一种减速电机的制作方法

1.本实用新型涉及减速电机技术领域，具体为一种减速电机。


背景技术：

2.减速电机是指减速机和电机的集成体，这种集成体通常也可称为齿轮马达或齿轮电机，通常由专业的减速机生产厂，进行集成组装好后，与电机一体成套供货，齿轮减速电机是固定转速的减速电机，一旦速比选定，电机选定，最后输出转速是固定的，减速电机变比一旦选好速比，就不能改变，减速箱可以变速和改变传动方向。
3.减速电机由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，在使用过程中，需要定期对电机内部的齿轮进行润滑处理，但电机的内部缺乏对齿轮润滑结构，单一的涂抹黄油会造成齿轮在反复摩擦的过程中，一些融化油料容易存在减速电机的内部，影响电机后期运行的稳定性，并且电机的内部固定式的齿轮，难以根据使用的需求对电机的齿轮数量进行调节及切换，影响电机在运行过程中的灵活性。
4.针对上述问题，急需在原有减速电机结构的基础上进行创新设计。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种减速电机，以解决上述背景技术中提出但电机的内部缺乏对齿轮润滑结构，单一的涂抹黄油会造成齿轮在反复摩擦的过程中，一些融化油料容易存在减速电机，电机的内部固定式的齿轮，难以根据使用的需求对电机的齿轮数量进行调节及切换的内部的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减速电机，包括电机外壳，其外侧贴合连接有橡胶垫，且橡胶垫的外侧螺栓固定有竖向支架，所述竖向支架正下方嵌套连接有塑胶垫，电机外壳，其外侧焊接固定有减速箱体，且减速箱体的正上方连接有润滑箱体，所述润滑箱体的正上方螺栓固定有密封盖板，还包括：排液管道，其正上方贯穿连接有减速箱体，且减速箱体的外侧贯穿连接有传导轴，所述传导轴的外侧键连接有a传动齿轮，且a传动齿轮的一侧啮合连接有b传动齿轮；过滤网罩，其焊接固定在减速箱体内部，且过滤网罩的正上方螺纹连接有过滤芯，电枢线圈，其安装在电机外壳的内部，且电机外壳的内部轴连接有励磁线圈，所述励磁线圈的一侧轴连接有电刷，过滤面板，其贴合连接在润滑箱体的内部，且润滑箱体的正下方贯穿连接有注油管道。
7.优选的，所述橡胶垫与电机外壳相互平行，且橡胶垫的纵截面为半弧形结构，并且橡胶垫与竖向支架数量为2组，通过橡胶垫对电机外壳的两侧进行夹持，降低电机外壳在运行过程中振动幅度。
8.优选的，所述减速箱体的内部包括有限位托板与a减速齿轮；限位托板，其焊接固定在减速箱体内部，且限位托板的外侧嵌套连接有旋转轴，限位托板，其外侧螺栓固定有电动伸缩杆；a减速齿轮，其键连接有旋转轴，且旋转轴的外侧键连接有b减速齿轮，a减速齿轮，其背部吸附连接有塑胶吸盘。
9.优选的，所述a减速齿轮与旋转轴通过电动伸缩杆和塑胶吸盘构成滑动结构，且a减速齿轮与旋转轴为键连接，通过电动伸缩杆带动塑胶吸盘进行水平移动，对a减速齿轮一侧进行吸附定位。
10.优选的，所述润滑箱体与减速箱体焊接为一体式结构，且润滑箱体与减速箱体通过过滤面板和注油管道连接，并且注油管道与润滑箱体为贯穿连接，通过润滑箱体对油体进行过滤处理，避免黄油聚集在装置内部。
11.优选的，所述励磁线圈与a传动齿轮通过传导轴连接，且a传动齿轮与b传动齿轮的齿数比为2:1，并且a传动齿轮与b传动齿轮相互平行，通过a传动齿轮与b传动齿轮对传动比进行控制处理。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.该减速电机，设置有竖向支架与塑胶吸盘，通过塑胶吸盘对a减速齿轮的一侧进行吸附定位，避免a减速齿轮在啮合过程中，无法满足对电机的转速进行调节及控制，并通过竖向支架对电机外壳的底部进行定位，通过橡胶垫与塑胶垫增加电机外壳底部的稳定性，避免电机外壳内部结构在转动过程中，转动幅度过大，影响装置在运行过程中的稳定性；
14.该减速电机，设置有过滤网罩与润滑箱体，利用润滑箱体对固体的黄油进行储存，在使用过程中，方便定期导入部分的黄油对齿轮组进行润滑处理，同时利用过滤网罩对融化后的油体进行过滤，避免一些齿轮表面的灰尘及杂质堵塞在装置内部，同时利用排液管道对油体进行回收处理，同时定期对齿轮组表面的灰尘进行过滤及清理。
附图说明
15.图1为本实用新型正视结构示意图；
16.图2为本实用新型减速箱体侧剖结构示意图；
17.图3为本实用新型b减速齿轮侧视结构示意图；
18.图4为本实用新型电机外壳侧剖结构示意图；
19.图5为本实用新型润滑箱体侧剖结构示意图。
20.图中：1、电机外壳；2、橡胶垫；3、竖向支架；4、塑胶垫；5、减速箱体；51、限位托板；52、a减速齿轮；53、b减速齿轮；54、旋转轴；55、电动伸缩杆；56、塑胶吸盘；6、润滑箱体；7、密封盖板；8、排液管道；9、传导轴；10、a传动齿轮；11、b传动齿轮；12、过滤网罩；13、过滤芯；14、电枢线圈；15、励磁线圈；16、电刷；17、过滤面板；18、注油管道。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种减速电机，包括电机外壳1，其外侧贴合连接有橡胶垫2，且橡胶垫2的外侧螺栓固定有竖向支架3，橡胶垫2与电机外壳1相互平行，且橡胶垫2的纵截面为半弧形结构，并且橡胶垫2与竖向支架3数量为2组；竖向支架3正下方嵌套连接有塑胶垫4，电机外壳1，其外侧焊接固定有减速箱体5，且减速箱体5的正
上方连接有润滑箱体6，润滑箱体6的正上方螺栓固定有密封盖板7，润滑箱体6与减速箱体5焊接为一体式结构，且润滑箱体6与减速箱体5通过过滤面板17和注油管道18连接，并且注油管道18与润滑箱体6为贯穿连接，通过注油管道18对齿轮组的外侧进行润滑处理，确保齿轮组定期润滑效率，还包括：
23.排液管道8，其正上方贯穿连接有减速箱体5，且减速箱体5的外侧贯穿连接有传导轴9，传导轴9的外侧键连接有a传动齿轮10，且a传动齿轮10的一侧啮合连接有b传动齿轮11；
24.过滤网罩12，其焊接固定在减速箱体5内部，且过滤网罩12的正上方螺纹连接有过滤芯13，电枢线圈14，其安装在电机外壳1的内部，且电机外壳1的内部轴连接有励磁线圈15，励磁线圈15的一侧轴连接有电刷16，励磁线圈15与a传动齿轮10通过传导轴9连接，且a传动齿轮10与b传动齿轮11的齿数比为2:1，并且a传动齿轮10与b传动齿轮11相互平行，通过过滤网罩12对黄油内部杂质进行过滤，避免灰尘混杂装置的内部。
25.过滤面板17，其贴合连接在润滑箱体6的内部，且润滑箱体6的正下方贯穿连接有注油管道18。
26.减速箱体5的内部包括有限位托板51与a减速齿轮52；限位托板51，其焊接固定在减速箱体5内部，且限位托板51的外侧嵌套连接有旋转轴54，限位托板51，其外侧螺栓固定有电动伸缩杆55；a减速齿轮52，其键连接有旋转轴54，且旋转轴54的外侧键连接有b减速齿轮53，a减速齿轮52，其背部吸附连接有塑胶吸盘56。a减速齿轮52与旋转轴54通过电动伸缩杆55和塑胶吸盘56构成滑动结构，且a减速齿轮52与旋转轴54为键连接。
27.工作原理：在使用该减速电机时，根据图1至图5所示，首先将该装置放置在需要进行工作的位置，操作人员首先将a减速齿轮52与b减速齿轮53依次安装在电机外壳1的内部，并将a传动齿轮10与传导轴9进行连接，并将b传动齿轮11安装在a传动齿轮10的一侧，随后励磁线圈15在转动过程中，使得励磁线圈15在电枢线圈14的内部进行转动，操作人员根据使用需求利用a传动齿轮10对不同齿数比转速进行导出，当传导轴9带动a传动齿轮10进行转动，a传动齿轮10带动一侧的b减速齿轮53或b传动齿轮11进行转动，
28.当需要对齿轮进行润滑时，操作人员将黄油填充到润滑箱体6，关闭密封盖板7，并利用过滤面板17对黄油内部杂质进行过滤，并将注油管道18导入的a传动齿轮10与b传动齿轮11的外侧，黄油通过过滤网罩12与过滤芯13对齿轮表面的污垢进行过滤处理，利用排液管道8对黄油直接导出，当需要电机的转速进行调节，随后打开电动伸缩杆55，利用电动伸缩杆55带动塑胶吸盘56及a减速齿轮52进行移动，使得a减速齿轮52在旋转轴54进行移动，如此当b减速齿轮53与a传动齿轮10进行啮合转动，无法通过a减速齿轮52带动b传动齿轮11进行转动，b传动齿轮11将进一步降速的转速直接导出。
29.本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
30.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。