一种线束密封套的制作方法

1.本技术涉及线束结构领域，尤其是涉及一种线束密封套。


背景技术：

2.目前，随着汽车行业的不断发展，汽车内部的元器件在不断朝着电子化和信息化的方向发展，最直观的感受就是汽车内部的电子元器件产品不断增加，汽车内部机构中的线路接口的种类和数量也都在不断增加。
3.相关技术中，在汽车内部安装各种电子元器件时，在满足功能的基础上，首先需要考虑的就是电子元器件及其配套线路的尺寸问题，因为汽车内部的空间较为狭小，需要电子元器件能在非常有限的空间内来获取到准确信息并完成所需功能。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为在实际使用的过程中，为了使得各种电子元器件的配套线路能够整齐且稳定的排布，减少线路在汽车使用过程中发生绕卷或者断裂情况的可能性，需要提供一种结构简单且更适合在狭小空间内使用的线束密封套。


技术实现要素：

5.本技术提供一种结构紧凑的线束密封套。
6.本技术提供的一种线束密封套采用如下的技术方案：
7.一种线束密封套，包括外基座和内封块，所述外基座的一个表面向内开设形成有容纳槽，所述内封块贴合安装于容纳槽内，所述外基座相对于容纳槽的表面朝向容纳槽的表面方向开设有若干一级走线孔，所述内封块表面对应一级走线孔的位置开设有若干二级走线孔，所述一级走线孔和二级走线孔同心设置，所述二级走线孔的孔径小于一级走线孔的孔径。
8.通过采用上述技术方案，外基座和内封块安装后即可作为一个完整的线束密封套进行使用，其结构紧凑，适合在汽车内部使用。一级走线孔和二级走线孔共同用于线缆的收纳，其中一级走线孔的直径较大，可以供线缆正常通过，二级走线孔的直径较小，可以与线缆的表面之间产生一定的摩擦力，从而起到对线缆进行密封固定的作用。
9.优选的，所述外基座由硬质尼龙材料制成。
10.通过采用上述技术方案，硬质尼龙材料本身结构稳定性较好，重量较轻，而且具有较好的化学稳定性，适合在汽车内部较为复杂的环境中使用。
11.优选的，所述内封块由软质硅胶材料制成。
12.通过采用上述技术方案，软质硅胶材料同样具有较好的化学稳定性，并且可以使得二级走线孔更好的与线缆表面贴合，在正常使用状态下，二级走线孔可以对线缆表面提供足够的摩擦力。而在一些意外的状态下，比如在线缆意外受到外力拉扯的情况中，柔性硅胶材料可以随着线缆移动而发生形变，从而使得线缆与线束密封套之间的相对位置发生变化，降低线缆发生断裂的可能性。
13.优选的，所述一级走线孔的直径为1.80-1.90毫米，所述二级走线孔的直径为
1.10-1.20毫米。
14.通过采用上述技术方案，线缆的平均直径在1毫米左右，一级走线孔可以供线缆自由通过，方便安装时进行穿线工作，二级走线孔可以对线缆表面施加合适的摩擦力，对线缆起到密封固定的作用。
15.优选的，所述外基座的一级走线孔所在表面的边沿处设置有立式封边。
16.通过采用上述技术方案，立式封边的设置可以对外基座表面起到一定的保护作用，且当线缆受到意外的外力拉扯时，立式封边的设置可以增大线缆和一级走线孔端口之间的角度，降低线缆损坏的可能性。
17.优选的，所述容纳槽内固定连接有若干定位柱，对应的，所述内封块朝向容纳槽的一面开设有若干定位孔，所述内封块贴合安装于容纳槽内时，所述定位柱外表面与定位孔内表面贴合。
18.通过采用上述技术方案，定位柱和定位孔的设置可以便于实现内封块和外基座之间的快速定位安装，且在内封块和外基座之间贴合安装后，定位柱和定位孔之间会产生一定的摩擦力，可以有效减少内封块和外基座之间发生意外脱离的可能性。
19.优选的，所述一级走线孔沿外基座长度方向排列设置有多个且沿外基座宽度方向设置有多列，所述定位柱位于相邻两列一级走线孔的中间位置，所述定位柱位于同一列中相邻两个一级走线孔的中间位置。
20.通过采用上述技术方案，可以使得一级走线孔和定位柱在外基座上的分布更加均匀，并使得二级走线孔和定位孔在内封块上的分布更加均匀，从而令外基座和内封块都获得更好的结构稳定性，有效提高使用寿命。
21.优选的，所述外基座与内封块之间粘接。
22.通过采用上述技术方案，可以使得外基座和内封块之间紧密连接在一起，有效提高该种线束密封套整体的结构稳定性，且在使用过程中，外基座和内封块之间不会发生相互脱离的情况。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.1.通过外基座和内封块的设置，能够起到提高该种线束密封套的结构紧凑程度的效果，使其更适合在汽车内部使用；
25.2.通过一级走线孔和二级走线孔的设置，能够起到对线缆进行收纳和集束的效果。
附图说明
26.图1是本技术实施例的一种线束密封套的整体结构的示意图。
27.图2是本技术实施例的一种线束密封套的外基座的结构示意图。
28.图3是本技术实施例的一种线束密封套的内封块的结构示意图。
29.附图标记说明，1、外基座；11、容纳槽；12、一级走线孔；13、立式封边；14、定位柱；2、内封块；21、二级走线孔；22、定位孔。
具体实施方式
30.以下结合附图1-3对本技术作进一步详细说明。
31.本技术实施例公开一种线束密封套。参照图1，该种线束密封套包括外基座1和内封块2，外基座1的一个表面向内开设形成有容纳槽11，内封块2贴合安装于容纳槽11内，外基座1相对于容纳槽11的表面朝向容纳槽11的表面方向开设有若干一级走线孔12，内封块2表面对应一级走线孔12的位置开设有若干二级走线孔21，一级走线孔12和二级走线孔21同心设置，二级走线孔21的孔径小于一级走线孔12的孔径。一级走线孔12的直径为1.80-1.90毫米，二级走线孔21的直径为1.10-1.20毫米，本实施例中，一级走线孔12的直径为1.85毫米，二级走线孔21的直径为1.20毫米。外基座1的一级走线孔12所在表面的边沿处设置有立式封边13。立式封边13的设置可以对外基座1表面起到一定的保护作用，且当线缆受到意外的外力拉扯时，立式封边13的设置可以增大线缆和一级走线孔12端口之间的角度，降低线缆损坏的可能性。
32.参照图1-3，容纳槽11内固定连接有若干定位柱14，对应的，内封块2朝向容纳槽11的一面开设有若干定位孔22，内封块2贴合安装于容纳槽11内时，定位柱14外表面与定位孔22内表面贴合，一级走线孔12沿外基座1长度方向排列设置有多个且沿外基座1宽度方向设置有多列，定位柱14位于相邻两列一级走线孔12的中间位置，定位柱14位于同一列中相邻两个一级走线孔12的中间位置。定位柱14和定位孔22的设置可以便于实现内封块2和外基座1之间的快速定位安装，且在内封块2和外基座1之间贴合安装后，定位柱14和定位孔22之间会产生一定的摩擦力，可以有效减少内封块2和外基座1之间发生意外脱离的可能性。
33.参照图1-3，外基座1由硬质尼龙材料制成，内封块2由软质硅胶材料制成，外基座1与内封块2之间粘接。硬质尼龙材料本身结构稳定性较好，重量较轻，而且具有较好的化学稳定性，适合在汽车内部较为复杂的环境中使用。软质硅胶材料同样具有较好的化学稳定性，并且可以使得二级走线孔21更好的与线缆表面贴合，在正常使用状态下，二级走线孔21可以对线缆表面提供足够的摩擦力。而在一些意外的状态下，比如在线缆意外受到外力拉扯的情况中，柔性硅胶材料可以随着线缆移动而发生形变，从而使得线缆与线束密封套之间的相对位置发生变化，降低线缆发生断裂的可能性。
34.本技术实施例一种线束密封套的实施原理为：外基座1和内封块2安装后即可作为一个完整的线束密封套进行使用，其结构紧凑，适合在汽车内部使用。一级走线孔12和二级走线孔21共同用于线缆的收纳，其中一级走线孔12的直径较大，可以供线缆正常通过，二级走线孔21的直径较小，可以与线缆的表面之间产生一定的摩擦力，从而起到对线缆进行密封固定的作用。
35.线缆的平均直径在1毫米左右，一级走线孔12可以供线缆自由通过，方便安装时进行穿线工作，二级走线孔21可以对线缆表面施加合适的摩擦力，对线缆起到密封固定的作用。在实际使用过程中，可以根据所需集束线缆的平均直径来挑a选不同规格的外基座1和内封块2，以使得一级走线孔12和二级走线孔21的直径可以满足线缆的集束需求。
36.外基座1与内封块2之间粘接，可以使得外基座1和内封块2之间紧密连接在一起，有效提高该种线束密封套整体的结构稳定性，且在使用过程中，外基座1和内封块2之间不会发生相互脱离的情况。
37.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。