减速电机支架及减速电机的制作方法

1.本实用新型涉及一种电机，尤其涉及一种减速电机支架及减速电机。


背景技术：

2.减速电机包括电机及减速齿轮组，减速齿轮组安装于电机支架内，电机通过输出端与减速齿轮组连接，减速齿轮组与输出轴连接，输出轴侧枢接于电机支架上。为了使输出轴在工作时更加稳定，一般在电机支架上设置一用于定位输出轴的安装座。由于安装位于电机支架的内部，现有的安装座一般是通过粘接的方式连接于电机支架内部。然而，粘接的方式无法保证电机支架与安装座之间连接的稳定性，而且加工的成体很高。另外，粘接的方式使得电机支架整体的强度不高，当电机驱动齿轮组在电机支架内部高速运转时，安装座很容易发生震动，从而使得工作噪音变大，并且震动过大使得齿轮组的传动精准性下降，影响减速电机的输出性能。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种减速电机支架，其强度高、结构稳定，可有效减少电机的震动，提高传动的精准性，降低电机成本。
4.本实用新型的另一目的在于提供一种减速电机，其结构稳定，震动小，齿轮传动精准，成本低。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供的减速电机支架包括支架主体，所述支架主体的一侧设有容纳齿轮组的第一腔体，所述支架主体与所述第一腔体相背向的另一侧设有容纳电机的第二腔体；所述第一腔体及第二腔体之间的中心处开设有中心孔；所述中心孔位于所述第一腔体一侧的边缘向上延伸出安装座；所述安装座的内部呈中空且至少一侧设有与所述第一腔体连通的开口；所述安装座与所述支架主体呈一体成型结构。
6.与现有技术相比，本实用新型通过在所述第一腔体及第二腔体之间的中心孔边缘向上延伸出安装座，使所述安装座的内部呈中空且一侧设有与所述第一腔体连通的开口，并且使所述安装座与所述支架主体呈一体成型结构，因此，所述安装座与所述支架主体连接更牢固，整体的结构强度得到极大的提高，而且无需将两者进行粘接，成本低；并通过将输出轴安装于所述安装座的上端，可以使得输出轴受到稳定的支撑，从而使输出更稳定，有效减少震动，这样又可以使得齿轮组之间的传动更加精准。
7.较佳地，所述安装座的上端设有用于定位轴承的安装孔。通过设置所述安装孔，可以使所述轴承能牢固地设置于所述安装座，从而使得输出轴组装更稳定，而且可以其与所述安装座之间的转动更流畅，有效降低震动及噪音。
8.较佳地，所述减速电机支架还包括盖体，所述盖体设置于所述支架主体的一侧以盖合于所述第一腔体。
9.具体地，所述第一腔体的内壁设有多根第一柱体，所述第一柱体的上端开设有第一连接孔，所述盖体通过螺丝与所述第一连接孔配合而连接于所述第一柱体。通过在所述
第一腔体的内壁设置所述第一柱体，既可以使所述盖体能牢固且方便地安装于所述支架主体上，又可以使减速电机支架的外形更加美观。
10.具体地，所述第一腔体内向上延伸出定位柱，所述盖体上设有卡合孔，所述定位柱插接于所述卡合孔。利用所述定位柱与所述卡合孔配合，可以使得所述盖体方便快捷地盖合于所述支架主体上，提高组装的便利性。
11.较佳地，所述第二腔体的外侧壁设有多根第二柱体，所述第二柱体的下端开设有第二连接孔，以用于连接盖合于电机外的罩体。这样可以使所述电机的罩体能牢固且方便地安装于所述支架主体上，提高组装的便利性。
12.较佳地，所述第二腔体的侧壁开设有容纳温控装置的容置槽。
13.一种减速电机，包括电机、齿轮组、输出轴及减速电机支架，所述齿轮组设置于所述第一腔体内，所述电机设置于所述第二腔体内且输出端穿过所述中心孔与所述齿轮组的输入齿轮连接，所述齿轮组的输出齿轮与所述输出轴连接，所述输出轴设置于所述安装座上。
附图说明
14.图1是本实用新型实施例一的减速电机的立体图。
15.图2是本实用新型实施例一的减速电机的分解图。
16.图3是本实用新型实施例一的减速电机的轴向剖视图。
17.图4是本实用新型实施例一的减速电机支架的俯视结构图。
18.图5是本实用新型实施例一的减速电机支架的仰视结构图。
19.图6是本实用新型实施例二的减速电机的立体图。
具体实施方式
20.为详细说明本实用新型的技术内容、构造特征、所实现的效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。
21.如图1至5所示，图中展示本用新型减速电机100的实施例一的结构。
22.请参阅图1至图5，本实用新型的减速电机100包括减速电机支架101、齿轮组102、输出轴103及电机104。所述减速电机支架101包括支架主体1，所述支架主体1的一侧设有容纳齿轮组102的第一腔体11，所述支架主体1与所述第一腔体11相背向的另一侧设有容纳电机104的第二腔体12；所述第一腔体11及第二腔体12之间的中心处开设有中心孔13；所述中心孔13位于所述第一腔体11一侧的边缘向上延伸出安装座14；所述安装座14的内部呈中空且至少一侧设有与所述第一腔体11连通的开口143；所述安装座14与所述支架主体1呈一体成型结构。所述齿轮组102设置于所述第一腔体11内，所述电机104设置于所述第二腔体12内且输出端穿过所述中心孔13与所述齿轮组102的输入齿轮连接，所述齿轮组102的输入齿轮设置于所述安装座14的内部且部分轮齿从所述开口143突出与所述齿轮组102的传动齿轮啮合。所述齿轮组102的输出齿轮与所述输出轴103连接，所述输出轴103设置于所述安装座14上端。
23.再请参阅图4，所述安装座14的上端设有用于定位轴承142的安装孔141。所述轴承142固定于所述安装孔141内，所述输出轴103的一端固定于所述轴承142的内圈内。所述输
出轴103、轴承142、安装孔141及中心孔13呈同轴地设置。通过设置所述安装孔141，可以使所述轴承142能牢固地设置于所述安装座14，从而使得所述输出轴103组装更稳定，而且可以其与所述安装座14之间的转动更流畅，有效降低震动及噪音。
24.请参阅图2及图4，所述减速电机支架101还包括盖体2，所述盖体2设置于所述支架主体1的一侧以盖合于所述第一腔体11。具体地，所述第一腔体11的内壁设有多根第一柱体15，所述第一柱体15的上端开设有第一连接孔151，所述盖体2上设有通孔22，所述盖体2通过螺丝与所述通孔22及第一连接孔151配合而连接于所述第一柱体15。通过在所述第一腔体11的内壁设置所述第一柱体15，既可以使所述盖体2能牢固且方便地安装于所述支架主体1上，又可以使减速电机支架101的外形更加美观。所述第一腔体11内向上延伸出定位柱16，所述盖体2上设有卡合孔21，所述定位柱16插接于所述卡合孔21。利用所述定位柱16与所述卡合孔21配合，可以使得所述盖体2方便快捷地盖合于所述支架主体1上，提高组装的便利性。
25.再请参阅图2及图5，所述第二腔体12的外侧壁设有多根第二柱体17，所述第二柱体17的下端开设有第二连接孔171，以用于连接盖合于电机104外的罩体。这样可以使所述电机104的罩体能牢固且方便地安装于所述支架主体1上，提高组装的便利性。
26.与现有技术相比，本实用新型通过在所述第一腔体11及第二腔体12之间的中心孔13边缘向上延伸出安装座14，使所述安装座14的内部呈中空且一侧设有与所述第一腔体11连通的开口143，并且使所述安装座14与所述支架主体1呈一体成型结构，因此，所述安装座14与所述支架主体1连接更牢固，整体的结构强度得到极大的提高，而且无需将两者进行粘接，成本低；并通过将输出轴103安装于所述安装座14的上端，可以使得输出轴103受到稳定的支撑，从而使输出更稳定，有效减少震动，这样又可以使得齿轮组102之间的传动更加精准。
27.请参阅图6，图中展示了本实用新型减速电机100’的实施例二的结构，本实施例的结构与实施例一的结构基本相同，不同点在于，本实施例的减速电机100’的支架主体1’靠近所述第二腔体12’的侧壁开设有容纳温控装置的容置槽18。通过在所述容置槽18内设置所述温控装置(图中未示)，可以实时监测所述支架主体1’内部的温度，防止温度过高烧坏电机104’。
28.以上所揭露的仅为本实用新型的较佳实例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型申请专利范围所作的等同变化，仍属于本实用新型所涵盖的范围。