一种汽车内饰板固定线束机构的制作方法

1.本实用新型是一种汽车内饰板固定线束机构，涉及汽车设备领域。


背景技术：

2.传统的汽车内饰塑料件是直接通过卡扣与线束连接，线束与汽车内饰塑料件之间相接触，从而使得线束在长期使用后由于汽车颠簸后卡扣与内饰板之间的间隙变大，在车辆行驶的过程中可能发出异响，影响驾驶体验，所以需要设计一种新的结构来减少该情况出现的可能性。


技术实现要素：

3.针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种汽车内饰板固定线束机构，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种汽车内饰板固定线束机构，包括安装在车门内侧的饰板主体，所述饰板主体的边缘位置设置有固定扣，设置在饰板主体上的固定扣设置有多个且多个固定扣之间等距进行排列，所述饰板主体上呈横向布置有束线肋板，所述束线肋板上转动连接有束线结构，所述饰板主体的下侧设置有喇叭孔。
5.进一步地，所述饰板主体上设置有加强筋条，设置在饰板主体上的加强筋条设置有多根且多根加强筋条之间呈90
°
夹角进行排列。
6.进一步地，所述束线肋板为截面呈l形的肋板结构，且束线肋板的连接处设置有加固条，所述加固条为截面呈直角三角形的棱条形结构。
7.进一步地，所述束线结构包括卡接凸柱以及固定凸块，所述卡接凸柱与固定凸块之间的位置设置有定位槽，所述定位槽为截面呈矩形的环形槽孔结构，所述定位槽与设置在束线肋板上的通孔相卡接，所述固定凸块上设置有卡口，设置在固定凸块上的卡口与线束相卡接。
8.进一步地，所述固定凸块设置定位槽的底部套装有限位弹簧，所述限位弹簧的顶部与贴合环相连接固定，所述贴合环与束线肋板设置通孔的边缘位置相卡接。
9.进一步地，所述贴合环靠近限位弹簧的一侧端面设置有贴合沿，所述贴合沿为圆筒形结构，所述贴合沿的内圈与固定凸块的上侧端面相贴合。
10.进一步地，所述卡接凸柱的上侧设置有卡接坡面，所述卡接坡面为圆台形结构。
11.本实用新型的有益效果：通过在饰板主体的内部设置加强筋条，通过加强筋条使得饰板主体整体的抗形变能力大幅度的提升，减少其在外力作用下向内凹陷的可能性；
12.卡接凸柱上侧的卡接坡面采用圆台形的设计，通过该设计方便将卡接凸柱卡接到束线肋板上的通孔中，工作人员在通过挤压卡接凸块即可完成对卡接凸块的安装固定，进而大大的提高了安装效率与便捷性；
13.在限位弹簧的作用下，贴合环向靠近卡接凸柱的一侧进行移动，贴合环的表面紧
紧的与束线肋板上通孔的边缘位置相贴合，通过该设计达到限制固定凸块位置的目的，防止在车辆行驶的过程中由于路面颠簸使得固定凸块与束线肋板之间碰撞发出声响，大大的提高了车辆行驶过程中的静谧性；
14.位于贴合环边缘位置的贴合沿使得贴合环在移动的过程中仅能发生沿固定凸块轴线方向上的移动。
附图说明
15.通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
16.图1为本实用新型一种汽车内饰板固定线束机构的结构示意图；
17.图2为本实用新型一种汽车内饰板固定线束机构中束线结构的示意图；
18.图3为本实用新型一种汽车内饰板固定线束机构中卡接凸柱的剖面图；
19.图4为本实用新型一种汽车内饰板固定线束机构中贴合环的剖面图；
20.图中：1-饰板主体、2-固定扣、3-束线结构、4-加强筋条、5-喇叭孔、 6-束线肋板、31-卡接坡面、32-卡接凸柱、33-贴合环、34-固定凸块、35-卡口、36-限位弹簧、37-内螺纹、38-贴合沿。
具体实施方式
21.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
22.请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车内饰板固定线束机构，包括安装在车门内侧的饰板主体1，饰板主体1上设置有加强筋条4，设置在饰板主体1上的加强筋条4设置有多根且多根加强筋条4之间呈90
°
夹角进行排列，相互之间交叉排列的加强筋条4使得饰板主体1整体的抗形变能力大幅度的提升，减少其在外力作用下向内凹陷的可能性，饰板主体1的边缘位置设置有固定扣2，设置在饰板主体1上的固定扣2设置有多个且多个固定扣2之间等距进行排列，饰板主体1上呈横向布置有束线肋板6，束线肋板6为截面呈l形的肋板结构，且束线肋板6的连接处设置有加固条，加固条为截面呈直角三角形的棱条形结构，束线肋板6上转动连接有束线结构3，饰板主体1的下侧设置有喇叭孔5，在饰板主体1的内部可以对喇叭进行安装定位。
23.请参阅图2与图3，束线结构3包括卡接凸柱32以及固定凸块34，卡接凸柱32的上侧设置有卡接坡面31，卡接凸柱32上侧的卡接坡面31采用圆台形的设计，通过该设计方便将卡接凸柱32卡接到束线肋板6上的通孔中，工作人员在通过挤压卡接凸块即可完成对卡接凸块的安装固定，进而大大的提高了安装效率与便捷性，卡接凸柱32的下侧设置有内螺纹37，通过内螺纹 37与设置在卡接凸块上的螺纹相旋合，该设计可以对限位弹簧36进行安装固定，卡接凸柱32与固定凸块34之间的位置设置有定位槽，定位槽为截面呈矩形的环形槽孔结构，定位槽与设置在束线肋板6上的通孔相卡接，固定凸块上设置有卡口35，设置在固定凸块34上的卡口35与线束相卡接。
24.固定凸块34设置定位槽的底部套装有限位弹簧36，限位弹簧36采用螺旋形的设计，限位弹簧36的顶部与贴合环33相连接固定，贴合环33与束线肋板6设置通孔的边缘位置
相卡接，在限位弹簧36的作用下，贴合环33向靠近卡接凸柱32的一侧进行移动，贴合环33的表面紧紧的与束线肋板6上通孔的边缘位置相贴合，通过该设计达到限制固定凸块34位置的目的，防止在车辆行驶的过程中由于路面颠簸使得固定凸块34与束线肋板6之间碰撞发出声响，大大的提高了车辆行驶过程中的静谧性。
25.请参阅图4，贴合环33靠近限位弹簧36的一侧端面设置有贴合沿38，贴合沿38为圆筒形结构，贴合沿38的内圈与固定凸块34的上侧端面相贴合，贴合环33边缘位置的贴合沿38使得贴合环33在移动的过程中仅能发生沿固定凸块34轴线方向上的移动。
26.具体实施方式：在使用时首先将卡接凸柱32上的卡接坡面31对准束线肋板6上的通孔位置，在对准后通过挤压卡接凸柱32，由于卡接坡面31的存在，所以在挤压时方便将卡接凸柱32卡接到束线肋板6上的通孔中，该设计大大的提高了安装效率与便捷性，在卡接完成后，限位弹簧36自身弹性作用力下，贴合环33向靠近卡接凸柱32的一侧进行移动，贴合环33的表面紧紧的与束线肋板6上通孔的边缘位置相贴合，通过该设计达到限制固定凸块34 位置的目的，防止在车辆行驶的过程中由于路面颠簸使得固定凸块34与束线肋板6之间碰撞发出声响，大大的提高了车辆行驶过程中的静谧性，然后将线束卡接到卡口35的内部，进而即完成线束在饰板主体1内部的安装过程，在安装完成后通过饰板主体1边缘位置的固定扣2即可完成对饰板主体1位置的固定，而饰板主体1内部的加强筋条4使得饰板主体1整体的抗形变能力大幅度的提升，减少其在外力作用下向内凹陷的可能性。
27.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。