一种汽车线夹结构及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及一种汽车线夹结构及汽车，属于汽车线束固定技术领域。


背景技术：

2.随着汽车工业的日益发展，汽车电子技术已经全面覆盖汽车行业。如今的汽车先进的技术都与电子技术挂钩：电喷发动机，电动车窗，电动座椅，电控车身稳定系统，电子显示屏，电控悬架等等，因此都配备了一个电脑—ecu来调节整个汽车的运行，汽车电子技术已经成了汽车技术进步的最大源泉。汽车电子线束作为汽车重要组成部分，梳理清晰的线夹将越来越重要。
3.由于汽车线束类别较多，其中有一些需要经常拆装或维修，也有部分线束在装配车体后基本不需要拆装维修，因此固定线束的线夹结构的合理设计关乎着汽车的检查和维修成本及效率，为此我们提供了一种汽车线夹结构及汽车。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于克服现有技术中固定汽车线束结构的不合理设计，提供了一种汽车线夹结构及汽车，实现对汽车线束中经常维修线束和极少维修线束的分类固定，大大降低了汽车线束维保成本，提高了检修人员的工作效率。
5.为降低汽车线束维保成本，提高检修人员的工作效率，本实用新型是采用下述技术方案实现的：
6.第一方面，本技术方案提供了一种汽车线夹结构，包括能够固定于汽车车体上的基体，所述基体上设置有第一卡线机构和第二卡线机构；所述第一卡线机构的卡线口朝向所述汽车车体，基体固定于汽车车体上时，所述第一卡线机构与汽车车体相配合形成能够防止第一汽车线束脱出的卡线区间；所述第二卡线机构的卡线口远离所述汽车车体，用于固定第二汽车线束；其中，所述第一汽车线束的拆装频率不大于第二汽车线束的拆装频率，将需要经常维修的第二汽车线束固定在所述线夹结构的外表面，而不常维修的第一汽车线束则固定于所述线夹结构和车体之间，实现快装快拆部分线束与永久固定部分线束的分离，方便检修人员检修。
7.基于第一方面，优选的，所述第一卡线机构包括有设置于基体上的弹性壁以及弹性壁上开设的第一卡线槽，所述弹性壁能够通过弹性变形使第一汽车线束卡入所述第一卡线槽内。
8.基于第一方面，优选的，所述第二卡线机构包括有第二卡线槽以及设置于第二卡线槽的卡线口边缘的弹性片，所述第二汽车线束卡入所述第二卡线槽内时，所述弹性片压在所述第二汽车线束上，弹性片可塑性变形固定第二汽车线束。
9.基于上述技术方案，所述弹性片设置有多个，多个弹性片向第二卡线槽内倾斜设置，利用弹性片向内可压在线束上固定，便于第二汽车线束的卡接固定。
10.基于第一方面，所述基体上设置有固定件，用以将基体固定于汽车车体上。
11.基于上述技术方案，所述固定件为t型卡扣，利用t型卡扣可便捷将所述线夹结构固定在汽车车体上。
12.基于第一方面，所述基体、第一卡线机构和第二卡线机构一体成型。
13.基于第一方面，优选的，所述线夹结构上设有多个镂空结构，大大降低成本并减轻产品自重。
14.第二方面，本实用新型还提供了一种汽车，该汽车包括第一方面任一方案所述的汽车线夹结构。
15.与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果：
16.本实用新型提供了一种汽车线夹结构及具有其的汽车，通过设计第一卡线机构和第二卡线机构，分别实现对第一汽车线束和第二汽车线束的分类固定，利用该线夹结构固定于车体上，将需要经常维修的第二汽车线束固定在所述线夹结构的外表面，而不常维修的第一汽车线束则固定于所述线夹结构和车体之间，实现快装快拆部分线束与永久固定部分线束的分离，方便检修人员检修，大大降低了汽车线束的维保成本，提高了检修人员的工作效率；通过弹性壁和弹性片的设计，实现对线束的快速便捷卡接固定，利于生产组装，使线束更加整齐美观。
附图说明
17.图1为本实用新型实施例一中线夹结构的结构剖面图；
18.图2为本实用新型实施例一中线夹结构的立体结构示意图；
19.图中：1、弹性片；2、第二卡线槽；3、基体；4、固定件；5、弹性壁；6、第一卡线槽。
具体实施方式
20.下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
21.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
22.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
23.实施例一
24.如图1所示，本实施例提供了一种汽车线夹结构，包括一体成型的基体3、第一卡线机构和第二卡线机构，基体3上设置有固定件4，用以将基体3固定于汽车车体上，如图2所示，本实施例中的固定件4为t型卡扣，通过t型卡扣4可以将基体3固定在汽车车体上，便于线夹结构与车体的固定连接；第一卡线机构的卡线口朝向汽车车体，基体3固定于汽车车体上时，第一卡线机构与汽车车体相配合形成能够防止第一汽车线束脱出的卡线区间；第二
卡线机构的卡线口远离汽车车体，用于固定第二汽车线束；其中，第一汽车线束的拆装频率不大于第二汽车线束的拆装频率，第一汽车线束为不常维修的线束，第二汽车线束需要经常维修更换，以此分类固定汽车线束，便于检修人员的拆装检修；
25.如图1所示，本实施例中的第一卡线机构包括有设置于基体3上的弹性壁5以及弹性壁5上开设的第一卡线槽6，弹性壁5能够通过弹性变形使第一汽车线束卡入第一卡线槽6内；第二卡线机构包括有第二卡线槽2以及设置于第二卡线槽2的卡线口边缘的多个弹性片1，多个弹性片1向第二卡线槽2内倾斜设置，第二汽车线束卡入第二卡线槽2内时，弹性片1压在第二汽车线束上；通过本实施例中弹性壁5和弹性片1的塑形形变，将不常维修的线束固定于线夹结构和车体之间，将经常维修的线束固定在线夹结构的外表面，方便检修人员检修，实现快装快拆部分线束与永久固定部分线束分离，降低了汽车线束的维保成本，提高了检修人员的工作效率；
26.如图2所示，在本实施例中，线夹结构上设有多个镂空结构，达到产品减重和降低成本的效果。
27.实施例二
28.本实施例提供了一种汽车，该汽车具有实施例一中公开的线夹结构，线夹结构用于将汽车车体上的线束固定，具体参见实施例一，在此不再赘述。
29.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。
30.以上结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护之内。