一种分体式220kV车载式移动变电站的制作方法

一种分体式220kv车载式移动变电站
技术领域
1.本实用新型涉及电路设计技术领域，具体为一种分体式220kv车载式移动变电站。


背景技术：

2.电力输配电网络在全球范围内的可靠性和稳定性高低不一，由于不可抗力及人为误操作等原因导致的电源供应故障频发以及许多国家由于输配电设备老化急需更新改造，同时尽可能保证供电连续性。所有这些市场需求需要一个临时供电装备，满足紧急供电或转移负载的功能。电力输配电网络在全球范围内的可靠性和稳定性高低不一，由于不可抗力及人为误操作等原因导致的电源供应故障频发以及许多国家由于输配电设备老化急需更新改造，同时尽可能保证供电连续性。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种分体式220kv车载式移动变电站，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
5.一种分体式220kv车载式移动变电站，包括220kv开闭所模块、220kv变压器模块、 33kv配电模块和架空进线龙门架，所述220kv开闭所模块和220kv变压器模块之间通过第一铝绞线连接，所述220kv变压器模块与33kv配电模块电性连接，所述220kv开闭所模块与所述架空进线龙门架通过第二铝绞线连接。
6.作为优选，所述220kv开闭所模块采用gis高压开关，所述220kv开闭所模块包括gis 组合电器本体、第一羊角套管、汇控柜、第二羊角套管、第一转接端子箱、车体承载架、空气悬挂架和机械支撑承载架。
7.作为优选，所述第一羊角套管连接于所述第一铝绞线上，所述第二羊角套管连接于所述第二铝绞线上。
8.作为优选，所述gis组合电器本体、汇控柜、转接端子箱均安装于车体承载架上。
9.作为优选，所述空气悬挂架和机械支撑承载架均安装于车体承载架的底部。
10.作为优选，所述220kv变压器模块包括接地电阻箱、升降照明机、车载变压器、第二转接端子箱、柴油动力机、液压轴线车载器、机械承载架、液压悬挂架。
11.作为优选，所述33kv配电模块包括静音发电机、升降监控机、中压室、变压器室、电池室和低压室。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本分体式220kv车载式移动变电站中，采用分体式车载变模式，分为3个预制模块完成220kv车载式移动变电站，即220kv开闭所模块、220kv变压器模块、33kv配电模块，现场对场地需求较低；摆放位置自由度较大；能够满足多数场地需求，减少停电时间，加快恢复供电，减少经济损失；快速运输；组装方便。
附图说明
13.图1是本实用新型220kv车载式移动变整体布局图；
14.图2是本实用新型220kv开闭所模块布置图；
15.图3是本实用新型220kv变压器模块布局图；
16.图4是本实用新型33kv配电模块布局图其一；
17.图5是本实用新型33kv配电模块布局图其二。
18.图中各标号的含义：
19.10、220kv开闭所模块；11、gis组合电器本体；12、第一羊角套管；13、汇控柜； 14、第二羊角套管；15、第一转接端子箱；16、车体承载架；17、空气悬挂架；18、机械支撑承载架；
20.20、220kv变压器模块；21、接地电阻箱；22、升降照明机；23、车载变压器；24、第二转接端子箱；25、柴油动力机；26、液压轴线车载器；27、机械承载架；28、液压悬挂架；
21.30、33kv配电模块；31、静音发电机；32、升降监控机；33、中压室；34、变压器室； 35、电池室；36、低压室；
22.40、第二铝绞线；
23.50、架空进线龙门架；
24.60、第一铝绞线
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
27.实施例1
28.一种分体式220kv车载式移动变电站，如图1-图5所示，包括220kv开闭所模块10、 220kv变压器模块20、33kv配电模块30和架空进线龙门架50，220kv开闭所模块10和 220kv变压器模块20之间通过第一铝绞线60连接，220kv变压器模块20与33kv配电模块30电性连接，220kv开闭所模块10与架空进线龙门架50通过第二铝绞线40连接，减少停电时间，加快恢复供电，减少经济损失；快速运输；组装方便。
29.进一步的，220kv开闭所模块10采用gis高压开关，220kv开闭所模块10包括gis 组合电器本体11、第一羊角套管12、汇控柜13、第二羊角套管14、第一转接端子箱15、车体承载架16、空气悬挂架17和机械支撑承载架18，第一羊角套管12连接于第一铝绞线60上，第二羊角套管14连接于第二铝绞线40上，采用分体式车载变模式，分为3个预制模块完成220kv车载式移动变电站，即220kv开闭所模块(gis高压开关)、220kv 变压器模块、33kv配电模块，220kv开闭所模块10根据系统要求，考虑gis的最小集成化，选择gis的进出线套管布置在车
载设备的前后，满足进出线安全距离要求。
30.具体的，gis组合电器本体11、汇控柜13、转接端子箱15均安装于车体承载架16上，空气悬挂架17和机械支撑承载架18均安装于车体承载架16的底部，依托设备不同选择不同的车载设备，其中220kv开闭所模块(gis高压开关)、33kv配电模块选用空气悬挂车载设备，此车载设备单轴承载13t，具有较好的减震效果，可以满足gis开关设备母线筒以及母线连接的可靠性，避免恶劣运输工况对设备的冲击影响；220kv变压器模块选用液压悬挂车载设备，单轴承载20t，多轴线组合来满足较重负载需求，同时借助于车载设备的液压支撑，一定程度上起到减震作用，减少对变压器设备的直接性冲击。
31.此外，220kv变压器模块20包括接地电阻箱21、升降照明机22、车载变压器23、第二转接端子箱24、柴油动力机25、液压轴线车载器26、机械承载架27、液压悬挂架28。
32.值得说明的是，33kv配电模块30包括静音发电机31、升降监控机32、中压室33、变压器室34、电池室35和低压室36。
33.220kv变压器模块20选择高压侧和低压侧沿着长度方向布置，使变压器的本体部分整体宽度方向控制在3000mm以内，满足运输性要求。
34.33kv配电模块主要实现相应的配电功能，实现配电需求和相应的辅控需求。升降监控机32、静音发电机31通过螺栓与车体做装配连接，根据承载不同选择不同规格的高强度螺栓。
35.本实用新型的分体式220kv车载式移动变电站的工作原理：采用分体式车载变模式，分为3个预制模块完成220kv车载式移动变电站，即220kv开闭所模块(gis高压开关)、 220kv变压器模块、33kv配电模块。现场对场地需求较低；摆放位置自由度较大；能够满足多数场地需求。
36.以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。