一种电动汽车的电机机芯的制作方法

1.本实用新型涉及电机转子技术领域，具体为一种电动汽车的电机机芯。


背景技术：

2.电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电动汽车驱动电机需要有4-5倍的过载以满足短时加速或爬坡的要求；而工业电机只要求有2倍的过载就可以了，因此电动汽车的电机要求其具有较好的散热能力。
3.公开号为：cn212125428u轮毂电机和电动车公开了，一种轮毂电机，包括：主轴，布置在所述主轴上的定子构件；由所述主轴可旋转地支承、位于所述定子构件的第一侧的第一侧端盖和位于所述定子构件第二侧的第二侧端盖，其中，所述主轴穿过所述第一侧端盖和所述第二侧端盖以用于连接至车架，所述第一侧端盖包括一体成型的轮辋以用于支承轮胎，所述轮辋包括用于与所述第二侧端盖连接的端部，所述轮辋内侧设置有转子构件，所述转子构件位于所述定子构件外圈；其中，所述第二侧端盖的外圈包括凹口以接收所述轮辋的端部，并且沿所述第二侧端盖外圈的多个螺栓穿过所述第二侧端盖并固定至所述轮辋的端部的螺栓孔，由此将所述第二侧端盖紧固至所述轮辋。
4.目前的电动汽车的电机需要较好的密封性能，其散热方式多是通过对外部壳体进行散热，以保证电机处于适宜的工作温度下，电机内部的温度依然很高，特别是在车辆高速行驶下，高转速会使得电机内部温度处于一个较高水平，影响电机的使用寿命。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种电动汽车的电机机芯，在电机的内部对机芯所产生的热量进行吸收，以降低机芯内部的温度，保护电机机芯处于适宜温度下进行工作，提高电机使用寿命，以解决现有技术中的上述不足之处。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动汽车的电机机芯，包括壳体，所述壳体上转动连接有转轴，所述转轴的一端内侧开设有进液孔，所述转轴的一端设置有散热片，所述散热片的内部开设有循环孔，所述进液孔的一端连接所述循环孔，所述转轴的一端开设内侧开设有出液孔，所述出液孔的一端连接所述循环孔，所述转轴的一端套接有连接部。
7.优选的，所述散热片的数量设置有两块，两块所述散热片以输送转轴为中心对称设置，两条所述循环孔和所述进液孔形成一个三通管结构。
8.优选的，所述进液孔和所述出液孔的开口位置均设置在转轴的同一端面上，所述进液孔和所述转轴处于同一中心线上。
9.优选的，所述连接部包括套桶，所述套桶转动套接在所述转轴的一端，所述套桶的内部开设有环形腔体，所述环形腔体连接所述出液孔，所述环形腔体内设置有输送管，所述输送管连接所述进液孔。
10.优选的，所述套桶的一端设置成开口状态，所述输送管设置在套桶的中心位置，所
述输送管的一端贴合在所述转轴的端面上。
11.优选的，所述套桶的底部中心位置开设有第一连接孔，所述第一连接孔连接所述进液孔，所述套桶底部开设有第二连接孔，所述第二连接孔连接所述环形腔体。
12.优选的，所述壳体的内壁设置有支撑架，所述支撑架一端设置有定位套，所述定位套转动连接在所述转轴上。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该电动汽车的电机机芯；冷却液通过进液孔的输送进入循环孔内，循环孔开设在散热片内，散热片在壳体内，可以吸收壳体内产生的热量，通过循环孔内流动的冷却液带走壳体内部的热量，在电机的内部对机芯所产生的热量进行吸收，以降低机芯内部的温度，保护电机机芯处于适宜温度下进行工作，提高电机使用寿命；通过连接部的设置，可以和进液孔以及出液孔进行连接，保证转轴在旋转过程中可以进行冷却液的输送。
14.应当理解，前面的一般描述和以下详细描述都仅是示例性和说明性的，而不是用于限制本公开。
15.本技术文件提供本公开中描述的技术的各种实现或示例的概述，并不是所公开技术的全部范围或所有特征的全面公开。
附图说明
16.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本实用新型实施例提供的整体结构示意图；
18.图2本实用新型实施例提供的转轴和散热片结构示意图；
19.图3本实用新型实施例提供的局部剖视图；
20.图4本实用新型实施例提供的循环孔走势图。
21.图中：10、壳体；11、转轴；13、散热片；14、循环孔；15、进液孔；151、出液孔；16、套桶；17、环形腔体；18、输送管；19、第一连接孔；20、第二连接孔；21、定位套；22、支撑架。
具体实施方式
22.为使得本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例的附图，对本公开实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本公开的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。
23.除非另外定义，本公开使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开中使用的“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，还可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
24.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种电动汽车的电机机芯，包括壳
体10，壳体10上转动连接有转轴11，转轴11的一端内侧开设有进液孔15，转轴11的一端设置有散热片13，散热片13位于壳体10的内部，散热片13可以吸收壳体10内部产生的热量，散热片13的内部开设有循环孔14，循环孔14开设在内部形成一个冷却液的流动通道，进液孔15的一端连接循环孔14，通过进液孔15可以注入冷却液进入循环孔14内，转轴11的一端开设内侧开设有出液孔151，出液孔151的一端连接循环孔14，循环一周的冷却液会从循环孔14离开进入出液孔151内，并通过出液孔151排出，转轴11的一端套接有连接部，连接部用于连接冷却液的供液源。
25.请参阅图3，散热片13的数量设置有两块，两块散热片13以输送转轴11为中心对称设置，对称设置保证转轴11旋转时的平衡，两条循环孔14和进液孔15形成一个三通管结构，通过进液孔15同步对两个循环孔14进行供液。
26.请参阅图3，进液孔15和出液孔151的开口位置均设置在转轴11的同一端面上，进液孔15和转轴11处于同一中心线上，方便冷却液的进入和排放。
27.请参阅图1和图3，连接部包括套桶16，套桶16转动套接在转轴11的一端，套桶16的内部开设有环形腔体17，环形腔体17连接出液孔151，出液孔151连接环形腔体17，从出液孔151流出的冷却液会流入环形腔体17内，环形腔体17内设置有输送管18，输送管18连接进液孔15，通过输送管18连接进液孔15，套桶16的一端设置成开口状态，输送管18设置在套桶16的中心位置，输送管18的一端贴合在转轴11的端面上，通过输送管18抵触在转轴11上，输送管18和进液孔15同心，使其连接在一起，可以进行冷却液输送，套桶16的底部中心位置开设有第一连接孔19，第一连接孔19作为进水，需要和水源的输入进行连接，第一连接孔19连接进液孔15，套桶16底部开设有第二连接孔20，第二连接孔20连接环形腔体17，第二连接孔20作为出液点，需要和水源输送端连接。
28.请参阅图1，壳体10的内壁设置有支撑架22，支撑架22一端设置有定位套21，定位套21转动连接在转轴11上，通过定位套21对转轴11进行定位，可以避开进液孔15的位置，转轴11实心位置具有足够的强度。
29.以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。