一种新能源车专用逆变器节能系统的制作方法

1.本实用新型涉及一种逆变器输出节能系统，具体涉及一种新能源车专用逆变器节能系统，属于新能源车技术领域。


背景技术：

2.新能源车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术和新结构的汽车；由于现有的新能源车存在技术壁垒，充电不方便，因此，需要提供一种能够对新能源车蓄电设备节能的方法或设备。
3.随着人们生活的不断改善，越来越多的人参与到长途或短途的户外运动，其中，自驾游和户外露营得到人们的青睐；现有技术中，很多自驾游路线或露营场地往往存在很大一段范围内没有人口居住，因此，此段范围内没有变电站和电缆铺设，对于露营场地的供电或自驾游车辆（特别是房车内的供电设施）电能补充，往往需要借助柴油发电机或其它类清洁能源，由于该场地地处比较偏僻，往往前期建设和后期运营成本均比较高，且在节假日等流量高峰期容易出现电能短缺现象；因此，亟待研发出一种能够解决电能短缺和发电成本高的运营方法或设备。


技术实现要素：

4.为解决上述问题，本实用新型提出了一种新能源车专用逆变器节能系统，采用在车体上搭载薄膜光伏板发电和逆变器调电，达到对能源车供电模块供电节能和外部电源的辅助补充。
5.本实用新型的新能源车专用逆变器节能系统，包括
6.车体，车体为新能源车或车内搭载大功率用电设施的车体；
7.光伏系统，所述光伏系统包括固定于车体顶部、引擎盖和/或后箱盖上的薄膜光伏板；所述薄膜光伏板接入到车体内的汇流器；薄膜光伏板根据车体结构进行定制化设计，直接将其贴合和固定到车体对应部位上；并将薄膜光伏板输出端接入到汇流器，做好防水和固化处理；
8.逆变器，所述逆变器为交直流输出逆变器；所述交直流输出逆变器为48v输入逆变器；所述交直流输出逆变器输入端与汇流器输出端电连接，所述交直流输出逆变器输出电压为输出多个直流电压值的直流电压端和220v的交流电压端；汇流器将电能调理后输出到逆变器，输出电能为直流48v电，逆变器将直流48v电通过dc-dc变换输出各等级直流电，及通过dc-ac逆变方式转换为220v交流电，dc-dc变换可采用串接降压方式，如将48v转换为36v直流电作为一次输出电压，接着将36v直流电转换为24 v直流电作为二次输出电压，一次进行下去，从而输出各等级直流电，dc-dc变换还可采用并接方式，即设置多块dc-dc模块，各块dc-dc模块输入等级一致，即为48v，输出等级各自不同，从而输出各等级直流电；dc-ac逆变采用通过半导体功率开关器件的开通和关断作用，把直流电能转换为交流电能，
由于dc-dc模块和dc-acc模块均为现有技术，在此不再详述其具体电路结构和工作原理；
9.所述直流电压端接入到能源车供电模块；所述交流电压端接入到外馈模块。
10.进一步地，所述外馈模块包括并网配电柜和外部存储电源；所述外部存储电源建设于无国网铺设区的电能中间补给站；所述外部存储电源与直流电压端活动插拔连接；由于偏僻的露营场地或自驾游路线的电能中间补给站所处位置比较偏远，车辆达到电能中间补给站时，需要车体长时间处于户外状态，因此，薄膜光伏板长时间处于发电状态，并向中间存储电源进行供电，当充放电管理系统检测到电能中间存储电源达到充电断电保护值（上限值），直接将充电回路断开，充电断电保护值可直接在充放电管理系统处设置；此时，汇流器输出的电能可通过逆变器直接给车辆用电设备供电，逆变器输入端可增加稳压器进行稳压；其中，电能中间存储电源可采用大容量蓄电设备；当电能满足车内设施需求富余后，通过220v的交流电压端或对应等级的直流电压端向外部存储电源进行供电，即通过中间存储电源放电，外部存储电源得到充电；当中间存储电源放电到低阈值时，中间存储电源配备的充放电管理系统将中间存储电源放电端进行断电保护，中间存储电源的断电保护值（下限值）可直接在充放电管理系统处设置；
11.当车辆户外泊车或在市区或短途行驶时，薄膜光伏板长时间处于发电状态，当电能满足车内设施需求富余后，通过220v的交流电压端接入到并网配电柜，实现电能并网，产生的电能通过现有的光伏并网系统或独立建设的并网系统进行电能统计，并计费反馈给车主。
12.进一步地，所述汇流器输出端和逆变器输入端均通过充放电管理系统接入到中间存储电源；所述充放电管理系统接入到独立控制器或车辆的总控器，所述能源车供电模块为车辆充放电系统和/或车辆用电设备；中间存储电源配备的充放电管理系统受到独立控制器或车辆的总控器控制，从而达到向车内用电设备独立提供电能，当中间存储电源过流或失电时，充放电管理系统断开放电回路，并向车辆的总控器发送信号，此时，车辆的用电设备供电需从车体蓄电系统进行供电。
13.进一步地，所述逆变器包括dc-dc模块和dc-ac模块；所述dc-dc模块输入为48v直流电，输出为12v直流电、24v直流电、36v直流电和48v直流电；所述dc-ac模块输入为48v直流电，输出为220v交流电。
14.与现有技术相比，本实用新型的新能源车专用逆变器节能系统，采用在车体上大面积搭载薄膜光伏板，并采用逆变器方式输出多类型直流电和220v交流电，直流电向车体用电系统供电，达到对车载电瓶节能用电目的，当薄膜光伏板产生多余的电能，通过交流电方式向市电并网，或通过交流或直流方式向外部存储电源进行暂存，达到对外部存储电源进行辅助补充电能，降低发电成本目的。
附图说明
15.图1为本实用新型的实施例1车体结构示意图。
16.图2为本实用新型的实施例1节能系统并入市网系统示意图。
17.图3为本实用新型的实施例1节能系统并入中间补给站的外部存储电源示意图。
具体实施方式
18.实施例1：
19.如图1至图3所示的新能源车专用逆变器节能系统，包括
20.车体1，车体为新能源车或车内搭载大功率用电设施的车体；
21.光伏系统，所述光伏系统包括固定于车体顶部、引擎盖和/或后箱盖上的薄膜光伏板2；所述薄膜光伏板2接入到车体内的汇流器3；薄膜光伏板根据车体结构进行定制化设计，直接将其贴合和固定到车体对应部位上；并将薄膜光伏板输出端接入到汇流器，做好防水和固化处理；
22.逆变器4，所述逆变器4为交直流输出逆变器；所述交直流输出逆变器为48v输入逆变器；所述交直流输出逆变器输入端与汇流器输出端电连接，所述交直流输出逆变器输出电压为输出多个直流电压值的直流电压端和220v的交流电压端；汇流器将电能调理后输出到逆变器，输出电能为直流48v电，逆变器将直流48v电通过dc-dc变换输出各等级直流电，及通过dc-ac逆变方式转换为220v交流电，dc-dc变换可采用串接降压方式，如将48v转换为36v直流电作为一次输出电压，接着将36v直流电转换为24 v直流电作为二次输出电压，一次进行下去，从而输出各等级直流电，dc-dc变换还可采用并接方式，即设置多块dc-dc模块，各块dc-dc模块输入等级一致，即为48v，输出等级各自不同，从而输出各等级直流电；dc-ac逆变采用通过半导体功率开关器件的开通和关断作用，把直流电能转换为交流电能，由于dc-dc模块和dc-acc模块均为现有技术，在此不再详述其具体电路结构和工作原理；
23.所述直流电压端接入到能源车供电模块；所述交流电压端接入到外馈模块。
24.所述外馈模块包括并网配电柜和外部存储电源；所述外部存储电源建设于无国网铺设区的电能中间补给站；所述外部存储电源与直流电压端活动插拔连接；由于偏僻的露营场地或自驾游路线的电能中间补给站所处位置比较偏远，车辆达到电能中间补给站时，需要车体长时间处于户外状态，因此，薄膜光伏板长时间处于发电状态，并向中间存储电源进行供电，当充放电管理系统检测到电能中间存储电源达到充电断电保护值（上限值），直接将充电回路断开，充电断电保护值可直接在充放电管理系统处设置；此时，汇流器输出的电能可通过逆变器直接给车辆用电设备供电，逆变器输入端可增加稳压器进行稳压；其中，电能中间存储电源可采用大容量蓄电设备；当电能满足车内设施需求富余后，通过220v的交流电压端或对应等级的直流电压端向外部存储电源进行供电，即通过中间存储电源放电，外部存储电源得到充电；当中间存储电源放电到低阈值时，中间存储电源配备的充放电管理系统将中间存储电源放电端进行断电保护，中间存储电源的断电保护值（下限值）可直接在充放电管理系统处设置；
25.当车辆户外泊车或在市区或短途行驶时，薄膜光伏板长时间处于发电状态，当电能满足车内设施需求富余后，通过220v的交流电压端接入到并网配电柜，实现电能并网，产生的电能通过现有的光伏并网系统或独立建设的并网系统进行电能统计，并计费反馈给车主。
26.所述汇流器输出端和逆变器输入端均通过充放电管理系统接入到中间存储电源；所述充放电管理系统接入到独立控制器或车辆的总控器，所述能源车供电模块为车辆充放电系统和/或车辆用电设备；中间存储电源配备的充放电管理系统受到独立控制器或车辆的总控器控制，从而达到向车内用电设备独立提供电能，当中间存储电源过流或失电时，充
放电管理系统断开放电回路，并向车辆的总控器发送信号，此时，车辆的用电设备供电需从车体蓄电系统进行供电。
27.所述逆变器包括dc-dc模块和dc-ac模块；所述dc-dc模块输入为48v直流电，输出为12v直流电、24v直流电、36v直流电和48v直流电；所述dc-ac模块输入为48v直流电，输出为220v交流电。
28.上述实施例，仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。