转换为动能输出动力，电机的悬置安装支架将承受各种工况下驱动电机的工作扭力及其自身重力，整个驱动电机悬置系统受力复杂恶劣，若是悬置支架的强度不足或结构不合理极易导致驱动电机移位进而降低传动效率，严重会导致支架断裂而驱动电机脱落，影响行驶安全。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种电机悬置装置，解决以下技术问题：
5.整个驱动电机悬置系统受力复杂恶劣，若是悬置支架的强度不足或结构不合理极易导致驱动电机移位进而降低传动效率，严重会导致支架断裂而驱动电机脱落，影响行驶安全。
6.本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：
7.一种电机悬置装置，包括电机本体，在沿着所述电机本体输出端的方向依次布置有第一托架机构以及第二托架机构；
8.其中，所述第一托架机构以及第二托架机构设置有两组，且结构相同，两组所述第一托架机构以及第二托架机构分别相对布置在电机本体两侧；
9.在安装时，第一托架机构与第二托架机构平行倾斜布置，以使所述电机本体与水平面形成倾斜角，所述倾斜角为4.5
°
。
10.优选的，第一托架机构包括第一连接件以及第二连接件，所述第一连接件一端与车架本体连接，另一端与第二连接件连接，第二连接件与电机本体连接。
11.优选的，第一连接件包括第一连接板以及第二连接板，第一连接板与第二连接板的端部连接以形成90
°
夹角；
12.优选的，第一连接板布设有第一螺栓孔，所述第二连接板布设有第二螺栓孔。
13.优选的，第二连接件包括第三连接板以及第四连接板，第三连接板与第四连接板的端部连接以形成120
°
夹角；
14.优选的，第三连接板布设有第三螺栓孔，所述第四连接板布设有第四螺栓孔。
15.优选的，所述第一螺栓孔与第三螺栓孔通过第一螺栓连接固定，所述第一螺栓外侧设有软垫，所述第四螺栓孔通过第二螺栓与电机本体连接，所述第二螺栓外侧设有垫圈。
16.优选的，所述第一连接板与第二连接板间还设有加强筋，加强筋一端与第一连接板内侧端固定连接，另一端与第二连接板内侧端固定连接。
17.优选的，电机本体底侧还设置有电机护板，电机护板用于对电机本体进行防护，电
机护板表面两侧相对设有安装架，安装架用于对电机护板安装固定。
18.本实用新型的有益效果：
19.(1)通过在电机本体外侧布置两组第一托架机构与第二托架机构，使得电机本体在安装时结构更加稳固，在客车长时间的运行过程中，所述电机本体不会出现松动的现象，进而可以延长电机本体的使用寿命，以保证客车的平稳运行；
20.(2)通过设置所述加强筋，对第一连接板与第二连接板进行固定，使得第一连接件的刚度以及稳定性更高，延长了其使用寿命。
附图说明
21.下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
22.图1是本实用新型一种电机悬置装置的结构示意图；
23.图2是本实用新型一种电机悬置装置侧视的结构示意图；
24.图3是本实用新型一种电机悬置装置中托架机构的结构示意图；
25.图4是本实用新型一种电机悬置装置中第一连接件的结构示意图；
26.图5是本实用新型一种电机悬置装置中第一连接件侧视的结构示意图；
27.图6是本实用新型一种电机悬置装置中第二连接件的结构示意图；
28.图7是本实用新型一种电机悬置装置中第二连接件侧视的结构示意图；
29.图8是本实用新型一种电机悬置装置中第二连接件俯视的结构示意图；
30.图中：1、电机本体；2、第二托架机构；3、第一托架机构；4、安装架；5、第一连接件；6、第二连接件；7、车架本体；8、第二螺栓；9、第一螺栓；401、电机护板；501、第一连接板；502、第二连接板；503、软垫；504、第一螺栓孔；505、加强筋；506、第二螺栓孔；601、第三连接板；602、第三螺栓孔；603、第四螺栓孔；604、第四连接板；605、垫圈。
具体实施方式
31.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
32.请参阅图1-图3所示，本实用新型为一种电机悬置装置，包括电机本体1，在沿着所述电机本体1输出端的方向依次布置有第一托架机构3以及第二托架机构2；
33.其中，所述第一托架机构3以及第二托架机构2设置有两组，且结构相同，两组所述第一托架机构3以及第二托架机构2相对布置在电机本体1两侧，具体的，通过在电机本体1外侧布置两组第一托架机构3与第二托架机构2，使得所述电机本体1在安装时结构更加稳固，在客车长时间的运行过程中，所述电机本体1不会出现松动的现象，进而可以延长电机本体1的使用寿命，以保证客车的平稳运行；
34.进一步的，在安装时，第一托架机构3与第二托架机构2平行倾斜布置，以使所述电机本体1与水平面形成倾斜角，所述倾斜角为4.5
°
，进而使得所述电机本体1的输出端与待驱动设备连接端相配合。
35.请参阅图4-图5，第一托架机构3包括第一连接件5以及第二连接件6，所述第一连
接件5一端与车架本体7连接，另一端与第二连接件6连接，第二连接件6与电机本体1连接；
36.第一连接件5包括第一连接板501以及第二连接板502，第一连接板501与第二连接板502的端部连接以形成90
°
夹角；
37.其中，第一连接板501间设有第一螺栓孔504，第一连接板501通过第一螺栓孔504与第二连接件6连接，所述第二连接板502布设有第二螺栓孔506，第二连接板502通过第二螺栓孔506与车架本体7连接；
38.请参阅图6，在所述第一连接板501与第二连接板502间还设有加强筋505，加强筋505一端与第一连接板501内侧端固定连接，另一端与第二连接板502内侧端固定连接，通过设置所述加强筋505，对第一连接板501与第二连接板502进行固定，使得所述第一连接件5的刚度以及稳定性更高，延长了其使用寿命。
39.请参阅图7-图8，第二连接件6包括第三连接板601以及第四连接板604，第三连接板601与第四连接板604的端部连接以形成120
°
夹角；
40.其中，第三连接板601布设有第三螺栓孔602，所述第三螺栓孔602与第一螺栓孔504配合以实现对第一连接板501与第三连接板601的连接，所述第四连接板604间设有第四螺栓孔603，第四连接板604通过第四螺栓孔603与电机本体1连接；
41.进一步的，所述第一螺栓孔504与第三螺栓孔602通过第一螺栓9连接固定，所述第一螺栓9外侧设有软垫503，所述第四螺栓孔603通过第二螺栓8与电机本体1连接，所述第二螺栓8外侧设有垫圈605，在实际连接固定时，通过在第一螺栓9外侧布置软垫503以及在第二螺栓8外侧布置垫圈605，不仅可以提高第一螺栓9以及第二螺栓8连接的稳定性，而且可以有效延长其使用寿命。
42.电机本体1底侧还设置有电机护板401，电机护板401用于对电机本体1进行防护，电机护板401表面两侧相对设有安装架4，安装架4用于对电机护板401安装固定。
43.本实用新型的工作原理：首先，第二连接板502通过第二螺栓孔506与车架本体7连接，实现第一托架机构3与车架本体7的初步固定，其次，第四连接板604通过第四螺栓孔603与电机本体1连接，实现第二托架机构2与电机本体1的连接固定，最后，第三螺栓孔602与第一螺栓孔504配合以实现对第一连接板501与第三连接板601的连接，实现第一托架机构3以及第二托架机构2的连接固定，进而完成电机本体1的悬置安装。
44.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以及特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。此外，“第一”、“第二”仅由于描述目的，且不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
45.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”“相连”“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
46.以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。