一种混合动力汽车驱动电机的制作方法

1.本实用新型涉及驱动电机技术领域，具体为一种混合动力汽车驱动电机。


背景技术：

2.现有的混合动力汽车驱动电机在使用时，存在装置的散热效果不好，装置在长时间高温使用时，使得驱动电机的使用寿命减少，且在使用时，智能化程度较低，不能准确的将电机状态进行显示，自动化的进行降温，一直进行降温会损耗汽车蓄电池的电，实用性较差。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种混合动力汽车驱动电机，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
5.一种混合动力汽车驱动电机，包括安装壳体，所述安装壳体的外壁上安装有循环水泵，所述循环水泵的外壁上安装有控制面板，所述安装壳体的内壁上安装有内桶，所述内桶的内壁上安装有温度传感器，所述安装壳体的内腔设置有散热液，所述内桶的内壁上安装有驱动电机本体，所述安装壳体的内腔安装有散热管，所述散热管的一端贯穿安装壳体连接有循环水泵的进水口，所述循环水泵的出水口安装有散热组件；
6.所述散热组件包括导液管，所述导液管的一端安装在循环水泵的出水口，所述导液管的另一端安装有散热壳体，所述散热壳体的内壁上安装有散热片，所述散热壳体的端口处安装有散热风扇，所述散热壳体的外壁上安装有固定支架，所述固定支架的外壁上螺纹连接有螺栓。
7.作为本实用新型优选的方案，所述控制面板通过导线分别连接有循环水泵、驱动电机本体、散热风扇和温度传感器且连接方式为电性连接。
8.作为本实用新型优选的方案，所述散热液的材质为氯化钙水冷液材料，所述安装壳体为中空结构。
9.作为本实用新型优选的方案，所述散热管设置有多组且分别位于安装壳体的内部，所述散热管的材质为导热铜材料。
10.作为本实用新型优选的方案，所述导液管的材质为金属软管材料，所述散热片设置有多组且分别位于散热壳体的内壁上。
11.作为本实用新型优选的方案，所述所述散热壳体为中空结构，所述散热壳体和散热片的连接处为连通结构，所述散热风扇位于散热片的一侧。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1、本实用新型中，通过在内桶的内壁上安装有温度传感器，温度传感器将驱动电机本体的温度实时的产生电信号通过导线传导至控制面板，当温度达到设定数值时，控制面板控制循环水泵工作将散热液通过散热管吸入，散热管的一端贯穿安装壳体连接有循环
水泵的进水口，循环水泵的出水口安装有散热组件的作用下，自动化的对装置进行散热，减少电力浪费，从而有益于解决在使用时，智能化程度较低，不能准确的将电机状态进行显示，自动化的进行降温，一直进行降温会损耗汽车蓄电池的电，实用性较差的问题。
14.2、本实用新型中，通过在散热管的一端贯穿安装壳体连接有循环水泵的进水口，循环水泵的出水口安装有散热组件，当装置的温度较高时，通过散热液的流动进行散热，散热液进入散热片时，在散热风扇的吹动进行风冷，当汽车行驶时带动的风也可以对散热片进行风冷，从而有益于解决现有的混合动力汽车驱动电机在使用时，存在装置的散热效果不好，装置在长时间高温使用时，使得驱动电机的使用寿命减少的问题。
附图说明
15.图1为本实用新型整体结构示意图；
16.图2为本实用新型安装壳体剖析结构示意图；
17.图3为本实用新型散热组件结构示意图。
18.图中：1、安装壳体；2、循环水泵；3、控制面板；4、内桶；5、温度传感器；6、散热液；7、驱动电机本体；8、散热管；9、散热组件；901、导液管；902、散热壳体；903、散热片；904、散热风扇；905、固定支架；906、螺栓。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述,给出了本实用新型的若干实施例,但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例,相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。
21.需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件,当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件,本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
22.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同,本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型,本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
23.请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：
24.一种混合动力汽车驱动电机，包括安装壳体1，安装壳体1的外壁上安装有循环水泵2，循环水泵2的外壁上安装有控制面板3，安装壳体1的内壁上安装有内桶4，内桶4的内壁上安装有温度传感器5，安装壳体1的内腔设置有散热液6，内桶4的内壁上安装有驱动电机本体7，安装壳体1的内腔安装有散热管8，散热管8的一端贯穿安装壳体1连接有循环水泵2
的进水口，循环水泵2的出水口安装有散热组件9；
25.散热组件9包括导液管901，导液管901的一端安装在循环水泵2的出水口，所述导液管901的另一端安装有散热壳体902，散热壳体902的内壁上安装有散热片903，散热壳体902的端口处安装有散热风扇904，散热壳体902的外壁上安装有固定支架905，固定支架905的外壁上螺纹连接有螺栓906。
26.实施例，请参照图1、图2和图3，控制面板3通过导线分别连接有循环水泵2、驱动电机本体7、散热风扇904和温度传感器5且连接方式为电性连接，散热液6的材质为氯化钙水冷液材料，安装壳体1为中空结构，散热管8设置有多组且分别位于安装壳体1的内部，散热管8的材质为导热铜材料，导液管901的材质为金属软管材料，散热片903设置有多组且分别位于散热壳体902的内壁上，散热壳体902为中空结构，散热壳体902和散热片903的连接处为连通结构，散热风扇904位于散热片903的一侧的作用下，控制面板3控制散热风扇904进行转动产生风，对散热片903进行风冷散热，当汽车行驶时带动的风也可以对散热片903进行风冷，从而有益于解决现有的混合动力汽车驱动电机在使用时，存在装置的散热效果不好，装置在长时间高温使用时，使得驱动电机的使用寿命减少的问题。
27.本实用新型工作流程：使用时，通过在控制面板3通过导线分别连接有循环水泵2、驱动电机本体7、散热风扇904和温度传感器5且连接方式为电性连接的作用下，使得装置通电，在安装壳体1的外壁上安装有循环水泵2，循环水泵2的外壁上安装有控制面板3，安装壳体1的内壁上安装有内桶4，内桶4的内壁上安装有温度传感器5的作用下，打开控制面板3的开关，控制面板3控制驱动电机本体7通电进行使用，同时控制面板3控制温度传感器5进行工作，温度传感器5实时的将内桶4内部的温度数据产生电信号通过导线传导至控制面板3，当达到设定数值时，控制面板3控制循环水泵2进行工作，在安装壳体1的内腔设置有散热液6，散热液6的材质为氯化钙水冷液材料，安装壳体1为中空结构，内桶4的内壁上安装有驱动电机本体7，安装壳体1的内腔安装有散热管8，散热管8设置有多组且分别位于安装壳体1的内部，散热管8的材质为导热铜材料，散热管8的一端贯穿安装壳体1连接有循环水泵2的进水口的作用下，循环水泵2产生吸力将散热液6通过散热管8从安装壳体1的内部吸出，自动化的对装置进行散热，减少电力浪费，从而有益于解决在使用时，智能化程度较低，不能准确的将电机状态进行显示，自动化的进行降温，一直进行降温会损耗汽车蓄电池的电，实用性较差的问题。
28.同时使用时，在循环水泵2的出水口导液管901，导液管901的材质为金属软管材料，导液管901的一端安装在循环水泵2的出水口，所述导液管901的另一端安装有散热壳体902，散热壳体902的内壁上安装有散热片903，散热片903设置有多组且分别位于散热壳体902的内壁上，散热壳体902的端口处安装有散热风扇904，散热壳体902的外壁上安装有固定支架905，固定支架905的外壁上螺纹连接有螺栓906的作用下，当循环水泵2将散热液6吸入散热壳体902的内部时，在散热壳体902为中空结构，散热壳体902和散热片903的连接处为连通结构，散热风扇904位于散热片903的一侧的作用下，控制面板3控制散热风扇904进行转动产生风，对散热片903进行风冷散热，当汽车行驶时带动的风也可以对散热片903进行风冷，从而有益于解决现有的混合动力汽车驱动电机在使用时，存在装置的散热效果不好，装置在长时间高温使用时，使得驱动电机的使用寿命减少的问题。
29.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，
可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。