一种电动船自动水冷却系统的制作方法

1.本实用新型涉及电动船技术领域，尤其是一种电动船自动水冷却系统。


背景技术：

2.现有技术中，电动船由马达作为动力源驱动船体前进，同时使用电子调速器驱动和控制马达，由于马达和电子调速器在工作过程中会产生大量的热量，因此需要在电动船上设计冷却系统。传统的电动船采用水泵以恒速的方式为冷却水循环提供循环动力，这种状态下对于马达处于恶劣的工况下是可以的，但是在马达处于正常转速或者低速运行时，此时马达的温升并不大，而水泵的运行速度仍然很高，从而消耗大量的能量，而电动船的动力源为蓄电池，水泵的大消耗导致蓄电池的续航能力下降，从而影响到电动船的整船性能。
3.因此，现有技术有待于改进和提高。


技术实现要素：

4.针对现有技术中的不足之处，本实用新型的目的是提供一种电动船自动水冷系统，其无需水泵，能够有效减少蓄电池的电能消耗，提高蓄电池的续航里程和使用寿命，提高电动船的整船性能。
5.为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
6.一种电动船自动水冷却系统，包括动力单元以及冷却单元，所述冷却单元包括散热器进水胶管、至少一电子调速器散热器、出水胶管、套于所述动力单元的马达上的马达散热片以及马达冷却水出水管，所述至少一电子调速器散热器的进水口通过所述进水胶管与所述动力单元的喷嘴相连通，其出水口通过所述出水胶管与所述马达散热片的进水口相连通，所述马达散热片的出水口连接有所述马达冷却水出水管。
7.进一步的，所述电子调速器散热器进水胶管包括第一弯管接头、第一进水胶管、第二弯管接头和第二进水胶管，所述第一弯管接头连通所述动力单元的喷嘴和所述第一进水胶管，所述第二弯管接头连通所述第一进水胶管和所述第二进水胶管，所述第二进水胶管与所述至少一电子调速器散热器的进水口相连通。
8.进一步的，所述出水胶管包括第一出水胶管、第三弯管接头和马达冷却水进水管，所述第三弯管接头连通所述第一出水胶管和所述马达冷却水进水管，所述第一出水胶管与所述至少一电子调速器散热器的出水口相连通，所述马达冷却水进水管与所述马达散热片的进水口相连通。
9.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
10.由于采用上述的结构设计，动力单元喷射出来的水从电子调速器散热器进水胶管进入电子调速器散热器，通过电子调速器散热器散热后进入马达散热片，从而将电子调速器及马达工作时产生的热量快速带走并从马达冷却水出水管中排出，无需水泵为冷却水循环提供循环动力，能够有效减少蓄电池的电能消耗，提高蓄电池的续航里程和使用寿命，提高电动船的整船性能。
附图说明
11.附图1为本实用新型的结构示意图；
12.附图2为本实用新型的水流动方向示意图。
13.图中各标号分别是：
14.100-动力单元、200-冷却单元；
15.201-第一弯管接头、202-第一进水胶管、203-第二弯管接头、204-第二进水胶管、205-第一电子调速器散热器、206-第二电子调速器散热器、207-连接管、208-第一出水胶管、209-第三弯管接头、210-马达冷却水进水管、211-马达冷却水出水管；
16.101-喷嘴、102-马达、103-马达散热片、104-联轴器、105-桨叶轴、106-桨叶、107-导水件、108-桨叶保护件、109-马达支架、110-进水管。
具体实施方式
17.下面结合具体实施例对本实用新型进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本实用新型，但不以任何形式限制本实用新型。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本实用新型的保护范围。
18.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
19.实施例：
20.请参见图1和图2，本实用新型一种电动船自动水冷却系统，包括动力单元100以及冷却单元200，于本实施中，动力单元100为两个，并列设置，动力单元100包括马达102、联轴器104、桨叶轴105和桨叶106，马达102通过联轴器104连接位于进水管110的一管路中的桨叶轴105，桨叶轴105靠近喷嘴101的一端均布有若干桨叶106；进水管110呈v型，其前端具有一个主进水口，两个末端为喷嘴101。
21.于本实施中，为适配两个动力单元100，冷却单元200也为两个，分别为相应的动力单元100进行散热。所述冷却单元200包括散热器进水胶管、第一电子调速器散热器205、第二电子调速器散热器206、出水胶管、套于所述动力单元100的马达102上的马达散热片103以及马达冷却水出水管211。
22.于本实施例中，所述散热器进水胶管包括第一弯管接头201、第一进水胶管202、第二弯管接头203和第二进水胶管204，所述第一弯管接头201连通所述动力单元100的喷嘴101和所述第一进水胶管202，所述第二弯管接头203连通所述第一进水胶管202和所述第二进水胶管204，所述第二进水胶管204与第一电子调速器散热器205的进水口相连通；第一电子调速器散热器205的出水口通过连接管207连通第二电子调速器散热器206的进水口；所述出水胶管包括第一出水胶管208、第三弯管接头209和马达冷却水进水管210，所述第三弯管接头209连通所述第一出水胶管208和所述马达冷却水进水管210，所述第一出水胶管208与第二电子调速器散热器206的出水口相连通，所述马达冷却水进水管210与所述马达散热片103的进水口相连通；第一电子调速器散热器205的进水口通过第一弯管接头201与所述
动力单元的喷嘴101相连通，所述马达散热片103的出水口连接有所述马达冷却水出水管211。
23.本实施例工作时，马达102驱动桨叶106将从主进水口进入进水管110中的水从喷嘴101向后推动被搅动的水产生反作用力，进而使得电动船向前前行；喷向喷嘴101内壁上的水从散热器进水胶管进入第一电子调速器散热器205，经过第二电子调速器散热器206后进入马达散热片103，进入马达散热片103的水将马达工作时产生的热量快速带走并从马达冷却水出水管211中排出。本实用新型利用必需的电动船动力系统为冷却水循环提供循环动力，无需水泵，无需额外消耗蓄电池的电能，从而能够有效减少蓄电池的电能消耗，提高蓄电池的续航里程和使用寿命，提高电动船的整船性能。
24.综上，本实用新型通过结构设计，解决现有技术中的不足之处，具有设计合理、耗能低、寿命长等特点。
25.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。